Долгожданный BMW R nineT Scrambler наконец-то стал доступен для первых тестов. Наш корреспондент не только покатался на одной из самых горячих новинок этого года, но и выяснил у ее создателей ряд интересных технических подробностей

Вас волнуют проблемы серферов? Да ну? Очень сомневаюсь, что вас действительно беспокоит то, как и на чем они привозят свои доски на берег моря. Какая разница? Хоть на верблюдах! Но идея использовать для этого мотоцикл наверняка покажется, мягко говоря, странной любому здравомыслящему человеку. Тем не менее, показанный летом прошлого года на фестивале Wheels & Waves в Биаррице баварский концепт BMW Concept Path 22 наделал много шума и не на шутку возбудил всю, как говорится, прогрессивную мотоциклетную общественность. Дело было вовсе не в эпатажном креплении доски для серфинга к мотоциклу – шоубайк, он и есть шоубайк, что с него взять, а в том, что все поняли: скремблеру от BMW быть! И, похоже, быть совсем скоро.

Баварцы особо и не отпирались, а уже осенью официально подтвердили – BMW Scrambler, прототипом которого стал тот самый 22-й «серферский» концепт, пойдет в серию. Ничего удивительного в этом нет. Мода циклична, и когда каферейсеры из ранних 50-х в который раз уже всем надоели, скремблеры вновь стали набирать популярность. Сегодня мотоциклы такого типа уже есть и у Ducati, и у Yamaha и, конечно же, у исконно британского Triumph. Тем интереснее было посмотреть, что же привнесет в этот стиль великая немецкая школа инжиниринга.

По законам стиля

За основу для баварского скремблера взяли классическую модель BMW R nineT, наделавшую немало шума пару лет назад и по-прежнему входящую в число бестселлеров марки. За основу – наиболее точное выражение, которое следует употреблять в данном случае. Если вы думаете, что Scrambler – это просто перелицованный и украшенный дополнительными аксессуарами nineT, вы заблуждаетесь. У этих моделей, действительно, много общего, но по факту у их создателей получились два совершенно разных мотоцикла. Сейчас объясню, почему.

BMW R nineT – модель нишевая. Она рассчитана на ностальгирующих ценителей мотоклассики. Причем, состоявшихся и состоятельных ценителей. На российском рынке nineT стоит от 1 100 000 руб. Довольно высокая цена, кстати, вполне оправдана – в конструкции мотоцикла использовано все самое лучшее, на материале не кроили и на спичках не экономили. Круто, кто бы спорил! Но Scrambler было решено сделать более массовым, а значит, неизбежно, и более доступным. Забегая вперед скажу, издержки сокращали с умом, стараясь не навредить и ничего не испортить. Словом, во вред экономия не пошла. А, может быть, даже наоборот – но это уже зависит от вашего личного восприятия мотоцикла и требований к нему.

Первое, что бросается в глаза при взгляде на новый BMW Scrambler – это большое, по сравнению с «обычным» nineT, переднее колесо. Здесь оно 19-ти, а не 17-ти дюймовое. За счет этого тормозные диски кажутся меньше, но это только иллюзия. На самом деле они совершенно одинаковые и даже взаимозаменяемые. А вот сами тормозные механизмы разные. Вместо дорогущих моноблоков Brembo с радиальным креплением, на Scrambler стоят более простые разборные супорты. Тоже от Brembo, тоже четырехпоршневые, но конструктивно немного попроще. Чувствуется ли это на ходу? Да, чувствуется. Диаметр колеса у скремблера больше, а значит и нагрузка на тормозные механизмы тоже больше. Изначально, менее цепкие, заметьте. Как следствие – увеличенное усилие на рычагах и чуть меньшая информативность. Вовсе не критично, но если непосредственно пересаживаться с одного мотоцикла на другой, то заметно.

Следующее отличие – иная передняя вилка. Она здесь обычная, не перевернутая, и с меньшим диаметром перьев: 43 мм против 46-ти. Чуть меньше угол наклона, чуть больше вылет… Но это уже такие мелочи, которые скорее заметишь на бумаге, разложив перед собой таблицы технических характеристик, чем на дороге. Почувствовать можно, разве что, слегка увеличенный ход подвески. Причем, не только передней, но и задней. Разница, по сравнению с «базовой» моделью, невелика – каких-то 5 мм, но при езде по плохим дорогам, на которые, в общем-то и рассчитан скремблер, лишними они точно не будут!

Оказывается, есть разница и в конструкции рамы. Честное слово, стоя рядом с мотоциклом, я бы этого не заметил. Благо, было у кого спросить – непосредственно у сопровождавшего нас во время теста главного менеджера проекта Scrambler. Оказалось, что некоторые дорогостоящие литые элементы заменены сварными, и состоит она не из четырех элементов, как на nineT, а из трех. В итоге, полностью убрать всю заднюю часть рамы на скремблере не получится. Хотя, зачем ее убирать? Это может потребоваться только профессиональным кастомайзерам при серьезной переделке мотоцикла. Всем остальным хватит того, что съемным остался «хвост», и Scrambler, также, как и nineT, можно превратить в одноместный, поставив более короткое сиденье.

Само седло, кстати, здесь достаточно высокое. Если еще раз сверится с техническими характеристиками, то оно окажется сантиметра на четыре выше, чем на nineT. Это тоже еще один фирменный признак всех скремблеров – посадка пилота должна быть высокой и вертикальной. На BMW Scrambler этому способствует еще и довольно высокий руль. Сидишь за ним, действительно, прямо и удобно. Примерно также, как и на туристических мотоциклах серии GS. Вот, только подножки здесь явно высоковаты. Ноги сильно, сильнее, чем на nineT, согнуты в коленях. Да и чиркнуть в повороте подножкой по асфальту тут тоже вряд ли получится. По крайней мере, на всех BMW Scrambler, которые мне довелось увидеть на тесте, характерных «запилов» на подножках не было!

Седло, а на наших мотоциклах оно было одноместным (это опция), выглядит очень здорово, но все же хуже, чем на уже упомянутом в начале концепте. Понимаю – серийное производство. Стильную поперечную прострочку заменили простыми подштамповками. Издалека похоже, вблизи – не очень. Но сидеть удобно, если конечно не пытаться провести в седле часов восемь кряду. Для такого класса мотоциклов, это нормально. Не думаю, что кто-то станет расценивать скремблер, как оружие серьезного дальнобоя. Не приспособлен он для таких подвигов. Так, наш тестовый пробег составлял по 200-300 км в день и, слезая с мотоцикла, никакого дискомфорта ни в одной из частей тела я не ощущал. В том числе и в той, про которую вы сейчас наверняка подумали!

Первые впечатления

Я, кажется, увлекся. Седло, руль, подножки… Представители BMW Motorrad несколько раз повторили всем присутствующим на тесте, что рассматривают Scrambler, как некую заготовку для дальнейшего творчества. Мол, если владельцу что-то не нравится, то все в его руках. Во-первых, готовится целый набор оригинальных аксессуаров для тюнинга, а во-вторых, можно и не ограничиваться фирменными каталогами. Словом, самовыражайся, как хочешь! Например, бак на BMW Scrambler только на первый взгляд в точности такой же, как nineT. Разница в том, что изготовлен он из стали, а не из алюминия. Это и дешевле (помните, что я говорил про удешевление модели?), и перекрашивать его значительно проще. Представляете, как выигрышно станет смотреться такой мотоцикл с каким-нибудь граффити на баке?

Хотя, лично мне он нравится и таким, как есть. А еще больше нравится то, как он едет. Я еще в самом начале написал, что выбор между nineT и Scrambler зависит от того, что вы хотите получить от мотоцикла. Лично мне скремблер показался чуть более жестким и собранным. Можно сказать, что он грубее и даже брутальнее. Конечно, со специализированным эндуро его сравнивать не стоит, но крутить ручку газа на изрядно разбитом асфальте или ухабистой грунтовке можно особо не задумываясь о последствиях. Даже на бордюр, при случае, прыгнуть можно. Техника стерпит! Эдакий «хулиганистый» мотоцикл получился у баварцев. Хулиганистый, но при этом со всеми характерными признаками породы.

И главный признак – это мотор. Двухцилиндровый «оппозит» с воздушно-маслянным охлаждением. Этот легендарный агрегат чудом пережил период, когда на смену ему пришел совершенно новый более мощный «водяной» мотор, который теперь ставят на модели R, RT и GS. Старый «воздушник» спасло появление nineT. Он, как нельзя лучше, вписался в образ ностальгического ретро-мотоцикла. Только представьте, как странно и несуразно смотрелся бы на нем довольно большой радиатор водяного охлаждения. Фу! Слава Богу, обошлось. Старый мотор жив и продолжает радовать поклонников олдскула. Теперь еще и на модели Scrambler!

Ему не надо высокотехнологичной электроники, от него не требуется запредельных мощностей. 110 сил – вполне достаточно, это я вам, как владелец мотоцикла с точно таким же мотором, говорю! Зато он проще, дешевле, неприхотливее и… как, черт побери, приятно слушать, как он тихонько пощелкивает остывая на заглушенном мотоцикле. Впрочем, это уже личное.

Но изменения коснулись и его. Мотористам BMW пришлось загонять его в узкие рамки очередных норм Евро. А для этого, помимо перенастройки программ управления впрыском, им пришлось применить еще и дополнительную систему фильтрацию топливной смеси на впуске. Не удивляйтесь! Такая система использовалась и раньше на модели nineT, но только на тех мотоциклах, которые поставлялись в Калифорнию. Теперь будет на всех. Смысл дополнительного абсорбера в том, сто он должен отделять непосредственно само топливо, от паров, которые образуются в баке. Считается, что тогда впрыск будет работать более корректно и токсичность выхлопа уменьшится. Аж на какие-то доли процента! Эх, нам бы калифорнийские проблемы. Простите меня за крамольную мысль, но подозреваю, что отечественные умельцы уже обдумывают возможность удаления с мотоцикла этого «лишнего» в наших реалиях узла. Думаю, что это будет не сложно.

Не могу не сказать и про глушитель скремблера – редкий, согласитесь, случай, когда даже не возникает даже мысли о том, что штатный выпуск было бы неплохо поменять на что-нибудь неоригинальное, но более красивое и, главное, звучное. И с видом, и с тембром голоса здесь все в порядке, не подкопаться. Чуть приглушенный сухой басовитый треск ласкает слух. Даже остановившись на светофоре, хочется лишний раз поиграть газом, чтобы его послушать. А если присмотреться, то на сдвоенных слипонах глушителя можно заметить выбитое характерное клеймо – Акрапович. Только не говорите, что впервые слышите это имя! Я просто уверен, что нет в мире такого мотоциклиста, который ничего бы не знал о легендарном югославском конструкторе Игоре Акраповиче. Это его компания делал выпуск для нового скремблера. И этот именитый выпуск, как нас уверял представитель BMW Motorrad, не дополнительная опция, а штатное оснащение модели.

Предвижу вопрос о «зубастых» шинах. Что же это за скремблер без них? Но если вы заметили, то на всех фотографиях наш BMW Scrambler обут в гладкую шоссейную резину. Дело в том, что «внедорожные» покрышки – это опция. И идут они, как нам пояснили, вместе с другими колесными дисками. Спицованными, как например на «гусе». А в базовой версии диски, литые и покрышки обычные. Хорошие, даже отличные, но обычные. С точки зрения стиля – недостаток, ходовых качеств – преимущество. На «шашечках» да по асфальту – то еще, скажу я вам, удовольствие. Если бы я покупал себе Scrambler, то скорее всего поискал бы какой-то промежуточный вариант резины на стороне. Хотя, колеса с блестящими спицами мне очень нравятся. А еще я бы наверняка долго думал, куда бы деть «лопату» с задним номером. Понимаю, ПДД требуют, чтобы номерной знак был установлен в строго определенном месте и хорошо читаем. Но как же жалко портить такую красоту! К тому же, скремблеры когда-то придумали именно те, кто плевать хотел на всякие там законы и правила. Не сочтите за призыв, это просто историческая справка. Кстати, если соблюдать правила, то доску для серфинга на мотоцикле тоже возить нельзя – управление затрудняет!

Технические характеристики BMW R nineT Scrambler

Previous RT models, 1978 to 2005 Edit

BMW Motorrad began manufacturing RT (Reise-Tourer, or travel tourer) touring motorcycle models in the late 1970s. The first of these were air-cooled (or «airhead») models that continued BMW\’s long tradition dating to 1923 of producing «boxer» or opposed flat-twin engined motorcycles with unit engine-transmission construction and shaft final drive.

In 1995, BMW produced its first air and oil-cooled (or «oilhead») RT model, the R1100RT. The new machine included standard ABS brakes, four-valve heads, five-speed gearbox, Telelever front suspension, Paralever rear suspension, and an electrically adjustable screen.

In 2002, BMW launched the R1150RT, providing the same basic platform with increased engine capacity and horsepower, fully linked power-assisted ABS brakes, revised front lighting system, and a six-speed gearbox. This model was further updated in 2004 by the adoption of dual ignition, with two spark plugs per cylinder.

2005 to 2013 Edit

In 2005, BMW introduced the R1200RT. The design of this model was completely different from the R1150RT with a 15% boost in power, 20 kg (44 lb) weight saving, optional electronic suspension adjustment (ESA) and on-board computer. A low seat and/or a lowered suspension were available for shorter riders reducing seat height to a lowest level of 820 mm (32.3 in), although the lowered suspension eliminates the ESA option. The standard electrically operated windscreen was adjustable across a range of heights.

The servo powered ABS brakes on the 2005 and 2006 models were partially integrated such that the rear brake pedal only applies the rear brake while the front brake lever applies both brakes. For the 2007 model year, servo assist was removed from the partially integrated brakes. A new, more advanced and lighter ABS system was produced by Continental Teves, which also produced the optional Automatic Stability Control (ASC), in BMW\’s traction control system for motorcycles.

An electronic tire pressure monitor (TPM) was introduced as an option. During the production of the 2006 models the original two-tone horns were replaced by a single-tone horn. Other optional equipment included cruise control, heated grips, heated seats for both the rider and passenger, and a CD/Radio audio system.

With 110 hp (82 kW) and 85 lbf⋅ft (115 N⋅m) of torque, the R1200RT is suitable for long-distance touring carrying a rider and passenger and a full load of luggage, and is able to reach 135 mph (217 km/h) and do a standing quarter mile in 12.2 seconds.

In November 2009, BMW announced some revisions to the R1200RT for the 2010 model year. The new model had the same horsepower, but more torque at 88 lbf⋅ft (119 N⋅m), a higher engine speed of 8,500 rpm, and double overhead camshafts that were first used on the BMW HP2 Sport.

There were some relatively minor styling changes and revisions to the screen and cockpit designs, switch gear (including conventional indicators), and location of the hydraulic fluid reservoirs.

2014 to 2018 Edit

The 2014 model represented a wholesale redesign of the R1200RT. The biggest change was a shift to a water cooled version of the boxer engine, producing dyno tested 113.5 horsepower (84.6 kW) and 82.1 pound-feet (111.3 N⋅m) torque. BMW claimed 125 horsepower and 92 lb/ft of torque with their own testing methodology. The seat and seating position, fairing, instrumentation, and frame were also updated. The standard ride modes «Rain» and «Road» can also be activated at the press of a button to adapt to weather conditions and road surfaces. An on-board computer, an electrically operated windshield, standard color-matched saddle bags, and heated grips are also basic items.

Optional equipment for the 2014 RT include semi-active electronic suspension adjustment, and BMW Dynamic ESA, which responds to changing road surfaces, and a shift assistant pro that allows the rider to shift up and down without using the clutch or throttle. A central locking system locks both cases by remote control. Other options are a radio, a top case, low or high saddles, a tank bag, cruise control, and (introduced for the 2015 model) keyless ignition and locking

The 2017 R1200RTs are fitted with a judder (definition: an instance of rapid and forceful shaking and vibration) damper on the transmission output shaft. New features also include a revised selector drum actuator, transmission shafts, and transmission shaft bearing. In addition to these technical changes, the 2017 R1200RT is now available with optional ABS Pro, which senses lean angle and adjusts intervention accordingly (as part of the Ride Modes Pro option package).

The only changes for the 2018 model year were colors. The bronze color is gone and in its place is a metallic red color, «Mars red metallic,» with a dark slate metallic nose. Otherwise BMW continued with the 2017 changes.

In mid-2017 Motorrad reported that BMW was planning to soon introduce variable valve timing (VVT) on its boxer engines. In March, 2018, Bennetts announced that BMW was testing an RT with VVT, possibly a successor to the R1200RT. In September, Kevin Cameron wrote that a «shift cam» VVT system was destined for a 2019 model year R1250GS, and other media reported the technology was to be adopted on all the R series boxer motors.

Engine Edit

• Type — Air/oil-cooled, four-stroke two-cylinder boxer engine, dual overhead camshafts per cylinder (single prior to 2010) and four valves per cylinder, central balance shaft
• Mixture control / engine management — Electronic intake pipe injection/digital engine management: BMW engine management, BMS-K with overrun fuel cut-off, dual ignition
• Emission control — Closed-loop three-way catalytic converter
• Fuel type — Unleaded premium, 95 or 98 octane (RON) with automatic knock control

Chassis Edit

• Frame — Three-section frame consisting of front and rear section, load bearing engine-gearbox unit
• Front wheel location / suspension — Telelever, stanchion diameter 35 mm, central spring strut, rebound damping electronically adjustable with standard ESA
• Rear wheel location / suspension — EVO-Paralever die-cast aluminium single-sided swinging arm, spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of electronically adjustable ESA, rebound damping with standard ESA
• Travel front/rear — 4.72 inches (120 mm) / 5.31 inches (135 mm)

BMW Authority Vehicles produce factory built versions of the R1200RT, including an authorities only 878 cc R900RT model, specifically for emergency services use, including police, paramedic, blood transfusion, fire services, and escort duty.

BMW bikes have been popular with United Kingdom police forces in the past and many chose to return to them in 2007, taking delivery of the R1200RT after the Honda ST1300 Pan-European was withdrawn due to handling concerns. It is also used by the traffic police in Ireland.

Many states and cities in the United States use the R1200RT-P for police duty, mostly in the West including by the California Highway Patrol and Los Angeles County Sheriff\’s Department. Acceptance of BMW\’s earlier R1100RT-P and R1150RT-P models had been moderate, but in 2005 came both the introduction of the more capable R1200RT-P and the end of production of Kawasaki\’s economical KZ1000P police motorcycle. As a result, BMWs and Harley Davidsons have taken most of the American market, though the 2011 re-entry of Kawasaki to the public-safety field has given the RT-P a strong second rival. In the United States, more than 225 law enforcement agencies have BMW authority motorcycles in their fleets of patrol vehicles. BMW claims to have produced over 80,000 motorcycles specifically for public safety use.

The Authorities variant is based on the standard R1200RT, but can be recognized by the addition of stainless steel protection bars (colloquially known as «crash bars») situated about the front fairing and panniers, also often used for mounting of additional equipment such as sirens. Paint and trim schemes also reflect the service use, most often black and white «panda paint,» such as found on many patrol cars. The large, flat side panels on the R1200RT-P are a convenient and easily seen location for insignia.

Other changes include unique top-loading panniers (also known as «saddleboxes»), a single seat (with radio box in place of the RT\’s pillion seat), additional switch gear for equipment, emergency lighting, and an additional auxiliary battery which feeds all public safety electrical equipment. An additional feature of the RT-P is the reprogramming of the onboard computer to allow a motor officer to lock in their current speed on the speedometer display. The officer only needs to match speed with a target vehicle, press the «BC» button on the handlebars, and the speed is visible for later reference.

Optional equipment available through BMW includes electrically operated racks for mounting shotguns or rifles, as well as holders for nightsticks, flashlights, radar or lidar guns, citation books, and radio antenna mounts. Many of these items are also available from aftermarket manufacturers or may even be locally made.

The standard configuration of the R1200RT-P model used in the United States uses a 100-watt siren speaker mounted on the left front protection bar, and LED lighting pods (which were especially designed for the RT-P) above the front turn signals, and on the top rear edge of the radio box, all supplied by Code 3 Public Safety Equipment. There are also mounting hardpoints for mobile radar antennas. Optional lighting which may be installed includes bright lights for illuminating a scene or to the sides, and a light mounted on a telescoping post at the right rear, which can be operated while lowered for normal use, or raised to provide omnidirectional warning while stopped (such as at an accident scene).

Firefighting vehicle Edit

In July 2010, Merseyside Fire and Rescue Service in England began trialling a Firexpress fire bike version of the R1200RT fitted with twin 25 L (5.5 imp gal, 6.6 US gal) water tanks and a 30 m (98 ft) hose, capable of delivering water spray or foam to extinguish fires.

While not suitable for extended use—due to the small amount of fire retardant and single firefighter carried—the motorcycle is able to reach the scene of a fire faster than a fire truck, especially in cases such as a vehicle fire (which typically results in traffic jams which can delay fire trucks). This may reduce spread of a fire, or even extinguish it while it is still small. In addition, the firefighter can give a report of the nature of the fire, thus enabling the agency to more rapidly task appropriate equipment.

The R1200RT was selected as best touring bike by two major American monthly motorcycle magazines in 2005 and 2006.

In September 2006, the R1200RT was named the United Kingdom\’s \’number one motorcycle\’ by readers of RiDE magazine in its annual «RiDER POWER» survey. It repeated this achievement in 2007, reached second place overall in 2008, and won the top spot once more in 2009.

In October 2006, the R1200RT was cited as best tourer for the second year in a row by UK newspaper Motor Cycle News.

The 2014 model was selected as best sport-touring bike of the year by Cycle World.

Road tests published in Motorcyclist praised the 2014 model for its fine engine, «right sized» ergonomics, and suspension «nearly immune to braking or accelerating influence».

The 2014 model was the winner of the 2014 Rider magazine people\’s choice vote.

Motorcyclist chose it in 2014 as the best touring bike for 2014. For the second year in a row, Motorcyclist magazine chose the BMW R1200RT as the 2015 «Best Touring Bike.»

In its August 2015 long-term wrap-up, Paul Dean, of Cycle World, wrote «For riders who love to travel, enjoy having a little fun on the back roads, and often do both with a passenger, the RT could very well be the perfect motorcycle. Way, way more than just the best sport tourer.»

Motorcycle.com selected the R1200RT as its 2015 «Best Sport-Tourer».

The R1200RT has been affected by a number of safety issues since its launch. The UK Vehicle and Operator Services Agency (VOSA) has issued six separate vehicle recalls covering the front brakes, anti-lock braking system, throttle cable, and clutch. This compares with just two for its R1150RT predecessor. Similar recalls have been issued by vehicle safety authorities in other countries.

НОВЫЙ BMW 1 СЕРИИ. ПОДКЛЮЧЕН ДЛЯ ПОВСЕДНЕВНОЙ ЖИЗНИ.

ЛЮБОВЬ С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА.

НОВЫЙ BMW 1 СЕРИИ. ПОДКЛЮЧЕН ДЛЯ ПОВСЕДНЕВНОЙ ЖИЗНИ.

Номинальная мощность, кВт (л. с.) при об/мин

Расход в смешанном цикле, л/100 км

Разгон 0 — 100 км/ч, сек

Производит впечатление. Доставляет удовольствие. Привлекает внимание окружающих. Благодаря своему спортивному дизайну, динамичным ходовым качествам и идеальной сетевой интеграции новый городской герой покоряет сердца. Ведь он очень быстр сам и по пути предлагает Вам такую же головокружительную скорость в сети – чтобы соответствовать всем быстро растущим требованиям. Даже небольшая разница имеет большое значение.

ALLE MODELLE

Wie künstlerisch ist künstliche Intelligenz?

Mit diesen Interior-Design-Elementen setzen Sie Akzente

Natürliche Schönheiten: Die besten Cabrio-Touren

Das Geheimnis unserer Lieblingsorte

4 futuristische Städte und Gebäude, die wirklich existieren

Sicher fahren bei Schnee und Eis

Highway 1 – Kaliforniens Hauptstraße für Genießer

So werden Sie zur Ideenmaschine

Jeder kann die Welt vermessen

BMW 2002: Ein Goldschatz aus dem Orient

Abenteuer Essen: die Gourmet-Hauptstadt Osaka

Zu Besuch beim teuersten Schönheitswettbewerb der Welt

In 7 Schritten zum Auto von morgen

Oh Carolina! Ein Roadtrip durch das atemberaubende South Carolina

Need for Speed: digitales Rennspiel mit echtem Adrenalin

BMW Mad Mods in Las Vegas

Stefan Sagmeister: Die Gestaltung des Glücks

Cape Cool – Kapstadt und die Kunst

Zeitreise durch die Automobilgeschichte

Die 7 Generationen des BMW 3er

Wie Sie Ihr Auto richtig packen

Warum Le Mans die Welt begeistert

Tipps & Tricks vom Experten

7 Bodyguards für Ihren Autolack

Die spektakulärsten Stadtkurse der Motorsportwelt

Die außergewöhnlichsten Luxusgaragen der Welt

Sie plant die Zukunft der Mobilität

Der fahrende Whirlpool von Colin Furze und andere verrückte Autos

Abenteuer am Limit: Expedition in die Antarktis

Im Licht der Natur

Portugal. The Man zwischen Musik und Design.

Oddly Satisfying Video

7 BMW Momente, von denen Sie nicht genug bekommen können

Im BMW X5 von Indien nach Bhutan

Abenteuerurlaub für die ganze Familie

Diese Städte denken mit

Urban Sports Places

3D-Druck in Perfektion

BMW Vierzylinder verwandelt sich in automobile Vision

Licht und Kunst verschmelzen

6 extravagante Goldprodukte

Wo stehen wir heute? Wie fahren wir morgen?

Die wichtigsten Fakten zum neuen Testverfahren

Mit diesen 5 Geräten werden Sie topfit

Wie der BMW X6 in das Video zu „Panda“ kam

Exklusiver wird\’s nicht: Hier rasen die Superreichen

Diese Sportler kennen keine Grenzen

Elvis’ BMW 507 kehrt zurück nach Hause

Autofahren mit Kindern

„Sind wir bald daaa?“

Warum Autos und Smartphones ein echtes Dream-Team sind

Autofahren mit Hunden

So werden Hunde und Autos beste Freunde

Die Kunst des Verwirrens

Die 9 absurdesten Verkehrsregeln der Welt

Die 9 Geheimnisse der Carsharing-Profis

10 Beispiele, wie IFTTT Ihr Leben verändern wird

Die digitale Vermessung der Welt

Die 7 abgelegensten Luxushotels der Welt

BMW Driving Experience

6 Fahrtipps, damit Sie nicht ins Schleudern kommen

7 Architekturkonzepte ohne feste Adresse

Die spektakulärsten BMW Drifts aller Zeiten

Wie fährt die Welt

Die originellsten Führerscheinprüfungen der Welt

Wer Autos mag, wird diese Hunde lieben

Kofferraum und Co.

Was das perfekte Familienauto alles können muss

Warum Drohnen-Rennen so aufregend sind wie Motorsport

BMW im Social Web

Um unsere Webseite für Sie optimal zu gestalten und fortlaufend verbessern zu können, verwenden wir Cookies. Detaillierte Informationen über den Einsatz von Cookies auf dieser Website erhalten Sie unter „Cookies“. Wenn Sie auf „Ja, ich stimme zu“ klicken, werden Cookies aktiviert. Falls Sie dies nicht wünschen, können Sie der Aktivierung hier widersprechen. Die Einstellungen können jederzeit unter „Cookies“ geändert werden.

BMW → BMW RnineT Scrambler: эффект «ух ты»!

Нас было трое. По завершению теста двое заявили, что их выгонят из дома, а один оказался читером, который и организовал тест-драйв…

Откровенно запарился читать всевозможные зарубежные и не только обзоры на тему BMW R9T Scrambler. Необычный, странный, винтажный… Раздражало исключительно то, что эти обзоры писал не я, а я их не мог писать, потому как не катался на байке, который является внучком моего замечательного Тринадцатого. А ведь что может быть круче, нежели сравнивать модели настоящего и прошлого, которые разделяют практически четверть века.

Они оба очень настоящие, очень железные и очень несовременные. Но если для R80R начала 90-х — это нормальное явление, то для тех, кто не ездит здесь и сейчас на Тринадцатом и ему подобных (а это 99,9% мотоюзеров), скремблер — чудной и странный мотоцикл. ABS — на этом можно и заканчивать описание современных ништяков на подопытной вариации R9T. Ну ок, добавьте сюда еще демпфер и на этом точно все.

…Я чуть не обделался в первом же крутом повороте, потому что скремблер взял и не поехал туда, куда поехал бы и Тринадцатый, и R1200R (это прочтение BMW R80 со значком «лакшери»). Не, я все же не вылетел с непривычки на встречку, но для этого мне пришлось приложить прям усилие и побороть сопротивление достаточно мощного демпфера, который и организовал такой необычный эффект. Перцу добавляли свежие, не совсем шоссейные покрышки и угол вилки. Сигнал был получен, вызов принят и следующих километров 80 мы боролись, правда с каждым километром все меньше и в итоге притерлись и задружили.

Если в R80 первая передача исключительно для старта, а вторая лишь для того, чтобы переключиться на третью, то у скремблера эти три удовольствия намнооооого длиннее, что позволяет себя чувствовать в пробках превосходно. Жалобы на вибрации? Они мне и так знакомы и на обновочке их точно не больше. Нечего написать про динамику разгона. В данной железяке 110 коней, это количество и так говорит само за себя: байк бодрый, веселый и скучать — совершенно не о нем.

Слушайте, этой бэхе определенно подходит слово «дикий». Да, это стопроцентный мустанг, грубый, строптивый и настоящий. Он создан не для комфорта и на нем не возникает желания всхрапнуть из-за чрезмерной покладистости и плавности. Но при этом он превосходно чувствует себя на низах, а ускорение дозируется практически интуитивно и ровно. Так как мотоцикл на обкатке, кратковременно ускорялся лишь до 160. 120-130 отлично, а выше уже просится ветровичок, однако по собственному опыту знаю, что данная деталь хоть и дарит комфорт, но отнимает удовольствие от езды, восприятия дороги и находящейся под тобой техники. Именно поэтому я всегда снимаю ветрозащиту с Тринадцатого, когда возвращаюсь из дальняка и получаю при этом практически другой аппарат.

Помолодевшие «Brembo» работают потрясающе и заставляют напрочь забыть о том, что еще есть возможность тапнуть задний тормоз. Ну и, черт, какой звук издают эти две дудки «Akrapovic». Даже при том, что сам люблю более низкое звучание, а эталонным для многих является «Harley-Davidson», словенский продукт на скремблере звучит достойно, к тому же его можно настраивать, добиваясь больших низов.

Эффект «вау»? Пожалуй нет, здесь больше «ух ты»! Этот баварец с внешностью самого красивого заводского мотоцикла в мире (ИМХО), практически наверняка заинтересует тех, кто любит вызов. Не убедил? Возможно, но вы точно должны его попробовать и я вам искренне завидую, ведь у меня это уже было, а вас лишь ожидает.

Отзывы о BMW R

Очень красивый и мощный мотоцикл, вызывающий массу положительных эмоций, с очень приятным расходом топлива, у меня расход получался 5.8 л. на 100 км. в городском режиме, с постоянными стартами со светофора. Из недостатков могу отметить очень жесткую подвеску мотоцикла, выступающие стыки дороги проходить совсем не комфортно, особенно на высокой скорости, хотя возможно нужно было попытаться ее донастроить, но у меня не получилось.

Смотрите видео: Стоит ли покупать BMW R1200RT за руб.?