Делимобиль кто владелец

Бизнесмен итальянского происхождения Винченцо Трани, основавший в России инвесткомпанию Concern General Invest (CGI), стал крупнейшим владельцем сервиса по аренде автомобилей «Делимобиль». В конце 2016 года он увеличил свою долю в проекте до 59%, пишет «Коммерсантъ».

В декабре 2016 года ООО «Город денег» выкупило 8% в компании «Каршеринг Руссия», которая развивает в Москве и Санкт-Петербурге каршершинг-сервис под брендом «Делимобиль». По данным базы «СПАРК-Интерфакс», единственный учредитель «Города денег» — зарегистрированный в Люксембурге секьюритизационный фонд «Микро фонд», конечным бенефициаром которого является Винченцо Трани.

По данным «Коммерсанта», до этого Трани через люксембургский «МК Листед Секьюритиз» владел 51% «Каршеринг Руссия». Таким образом, после сделки бизнесмен стал крупнейшим владельцем «Делимобиля» с долей 59%.

По словам источника издания, Трани выкупил долю у топ-менеджера ФК «Открытие» Алины Назаровой. В пресс-службе «Делимобиля» подтвердили информацию о сделке, однако стоимость доли не назвали. Назарова не ответила на запрос газеты.

Собеседник «Коммерсанта» рассказал, что один из инвестбанков семьи Ротшильд оценил стоимость всего бизнеса «Делимобиля» перед сделкой в $100 млн, то есть Трани мог заплатить за приобретенную долю $8 млн, или 485 млн рублей по текущему курсу ЦБ РФ.

«Делимобиль» был запущен в Москве в октябре 2015 года, с того момента основатель CGI инвестировал в сервис более 1 млрд рублей. Сейчас компания также работает в Санкт-Петербурге. Автопарк проекта насчитывает 1 тысячу машин, с момента запуска «Делимобилем» воспользовались 170 тысяч человек, которые совершили более 1 млн поездок, утверждают представители компании.

Уроженец Неаполя Винченцо Трани приехал в Россию в 2000 году, в разное время он работал в «КМБ-банке», банке «Интеза», «МДМ-банке», «Росэнергобанке». Бизнесмену также принадлежит ателье Sartoria Reale, которое обещало поставлять костюмы российским чиновникам, подпавшим под санкции Евросоюза, напоминает «Коммерсантъ».

249 комментариев

Один вопрос зачем? Вот взять моих соседей, «бедные несчастные» люди, постоянно выбивают у гос-ва технику, одежду для детей, продукты. Недавно искали где спрятать две стиралки тк они подали документы, что они бедная многодедтная семья и у них нет стиральной машины. Постоянно воруют по мелочи из магазина. Мусор оставляют на лестничной клетке, жалуются, что заорплата маленькая и жить не на что. А сами неспеша идут в 12 на работу и в 16 уже дома. постоянно покрывают матюками гос-во, и везде одно быдло и хамло. А они все правильно делают по их мнению. ненавижу таких людей живут в говне и всё другие виноваты!

ааа так вот кто у меня во дворе обитает!!я бывает катаю на обед домой с работы, и количество машин во дворе по сравнению с утренним почти не меняется. Вот я и думаю или столько ночных работников или фрилансеры.

так и вижу работягу в тебе)

Ну, наверно, он трутится на работе

мы тебя поняли и с первого раза

А дайте ссылочки, что-то не вижу

Нахрена тогда держать машину во дворе? Я тоже как ни приеду домой, так всегда все около подъезда занято одними и теми же ведрами, бывает даже разгрузиться нет места. Вот и прешь тяжести издалека и думаешь о соседях жалобах, которым не хочется тратиться на близлежащие платные парковки. Сам я именно на такой паркуюсь если что.

Блять, деньги, которые могли пойти на образование, науку, правосудие, да или просто остаться в карманах порядочных граждан из за такие идиотски программ уходят каким то бичам. Пиздец.

Да ладно бы реально нуждающимся людям, так нет же, и явно они не одни такие. Просто стараются по максимуму содрать с налогов граждан и им даже не важно, надо или нет это. А между тем на стиралку гос-во выделяет 20тыс. рублей. А лучше бы эти деньги пустили на бесплатные детские сады или кружки и спортивные секции для детей.

Лично я считаю, что государство вообще не должно никому деньги давать, а лишь выполнять небольшой спектр функций, вроде армии, полиции, законодательства, суда, благоустройства и международного представительства, а остальное должны исполнять частные компании. Но при этом все деньги, которыми оплачивали иные функции государства, вроде высшего образования, медицины, научных разработок, пенсий и благотворительности, должны оставаться в руках у людей и они должны сами оплачивать все эти услуги. Ибо люди и так их оплачивают, но косвенно. А оплачивая непосредственно люди получат лучшее обслуживание и заинтересованность персонала и владельца в оказании хороших и качественных услуг. Я уж молчу про то, что все эти направления в руках государства ужасно неэффективны. Хотя в России не думаю, что такие идеи в принципе реально реализовать, у нас люди не привыкли к тому, что о себе надо заботиться самим. Но в странах, где исторически сложилась такая система, экономика очень неплохая. В частности США.

а потом они хотят чтобы о них кто-то заботился, делал для них жизнь лучше. и сами же срут себе под ноги

Новая реальность российских автомобилистов

К сентябрю забытое старое

10 сентября Собянин и руководство компании «Делимобиль» торжественно презентовали систему каршеринга в Москве. В прессе появились заголовки: «В столице создана система каршеринга», а на сайте «Делимобиля» — слоган: «Новый вид городского транспорта в Москве». Однако, если под каршерингом понимать краткосрочную аренду на основе поминутной тарификации, то на столичном рынке к моменту появления «Делимобиля» действовали уже два игрока: Anytime (владелец — компания ООО «Энитайм», бывшее ООО «Ситикар») и Youdrive (владелец — ООО «НТС»).

Газификация транспорта в России откладывается

Только эта компания смогла удовлетворить всем требованиям, содержащимся в постановлении правительства Москвы (№ 523-ПП) от 19 августа 2015 года. «Единственный оператор, который занимается официальным каршерингом в Москве, — это мы», — с уверенностью заявил DW владелец международной инвесткомпании General Invest (совладельца «Делимобиля») Винченцо Трани.

На первый взгляд, требования московских властей вполне выполнимы: машины должны иметь определенные габариты, экологический класс не ниже четвертого, быть застрахованными. Однако есть и довольно затруднительные условия: автомобиль должен быть не старше года, в нем должны быть установлены система ГЛОНАСС и сертифицированное в России программное обеспечение. В случае выполнения всех этих условий компания получает льготы при оплате городских парковок: 60 тысяч рублей на три года на одно авто (около 820 евро).

В компании «Делимобиль» DW сообщили, что выполнить все требования было нетрудно, и они не понимают, почему другие участники рынка не сделали то же самое. «Очень важно, чтобы другие компании адаптировались к этим правилам», — подчеркнул Винченцо Трани. «Мы изучаем эти требования. Но выполнить их не так просто», — заявил DW управляющий партнер Youdrive Борис Голиков. Он выразил удивление, как это удалось «Делимобилю» в столь сжатые сроки (с момента выхода постановления и до начала работы компании прошло всего три недели).

Машину «Делимобиль» — в дело

Управляющий директор Anytime Юлия Баймлер, компания которой существует уже три года, более сдержанна в своих комментариях. По ее словам, на рынке места хватит всем, поскольку он динамично развивается. В том, что «Делимобиль» объявлен новым и единственным оператором каршеринга в Москве, она проблемы не видит.

Туризм в Германии

«Почему-то «Делимобиль» пользуется различными преференциями у чиновников. Да и не только у них», — удивляется в свою очередь лидер движения автомобилистов «Синие ведерки» Петр Шкуматов. Один из таких подарков сделало российское представительство Hyundai, предложившее «Делимобилю» 100 машин Solaris с бесплатным техобслуживанием на три года. Получение новых авто во многом способствовало удовлетворению требований властей о возрасте используемого транспорта.

До конца 2016 года Hyundai передаст партнеру еще 1400 автомобилей. «Мы сознательно делаем этот шаг, чтобы способствовать распространению и популяризации данной системы в России», — заявил 28 сентября на встрече с руководством «Делимобиля» гендиректор «Хендэ Мотор СНГ» Ку Йон-Ги. Неизвестно, знал ли он о том, что в Москве есть и другие компании, занимающиеся каршерингом.

Сегодня парк автомобилей, предоставляемых в поминутную аренду компанией Youdrive, составляет 80 штук, Anytime — 120 (еще 40 предлагается корпоративному сегменту). Последняя планирует расширить свой парк на 350 машин до конца года и довести его до 5 тысяч автомобилей в трехлетней перспективе. Число активных клиентов Youdrive, по данным руководителя, — 1 тысяча человек, 200 из них пользуются услугами компании ежедневно. По словам Юлии Баймлер, в картотеке Anytime 7,5 тысячи клиентов (столько заключено договоров с компанией), приложение компании скачали 60 тысяч человек.

Винченцо Трани сообщил DW, что за первые три недели мобильное приложение «Делимобиля» скачали 17 тысяч пользователей. «Мы не ожидали таких результатов даже через год работы. Каждый день у нас фиксируется 300 фактов аренды, причем 90 из них совершают одни и те же клиенты. Это значит, что они уже заменили систему своего передвижения внутри города на нашу», — говорит он.

Бизнес отдельно, пробки отдельно

Стоимость поездки на «Делимобиле» составляет 8,9 рубля за минуту. У конкурентов сравнимые цены — 6-10 рублей (в зависимости от класса автомобиля) в Anytime, 8 рублей — у Youdrive. По заверению Юлии Баймлер, выставленные тарифы позволяют компании извлекать прибыль и планировать расширение бизнеса. Винченцо Трани также уверенно заявляет о том, что «Делимобиль» вернет инвестиции в размере 600 миллионов рублей уже к началу 2017 года и выйдет в плюс.

Лидер движения автомобилистов «Синие ведерки» Петр Шкуматов согласен с тем, что каршеринг выгоден. По его словам, бизнес-составляющая — главная в этом деле. А вот разгрузить город каршеринг, по его словам, едва ли поможет. «Мировая практика показывает, что эта система никого никогда не спасала от пробок», — заключает эксперт.

Смотрите видео: Не уезжай, я полицию вызвала или Как меня задержали за угон Делимобиля