Как появился каршеринг? Краткая история

Наконец-то до России добрался западный тренд краткосрочной аренды авто для внутригородских поездок – каршеринг. Этот сервис имеет три основных преимущества: он дешевле, чем такси, все вопросы с арендой машины можно решать за счёт мобильного приложения, а в будущем каршеринг способен снизить загруженность на столичных дорогах. Насколько прижилось нововведение в России, какие сервисы сегодня доступны в Москве и Питере, а также о преимуществах и недостатках каршеринга читайте далее.

Разбираемся с понятиями: что такое каршеринг?

Как было сказано выше, каршеринг – это система аренды автомобиля без водителя для осуществления недолгих поездок. При этом машину нет необходимости возвращать на стоянку или ждать, когда её подадут. Автомобили для аренды располагаются по всему городу. Чтобы воспользоваться одним из них, нужно сделать три простые вещи:

1. Зарегистрироваться на сайте арендодателя, отправив сканы прав и паспорта.

2. Подписать соответствующий договор, который часто присылают с курьером.

3. Скачать приложение для каршеринга.

В приложении можно увидеть, какая машина сейчас свободна поблизости, и забронировать её. Открывается авто также с помощью приложения. Счётчик начинает действовать через 20-30 минут после брони, и в моменты остановок время отсчета можно замораживать. Кроме того, одна минута каршеринга намного дешевле, чем такси.

Тенденции развития каршеринга в мире и в России

Термин «каршеринг» появился ещё в середине 90-х годов прошлого века, когда руководство кооператива Цюриха закупило автомобили для своих сотрудников и предоставляло их в кратковременную аренду. Потом подобный сервис хотели не раз запустить в Европе, однако для этого не было подходящих технологических решений. И только в конце 1990-х годов за счёт появления GPS-навигации и развития инновационных систем защиты услуга кратковременного проката авто начала распространяться в США и Европе.

По данным аналитиков из компании Frost&Sullivan, в Северной Америке каршерингом пользуются более 1,2 миллиона человек. Почти миллион пользователей берёт в краткосрочную аренду авто в Европе. Также этот рынок стремительно растёт в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

В России каршеринг не столь популярен. Согласно результатам опроса сервиса «Авто Mail.Ru», только 60% респондентов знают, что это за услуга, причём большая часть из них живет в Москве или Питере. Более половины россиян не готовы променять личный транспорт на арендованный, однако две трети из 25 тысяч респондентов верят, что в будущем каршеринг сможет стать прекрасной альтернативой такси.

Популярные сервисы каршеринга в России

В России есть несколько популярных сервисов каршеринга, и почти все они находятся в столице или Питере. Перечислим основные.

Это первая компания, которая ещё три года назад запустила в Москве сервис проката авто. Минута услуги тогда стоила 9,9 руб., а первоначальный взнос – 3600 руб.

— стоимость аренды – от 8 рублей за минуту,

— чтобы оформить договор, не нужно ехать в офис, его привозит курьер,

— минимальный размер личного счёта для аренды авто – от 500 рублей,

— большой автопарк качественных моделей – можно забронировать даже BMW 116i,

— отсутствие топливных карт – заправить машину можно где угодно, деньги за заправку потом возвращают по чеку и начисляют 15 минут за простой,

— режим парковки – 1,5 рубля в минуту,

— можно выезжать на расстояние до 200 км от МКАД,

— авто можно оставить в пределах МКАД, не далее чем в 400 метрах от метро или в аэропорту «Шереметьево»,

— за 3 часа до аренды можно заказать доставку авто на конкретную стоянку.

К слову, это единственный сервис, где авто может взять в прокат водитель от 19 лет со стажем вождения 1 год. Остальные сервисы – для людей от 20-21 года.

Компания появилась в столице летом этого года.

— цена аренды – 8 рублей за минуту,

— для подписания договора можно вызвать курьера,

— для начала аренды не нужно пополнять личный счёт,

— в автопарке компании есть и огромные Skoda Rapid, и компактные smart-кары,

— заправиться можно на любой АЗС,

— оставлять авто на платных парковках можно бесплатно,

— выезд возможен на 250 км от МКАД,

— оставить авто нужно в пределах ТТК и в нескольких районах поблизости.

Данный сервис был запущен московскими властями 11 сентября этого года.

— цена аренды – от 7 рублей за минуту,

— для подписания договора нужно ехать в компанию или можно вызвать курьера за 390 рублей,

— 15 минут аренды начисляется в качестве бонуса,

— до конца года в парке будет около 1500 машин Hyundai Solaris, а потом их численность вырастет до 10 000,

— оставлять авто на платных парковках можно бесплатно,

— заправка по топливной карте,

— завершать аренду нужно только в пределах ТТК,

— отъезжать от МКАД разрешено на 5 км.

Ещё один сервис, запущенный в Москве в середине осени.

— стоимость аренды – от 8 рублей за минуту,

— регистрация возможна через сайт,

— в парке автомобилей – 100 хэтчбеков Kia Rio, которых в следующем году станет 1000,

— минута ожидания стоит 2 рубля,

— есть бесплатный ночной тариф, если клиент хочет с утра продолжить использовать авто,

— заправка осуществляется по топливной карте,

— оставить машину можно на ТТК и некоторых близлежащих районах,

— выезжать на машине можно в пределах МКАД и Московской области.

Сервис каршеринга в Санкт-Петербурге.

— цена аренды от 5 рублей за минуту,

— стоимость варьируется в зависимости от времени суток эксплуатации и марки авто,

— минимальное время пользования услугой – 1 час.

Трудности и перспективы каршеринга в России

Главные препятствия на пути развития краткосрочного проката авто в России – это нежелание людей отказаться от собственных транспортных средств в пользу арендованных, а также неразвитая инфраструктура, что вызывает трудности в планировании и управлении автопарком.

Также россияне говорят о таких недостатках каршеринга:

— отсутствие доступных автомобилей, когда они действительно нужны,

— необходимость нести материальную ответственность за состояние авто,

— высокая стоимость аренды хороших марок.

Однако у каршеринга в России есть и достоинства:

— возможность взять авто на несколько минут,

— нет нужды заботиться о таких вопросах, как страховка,

— компенсация за заправку,

— возможность бесплатной или льготной парковки,

— удобное мобильное приложение,

— стоимость услуги дешевле, чем такси.

Гендиректор компании «Делимобиль» сообщил, что в следующем году в Москве начнутся испытания беспилотных машин для каршеринга. И если тест-драйв пройдёт успешно, то уже через пару лет такие авто будут доступны для аренды.

Так что у российского каршеринга огромные перспективы, и он может составить существенную конкуренцию таким сервисам, как Uber и обычным такси.

Традиционный прокат автомобилей

Еще 100 лет назад люди смекнули, что на аренде автомобилей можно неплохо зарабатывать. А клиенты выстроились в очередь и подтвердили, что услуга и правда актуальна. Традиционные прокаты заработали в начале XX века. Одним из первых ее упоминаний считают объявление в газете Minneapolis Journal за 22 июля 1904 года, в котором говорится, что местный магазин велосипедов также предлагает автомобили в аренду.

В 1912 году Мартин Сикст создал Sixt Autofahrten und Selbstfahrer – первую в Европе компанию, занимающуюся прокатом машин. Фирма началась в Германии всего с тремя единицами в автопарке. Она работает до сих пор – уже просто как Sixt.

Первый подобный американский проект, ответственный за популярность прокатных контор в США, считается одним из самых важных и в мировом масштабе. Джо Сондерс и три его брата не особенно удачно занимались недвижимостью в Омахе, штат Небраска. Однажды их рабочая машина сломалась. Ремонта нужно было ждать несколько недель, так что они стали искать временное бюджетное решение. Джо одолжил у одного из работников автомобиль за 6 центов в милю. И задумался: а сколько людей бы захотели поступить так же по необходимости или просто ради развлечения?

В 1916 году братья Сондерсы начали сдавать в аренду единственный поддержанный автомобиль Ford Model T. Стоимость составляла 10 центов в милю. Можно было как садиться за руль самостоятельно, так и заказывать водителя. Спрос оказался фантастическим.

Братья тут же бросили недвижимость. Спустя год они имели в автопарке уже 18 машин и переименовались из Ford Livery Company в Saunders Drive-It-Yourself System. Компания располагалась в старой конюшне. Рядом с ней постоянно выстраивались очереди желающих проехаться на арендованной машине. Джо Сондерс, уговаривая отца поверить в новый бизнес и присоединиться к сыновьям, заявлял в письмах, что спрос на прокат автомобилей настолько велик, что для ведения дел даже не требуется выдающегося предпринимательского мастерства, просто достань сами машины – и клиенты сбегутся сами. Компания бодро приобретала новые автомобили и распространялась по разным городам и штатам.

Предприниматели быстро почуяли запах денег и набросились на это непаханое поле. Главным конкурентом Сондерса на ранних порах был Уолтер Л. Джейкобс. В 1918-м он запустил в Чикаго Rent-a-Car с 12 автомобилями Ford Model T. В 1923 году его компанию купил Джон Герц, породив таким образом одну из крупнейших современных американских сетей автопроката. Герц также считается первым бизнесменом, который осознал, что эта услуга была бы чрезвычайно востребована в аэропортах. Аэропорт Чикаго Мидуэй благодаря ему еще в 1932 году обзавелся ассортиментом машин для проката.

По-настоящему прокат в аэропортах начался в 1946 году, когда Уоррен Авис открыл неподалеку от Детройта Avis Airlines Rent A Car System. Он, в отличие от других предпринимателей, которых интересовали прежде всего центральные районы городов, уверенно развивал присутствие в аэропортах. Машин сначала было всего лишь три. Зато к 1953 году компания Ависа была второй среди подобных по величине в США. К тому времени организация уже работала в нескольких американских аэропортах и отбросила из названия «airlines», расширяя сферу деятельности.

Первый каршеринг

В Европе тем временем тоже появлялись и росли прокатные компании. Каршеринг зародился попозже. Прежде чем мы перейдем к нему, стоит заметить, что вехи его развития относительно условны и с современной точки зрения граница между обычным прокатом и каршерингом местами может показаться размытой. Дело в том, что, во-первых, не все сведения о запущенных проектах и принципах их работы могли быть задокументированы и дойти до наших дней, а во-вторых, протокаршерингам очень не хватало опыта и технологий, так что в наши дни их могли бы назвать и традиционным прокатом.

Даже сегодня на эту черту смотрят иногда по-разному: пример тому – ситуация с российской компанией Voron, которую одни считают каршерингом, а другие – нет. Во времена, когда каршеринг как явление только вставал на ноги, осторожно осматривался по сторонам и робкими шагами пытался идти вперед, это было еще сложнее.

Исследователи считают новатором Швейцарию. В 1948 году в Цюрихе появился кооператив Sefage (полное название – Selbstfahrergemeinschaft). Многие люди все еще не могли позволить себе купить автомобиль, и создатели проекта хотели сделать машины чуть более доступными. Для ранних каршерингов в принципе были свойственны социальные и экологические цели, коммерческие интересы приросли позднее.

Протокаршеринг Sefage сильно отличался от привычной в наши дни системы. Это был своеобразный клуб, состоящие в котором люди из одного района делили между собой стоимость автомобиля. Бронировать его надо было заранее по телефону, а ключи находились в сейфе на стоянке.

Сейчас такой формат каршеринга, когда люди, объединенные территорией, интересами или чем-то еще, совместно владеют автомобилем, называется «fractional carsharing», и это была одна из самых ранних форм каршеринга. Проект Sefage проработал до 1998-го.

Опередившие время

Начало было положено, но идея еще долго не давала существенных плодов. По всей Европе уже позже, в 70-80-х, всюду появлялись аналогичные эксперименты. Но большинство после нескольких лет существования терпели крах. Наиболее известные компании – Procotip (Франция, 1971-1973), Witkar (Нидерланды, 1974-1986), Green Cars (Великобритания, 1977-1984), Bilpoolen (Швеция, 1976-1979), Vivallabil (Швеция, 1983-1998), bilkooperativ (Швеция, 1985-1990). Все они не смогли продержаться на плаву из-за проблем с планированием, маркетингом и управлением деньгами. Масштаб проектов был слишком мал, и их не спонсировали местные правительства. В конце концов, амбиции компаний местами не соответствовали доступным на тот момент технологиям.

Как работали эти операторы каршеринга? Рассмотрим наиболее примечательные компании.

В августе 1971-го в центре Монпелье на 17 специальных парковках были расставлены 30 сине-белых автомобилей Simca 1000, выбранных из-за подходящей для города маневренности. Так запустился Procotip. Номерной ключ, при помощи которого можно было открыть все автомобили, пользователи получали по подписке. В машинах находились встроенные счетчики, которые принимали оплату жетонами. Стоимость поездок зависела от расстояния. Жетоны продавались в табачных магазинах по 10 франков. Этого хватало где-то на 16 км.

Хотя отклики о новом сервисе сперва и были достаточно теплыми, через два года Procotip закрылся из-за денежных проблем. Кроме того, компания столкнулась с неожиданной проблемой: некоторые каршероводы просто держали машины Procotip у себя в гараже, чтобы знать, что те будут поблизости, когда им понадобится куда-то ехать.

Witkar запускали те же люди, которые стояли у истоков европейского байкшеринга. Авторы этих проектов – участники нидерландского анархистского движения Provo, которое ставило своей целью работу с социальными проблемами и улучшение жизни в Амстердаме. В 60-х они придумали «белые велосипеды».

Правительство отказалось поддержать инициативу, но активисты все равно воплотили ее, хотя и в более скромном масштабе. Несколько покрашенных в белый цвет (в знак протеста против загрязнения воздуха и избыточности консьюмеризма) велосипедов были расставлены в городе без замков. Любому человеку предлагалось воспользоваться ими бесплатно и потом так же оставить где-то в городе.

Полиции это не понравилось: закон запрещал оставлять велосипеды незаблокированными. Участники Provo в ответ поставили замки и написали коды прямо на велосипедах. Идея все равно оказалась недолговечной – и из-за сопротивления полиции, и из-за воровства велосипедов. Но это был практически первый байкшеринг – и сейчас эта услуга процветает.

Когда власти в ответ на первый план заявили, что велосипеды – пережиток прошлого и будущее за автомобилями, активисты сказали: окей, мы сделаем то же самое с машинами. В итоге в Амстердаме появился каршеринг Witkar. Его целью было улучшение экологической обстановки и разгрузка города от личных автомобилей. Он запустился в марте 1974-го с 35 компактными двухместными электромобилями, созданными специально для проекта. Так они и назывались – «witkar» («белая машина»). Их максимальная скорость была всего 30 км/ч, на полном заряде батареи они одолевали 15 км.

Автомобили Witkar надо было забирать и возвращать на пяти станциях в центре города. Сначала пользователи должны были вступить в организацию, а затем их поездки оплачивались автоматически с банковских счетов. Цена – 1 гульден за 5 км. Все работало на компьютерной системе – примитивной, но опережающей время. Идея сначала вызывала много опасений. Автомобили на ночь убирали в церковь, чтобы их никто не угнал. А за каршероводами сзади на всякий случай ехала полиция.

Система работала, хоть и не без затруднений. Машины заряжались медленно. Станции были расположены так, что поток каршероводов всегда был практически односторонним, и на одних станциях вечно не хватало автомобилей, а другие стояли полные. Авторы проекта планировали расширить автопарк и количество станций, но этого так и не произошло. Из-за отсутствия финансовой поддержки со стороны государства и недостаточного расширения проекта Witkar свернули в 1986 году.

Эксперименты и плавный рост

В конце 80-х и начале 90-х началась волна более успешных проектов. Каршеринг медленно рос, становился популярным и систематизированным явлением. Фирмы появлялись в Германии, Норвегии, Швеции, США, Канаде и других странах.

В 1987 году в Швейцарии появились компании ATG Auto Teilet Genossenschaft и ShareCom. Обе начинались всего с одного автомобиля. В первой сначала состояли 8 человек, во второй – 17. ATG была чисто каршеринговой фирмой, а ShareCom предлагала делить и автомобили, и недвижимость, и инструменты, и другие вещи, пытаясь создать среди своих участников общинную систему. Через четыре года пользователи каждой из двух компаний получили доступ к услугам другой, а в 1997-м они объединились в Mobility Carsharing Switzerland.

В 1988 году в Берлине появился StattAuto («вместо автомобиля»), ставший первым каршерингом в Германии. Проект был частью университетского исследования. Его авторы стремились продемонстрировать, что каршеринг может стать перспективной альтернативой привычным видам транспорта.

В первое время StattAuto рос примерно на 50% в год, но затем прогресс замедлился. Причин было несколько. Многие берлинцы переехали в пригороды, что заставило их купить собственные машины. Другие поняли, что автомобиль им нужен не так уж часто и при таком расчете просто невыгодно каждый год платить членский взнос, на 1998 год составлявший 170 марок (или 100 долларов). А некоторые, напротив, пользовались StattAuto настолько много, что им было разумно задуматься о своем автомобиле. Люди выходили из компании, и она стала убыточной.

К концу 90-х Mobility Carsharing Switzerland и Stadtauto Drive (прежде StattAuto Berlin) исследователи называли старейшими и крупнейшими каршерингами. Первая компания продолжает работать, а вторую в 2004 году купила нидерландская организация Greenwheels.

В 1991 году была создана Европейская ассоциация каршеринга – зонтичная организация, в которую на 1997 год входило около 70 каршеринговых организаций из разных стран. И это была лишь доля всех европейских операторов. В 1999 году исследователи писали, что в 450 городах Швейцарии, Германии, Австрии и других европейских стран работали около 200 компаний, в которых состояли более 125 тыс. человек.

Тем временем в Америке

Опыт США в области каршеринга был более ограниченным, и развитие шло медленнее. Первыми двумя задокументированными инициативами считаются Mobility Enterprise и Short-Term Auto Rental (STAR).

Mobility Enterprise была экспериментом Университета Пёрдью (Уэст-Лафейетт, штат Индиана), продлившимся с 1983 по 1986 год. Принцип программы состоял в том, что участвующие в ней семьи арендовали небольшие автомобили для коротких поездок поблизости, а также имели совместный доступ к автопарку из более крупных седанов, грузовиков и т. д. Проект был признан успешным. Однако его не продолжили, поскольку это был лишь эксперимент. Для ранних каршерингов была характерна и такая форма – университетские исследования о транспорте и эксперименты, имеющие заранее определенную дату окончания.

Проект STAR, проработавший в Сан-Франциско с 1983 по 1985 год, провалился. Ошибкой создателей был фокус на жилом комплексе у местного университета. Вступить в организацию могли его резиденты. Большую часть пользователей в итоге составили студенты, которые имели нестабильный доход и относились к каршеринговым автомобилям безответственно. Да и пользователей в целом было мало – всего 350 на пике сервиса из 9000 жителей комплекса.

Кроме того, владельцы установили цены так, что поощрялись и короткие, и длительные аренды (когда достигалась максимальная сумма за день, счетчик останавливался), но старые автомобили порой ломались в паре сотен километров от города. Компания попыталась сэкономить и купила поддержанные машины, но это выливалось в частый и дорогой ремонт.

Еще одним американским пионером каршеринга считается фирма CarShare Portland, запущенная в 1998 году. Компанию даже называют первой, что не совсем так, но для истории каршеринга такие оговорки привычны. На старте у CarShare Portland была ровно одна машина. Реагируя на спрос, компания доросла до 20. Впоследствии, в 2001 году, ее купила Flexcar.

Далеко не всем открывающимся компаниям удавалось стать финансово успешными. Из 34 американских каршеринговых проектов, появившихся в период с 1997 по 2009 год, почти половина были закрыты.

Опыт и технологии

Большая часть каршерингов тех времен имели ряд неудобств. Бронировать машину, как правило, надо было заранее, позвонив по телефону (или чуть позднее через интернет). Каршероводы предварительно указывали время завершения аренды. А возвращать автомобиль часто надо было в ту же точку, откуда водитель его взял, или как минимум на другую станцию или специальную парковку.

В 90-х каршеринги модернизировались и компьютеризировались. От доступа к автомобилям через ключ организации переходили к смарт-картам. В 1993 году авиаперевозчик Lufthansa запустил в аэропортах Мюнхена и Франкфурта такую систему, в которой компьютер выдавал пользователю ключ от автомобиля и начинал считать стоимость поездки, а после завершения аренды машина передавала в центральную систему информацию о пройденном расстоянии и использованном бензине.

Похожий проект в том же году появился в аэропорту Цюриха и назывался он незатейливо – CarShare.

В 1999-м частично запустился британский City Car Club, и исследователи называли его, возможно, самым технологически продвинутым на тот момент каршерингом Европы. В автомобилях для удобства использования, сбора данных и безопасности транспортных средств были установлены бортовые компьютеры и системы GPS.

В начале XXI века каршеринг начал принимать более-менее современную форму. У отрасли накопился опыт в отношении того, где, для кого и как это должно работать, и понимание множества ошибок, из-за которых старые организации не получали достаточного интереса, влезали в долги и закрывались. Появились некоторые из наиболее крупных и известных организаций. В 2000 году запустились Zipcar, Flexcar (купленный Zipcar в 2007 году), easyCar, City Car Club (теперь уже полностью).

Гибкость и массовая популярность

Далее каршеринг развивался все более энергичными темпами. Распространился наиболее современный его тип – «free-floating», то есть когда автомобили свободно расставлены по городу без использования станций. Для пользователей это стало дополнительным преимуществом: теперь им не надо было усложнять свой маршрут и тратить лишнее время из-за привязки к конкретным точкам, где можно было взять и оставить автомобиль.

Считается, что первым таким каршерингом был car2go, запустившийся с пилотной программой в 2008 году в немецком городе Ульм. Оператор предложил жителям 200 Smart ForTwo, которые отслеживались при помощи GPS. Зона использования охватывала большую часть центра города. Выезжать за нее было можно, но завершать аренду разрешалось только в пределах этих районов. С тех пор car2go успешно расширилась и успела стать крупнейшей каршеринговой компанией в мире.

DriveNow, еще одна известная компания, работающая в разных городах и странах, тоже довольно молода. Сервис запустился лишь в 2011 году. Это вновь доказывает, что мировой рынок каршеринга пока продолжает складываться.

С развитием смартфонов каршеринг стал более гибким. На смену физическим ключам и смарт-картам пришли мобильные приложения. Через них же каршероводы теперь могли производить все прочие манипуляции – и онлайн-регистрацию, и поиск автомобиля, и т. д. Впрочем, старые системы вовсе не отмерли: например, в США каршеринг все еще часто привязан к конкретным точкам и смарт-карточкам.

Рост каршеринга впечатляет. С 2006 по 2014 год рост количества каршеринговых автомобилей по всему миру составил около 700%. Самые устойчивые и популярные каршеринговые сети сложились в Европе и Северной Америке. Подключаются также Азия и Южная Америка. В то время как в Японии каршеринг начался еще в 1999-м, в Китае он появился лишь в 2010-м (CC Clubs). В Бразилии история началась в 2009-м (Zazcar). А в 2012 году каршеринг пришел в Россию.

Что дальше?

У каршеринга светлое будущее. По мнению консалтинговой компании Frost & Sullivan, с 2015 по 2025 год количество пользователей каршеринга увеличится примерно в 5 раз. В будущем каршеринга исследователи видят электромобили и беспилотные автомобили, способные оценивать окружающую среду и выполнять все действия без участия человека.

Для беспилотных автопарков станет возможным новый большой скачок – так называемое «demand prediction», то есть предсказание спроса. Система на основании дат и мест проведения крупных мероприятий, времени суток, погодных условий и т. д. будет автоматически просчитывать, где в ближайшее время пользователи будут искать каршеринговые авто, и присылать туда достаточное количество машин. Кроме того, человек сможет без поиска парковки высаживаться там, где ему нужно, а беспилотный автомобиль по щелчку кнопки в приложении будет отправляться в подходящее место и автоматически парковаться.

Актуальна разработка новых автомобилей, предназначенных специально для каршеринга, – простых, компактных, удобных и работающих на электричестве.

Такова краткая история каршеринга. Вероятно, в ближайшие несколько лет мы увидим в каршеринге больше количественных и качественных перемен, чем было в этой области за первые несколько десятилетий ее существования.

Перспективы

По данным аналитиков Frost & Sullivan, в 2014 году услугами каршеринга в мире воспользовались 4,9 млн человек, количество вовлеченных в каршеринг машин превысило 90 тысяч. Для сравнения, в 2012 году в этой системе было 2,3 млн пользователей и 55 тысяч машин. Проецируя этот стремительный рост на последующие годы, эксперты прогнозируют, что в 2020 году каршерингом воспользуются 26 млн человек, а автопарк мирового каршеринга будет насчитывать 450 тысяч автомобилей.

Frost & Sullivan подсчитали, что распространение каршеринга и райдшеринга позволит миру экономить $5,6 млрд ежегодно, сократит выброс углекислого газа на 15% и повысит скорость городского движения на 60%.

Динамика развития каршеринга в мире

Первый каршеринговый сервис в России запустила московская компания Anytime (ООО «Ситикар») в апреле 2013 года. Сейчас ее парк насчитывает 100 машин, база зарегистрированных клиентов — 13 тысяч человек. В феврале 2014 года аналогичную услугу начала предоставлять питерская компания StreetCar. Сегодня в ее автопарке 70 машин, которыми успели воспользоваться более 4 тысяч жителей Санкт-Петербурга. В ближайшее время StreetCar намерена завоевать Москву, а пока работает над мобильным приложением (сейчас машины арендуются через call-центр и сайт компании). Для старта на столичном рынке компания готова закупить 30 машин.

В октябре 2014 года в России запустился первый социальный каршеринг Darenta (работает по модели peer-to-peer). В базе компании зарегистрированы автомобили из России, Белоруссии, Украины, Казахстана, Узбекистана, Болгарии, Чехии, Черногории, ОАЭ, Таиланда и Доминиканы. В Москве и ближайшем Подмосковье к аренде пока доступно 56 машин. По словам создателей, сейчас база авто активно расширяется и за год может вырасти в десять раз. В сентябре в городе запустится еще один каршеринговый стартап — BelkaCar.

В начале мая московские власти объявили о запуске пилотного проекта по развитию каршеринга в столице. Планируется, что к концу года в системе будет работать до 500 авто. Операторами проекта станут частные компании. Чиновники заинтересованы в снижении количества личных авто на московских дорогах, так что каршеринговые машины смогут парковаться на льготных условиях. Размер преференций пока обсуждается. Кстати, в Швейцарии, Италии и Франции каршеринговые компании не платят за парковку, а иногда их машинам даже разрешают ездить по полосам общественного транспорта.

Источник, близкий к Дептрансу Москвы, рассказал Rusbase, что мобильное приложение по каршерингу для москвичей запустит не сам департамент, а новый игрок, который выйдет на рынок в конце лета. Предполагается, что услуги новой каршеринговой компании охватят сначала центр Москвы. Когда необходимая инфраструктура для развития каршеринга в столице будет выстроена, к ней подключат остальных игроков. Скорее всего, на Едином транспортном портале Москвы появится новый раздел, посвященный каршерингу. Он позволит москвичам пользоваться каршерингом как единой службой, то есть видеть общую карту стоянок каршеринговых машин. Сейчас такая возможность реализована для такси — в соответствующем разделе сайта представлена городская карта стоянок таксистов.

По статистике, один каршеринговый автомобиль «убирает» с городских дорог 15 обычных. «Именно поэтому каршеринг обычно находит активную поддержку у руководства городов, — говорит сооснователь стартапа BelkaCar Екатерина Макарова. — За последние 2 года московские власти приложили немало усилий для снижения загруженности дорог: с момента ввода платной парковки в центре загрузка дорог снизилась на 25%, а средняя скорость движения возросла на 9 км/час». Развитие каршеринга в Москве сможет улучшить эти результаты.

Уже работающие каршеринговые компании ждут, когда Дептранс Москвы объявит условия сотрудничества. Льготная парковка для каршеринга вызовет недовольство городских служб такси, опасается исполнительный директор StreetCar Филипп Дитрих. Питерская компания готова работать в Москве без преференций, сообщил он.

Потенциал рынка

Москве с ее населением свыше 12 млн человек нужно минимум 2 тысячи каршеринговых машин, считает Филипп Дитрих. «Москва — единственный крупный европейский город, где каршеринг находится в зачаточном состоянии», — говорит Екатерина Макарова. Потребность столицы в каршеринговом транспорте она оценивает минимум в 3 тысячи автомобилей. В Милане с населением 2 миллиона человек, рассуждает Макарова, в каршеринге уже задействовано более 2,2 тысячи автомобилей, и парк продолжает расти.

Кризис — лучшее время для развития каршеринга. Одно из первых, на чем начинают экономить люди – это автомобиль. В Европе годовая экономия при использовании каршеринга составляет в среднем 1,3 тысячи евро. Самый бурный рост на родине каршеринга, в Северной Америке, пришелся на глобальный кризис 2009 года. А нынешний российский кризис сопровождается значительным повышением цен на автомобили, из-за чего автомобильный рынок в начале года просел на 40%.

Выгода для пользователей

Каршеринг — оптимальное решение для людей, которые экономят свое время и деньги, убежден Филипп Дитрих. В компании подсчитали, что содержание нового автомобиля стоимостью 1 млн рублей обходится владельцу в 352 тысячи рублей в год или 29 тысяч рублей в месяц (без учета затрат на бензин). В эту сумму входят страховка КАСКО, замена резины, амортизация, транспортный налог, парковка и т.д. При этом машина простаивает, пока человек спит и работает. А при каршеринге клиент оплачивает только время пользования машиной.

Каршеринг — это не просто аренда, а клуб для совместного использования автомобилей. Например, в Америке очень круто быть членом клуба Zipcar. У них работает система поддержки лояльности, когда компания договаривается с другими сервисами о скидках своим клиентам. Это следующая ступень развития каршеринга, и мы тоже планируем это делать.

Социальный каршеринг Darenta предлагает выгоду не только арендаторам, но и арендодателям. Этот сервис представляет собой онлайн-прокат, в котором частное лицо может сдать свой личный автомобиль в аренду другому частному лицу. Владельцу машины нужно зарегистрироваться на сайте, указать марку авто, подтвердить право владения и составить график, когда машина не используется. Обязательным условием является наличие безлимитных страховок ОСАГО и КАСКО (с правом коммерческого использования). Сервис сам находит клиентов, а владелец принимает или отклоняет их заявки. По словам исполнительного директора Darenta Олега Грибанова, таким образом на сдаче неиспользуемой машины возможно заработать более $3 тысяч в год. Естественно, сумма зависит марки и возраста машины, а также различных опций (детское кресло, возможность курения в салоне, доставка в аэропорт и т.д.). По данным Грибанова, сегодня более 10 тысяч российских автовладельцев уже сдают свои машины на свадьбы, свидания и корпоративы.

В кризис появилось больше желающих заработать на своем имуществе — люди стали сдавать свои машины в аренду. Если раньше многие могли себе позволить простой второго и третьего семейного автомобиля на парковке, то сейчас многие решились сдавать машины. В Москве много приезжих, которые не могут или не хотят покупать автомобиль навсегда. Им достаточно арендованной машины.

Сейчас компания работает над англоязычной версией сайта, чтобы привлечь к каршерингу приезжающих в Россию туристов. В перспективе Darenta планирует охватить иностранных автовладельцев, чтобы россияне могли снимать каршеринговые машины на отдыхе. Вообще модели peer-to-peer свойственна легкая масштабируемость — в маленьких курортных городках (например, в Крыму) вообще может не быть никаких других прокатов машин, зато редко используемые частные авто есть практически везде.

Что касается городской среды, вовлечение в аренду частных авто дополнительно разгрузит московские дворы (освобождая проезд скорой, пожарным, а также газоны).

Как развивать?

Качество российского каршеринга пока отстает от западных аналогов, признают участники рынка. Причина — недостаток инфраструктуры.

В каршеринге качество – это доступность автомобиля в 5-10 минутах ходьбы от пользователя, плоская система оплаты по системе «все включено» (pay-as-you-go model) и удобное приложение для бронирования. В Москве пока не решены первые два вопроса. Сервис практически не представлен в зоне платной парковки и не все расходы включены в стоимость аренды.

У калифорнийского каршеринга, который работает по нашей модели, есть типовая услуга — интеграция устройства для открывания авто и запуска без ключа. То есть арендатор может оплатить услугу через сайт или приложение, а потом этим приложением открыть авто и запустить двигатель. В России у нас есть партнеры, которые делают то же самое с автомобилями KIA и Nissan, если арендодатель созрел для интеграции такого устройства. Стоит такая интеграция 20 тысяч рублей. Если постоянно сдавать машину в аренду, то деньги отобьются очень быстро. Это сильно повышает качество услуги, ведь так намного удобней и арендаторам, и арендодателю.

Недоверие страховщиков

Страховые и лизинговые компании пока настороженно относятся к каршерингу. Коллективное пользование машиной многократно увеличивает риск повреждений машины, опасаются они. При этом представители StreetCar утверждают, что сама процедура приемки и сдачи автомобиля в начале и в конце аренды дисциплинирует клиентов: они пользуются им аккуратно, как своим. Если клиент по своей вине попадает в ДТП, он несет убыток в пределах франшизы. Если он пьян, то франшиза не действует и он несет полную ответственность — как и при пользовании личным авто.

Все возможные риски и последующие трудности берет на себя компания, занимающаяся каршерингом. Я сомневаюсь в рентабельности этого бизнеса – не уверен, что клиенты будут бережно относиться к автомобилям и соответствующей инфраструктуре. Будут проблемы с заправкой или устранением неисправностей машины в процессе эксплуатации, участятся попытки мошенничества. При сравнении каршеринга с такси возникает вопрос ответственности при ДТП, ведь если в договоре каршеринга с клиентом будет указана материальная ответственность за порчу авто, потребители не захотят брать машину на таких условиях. Впрочем, можно оформлять дополнительную страховку между компанией и клиентом.

На Западе страховые компании понимают, что каршеринг — отличная возможность заработать деньги, ведь каждому авто нужны страховки. Но в России мы не смогли договориться ни с одним страховщиком, чтобы они продавали краткосрочные безлимитные страховки автовладельцам или туристам-арендаторам. Верю, что в будущем, при достижении определенных KPI найдутся партнеры по страхованию. Но сейчас качество российского каршеринга ниже западного именно из-за таких аспектов. Приходится работать только с теми, кто уже купил за свой счет все необходимые страховки.

Конкуренция с такси

По сравнению с такси каршеринг всегда выигрывает в цене. Но есть мнение, что россияне слишком привыкли к преимуществам такси, чтобы от них отказываться.

Если сравнивать стоимость поездки по Москве на такси с водителем и на автомобиле по системе каршеринга, например на 20-30 км в дневное рабочее время, то суммы получаются примерно одинаковые. Хотя по второму варианту может быть дешевле на 50-150 рублей в зависимости от маршрута и пробок. Преимущества перемещения на такси очевидны: клиент получает подачу автомобиля в нужное время и к нужному месту, не надо самому вести машину и искать место для парковки по окончании поездки (особенно в зоне платного паркинга). В каршеринге все это ложится на плечи клиента, как и материальная ответственность за принятие и сдачу автомобиля. Речь идет о наружных повреждениях, о которых предыдущий арендатор мог умолчать или попросту не заметить, а также о техническом состоянии и полной комплектации (могут найтись желающие что-то позаимствовать из авто). Сейчас на каршеринг неблагоприятно влияют два альтернативных рынка – такси и суточный прокат автомобилей. В них высокая конкуренция, которая уже привела к демпингу тарифов и улучшению качества обслуживания. Для развития каршеринга в Москве необходимо не только изменение действующей тарифной политики, а именно замены поминутной аренды на покилометровую, но дополнительная организация фиксированных мест бесплатной стоянки/парковки таких автомобилей (непосредственно возле станций метро, вокзалов, аэропортов, а также в центральной части города). Сегодня такой бизнес может выжить, только создавая максимум комфорта для своих клиентов.

С такси конкурирует только каршеринг, работающий по схеме one-way, парирует Филипп Дитрих. В США по этой модели работает Car2Go, в России — Anytime. Непосредственно с личным транспортом конкурирует каршеринг модели round-trip, по которой работают, например, американская Zipcar и питерская StreetCar. По словам Дитриха, именно их схема позволяет клиенту строить четкие планы.

Аннотация научной статьи по транспорту, автор научной работы — Мирошниченко Александр Александрович

Рассмотрены особенности применения каршеринга в Российской Федерации, связанные с нормативно-правовым регулированием этого вида деятельности и развитием рынка транспортных услуг. Представлено описание истории зарождения каршеринга , проанализировано развитие каршеринга по его основным направлениям. Показано текущее состояние каршеринга в РФ. В результате работы выявлены перспективы реализации проекта в будущем.

PERSPECTIVES OF THE USE OF CAR SHARING IN THE RUSSIAN FEDERATION

The paper considers the features of car sharing in the Russian Federation related to the legal regulation of this type of activity and the development of transport services market. It provides the description of the history of the origin of car sharing , analyzes the development of car sharing in its main directions. The paper shows the current state of car sharing in the Russian Federation. As a result, the prospects of the project implementation in the future are revealed.

Смотрите видео: Изменятся ли тарифы на прокат велосипедов в Москве — Москва 24