Каршеринг или за — рулем без автомобиля

Каршеринг – это краткосрочная аренда автомобиля с поминутной тарификацией. Особенностью услуги является то, что регистрация в системе, как и собственно доступ в автомобиль происходит, как правило, с мобильного устройства (смартфона). Все легко и просто – нужно только выбрать в смартфоне каршеринговую компанию, понравившийся автомобиль, припаркованный неподалеку, попасть в него, съездить по делам и оставить его в городе в любом месте.

«За рулем» и аналитическое агентство «Автостат» решили узнать, как россияне относятся к этому сервису. С 1 по 6 декабря 2017 года был проведен совместный опрос, в котором приняло участие 2,4 тыс. человек.

Как показали его итоги, 38% респондентов знают про каршеринг, но пока им не пользовались. Каждый пятый (18,8%) опрошенный и не собирается этого делать, а каждый шестой (16,6%) вовсе не знает о подобной услуге.

Более 20% участвовавших в исследовании проживают в городах, где нет услуг каршеринга. Но здесь доминируют те, кто не стал бы им пользоваться (13,5%). Соответственно тех, кто воспользовался бы такой услугой, всего лишь 7,7%. Впрочем, наш опрос зафиксировал и таких респондентов, кто пользовался каршерингом, – их набралось 5,4% от общего количества. И здесь преимущество уже на стороне тех, кто остался доволен услугой (3,9% от общего количества опрошенных), не понравилась она 1,5% опрошенных.

В целом же можно резюмировать, что почти половина (49,6%) участников нашего опроса высказали заинтересованность в услуге.

Комментирует генеральный директор сервиса каршеринга «Делимобиль» Леонид Сысоев:

— Понятно, что сегодня каршеринговые сервисы только начинают выходить в регионы, и их жители еще просто не получили возможности попробовать и оценить преимущества поминутной аренды, поэтому по стране в целом многие о них знают, но мало кто пользовался. Точно можно сказать, что уже «распробовали» каршеринг москвичи – по данным Департамента транспорта Москвы, сегодня более 300 тысяч человек в Москве постоянно пользуются его услугами. Всего в столице более 3500 автомобилей с поминутной арендой, и по темпам роста автопарка каршеринга Москва занимает первое место в мире. При этом даже этот рынок еще не насыщен – Департамент транспорта оценивает его емкость в 15 тысяч автомобилей.

По нашему опыту, целевая аудитория каршеринга – это, в первую очередь, современные жители городов-миллионников, которые ценят свое время и деньги. Среди наших пользователей 80% – мужчин, их средний возраст 25–45 лет, чаще это специалисты и руководители среднего звена, 60% имеют свой автомобиль и 30% готовы от него отказаться в пользу каршеринговых сервисов. Больше всего наши клиенты ценят близость автомобилей в момент необходимости, возможность водить его самостоятельно и быть свободным в перемещении, а также экономию по сравнению с владением личным транспортом или использованием такси.

Для потребителей ключевыми преимуществами являются низкая стоимость и комфортные условия поездки, отсутствие затрат на бензин и парковку, а также обслуживание и содержание автомобиля. В современном мегаполисе даже припарковать на длительное время машину непросто и недешево. Недостатками могут быть сложности с поиском машины в непосредственной близости, особенно в спальных районах, а также неготовность пользователей к правилам сервиса – например, необходимости осмотра автомобиля или уборки салона за собой после поездки. Но и то, и другое со временем проходит – машин становится все больше, а пользователи привыкают.

Что касается стоимости аренды, то с ростом количества игроков на рынке она будет падать – только в Москве этой осенью появилось 6 новых сервисов (Carenda, EasyRide, «Карусель», Carlion, Lifcar и CAR4YOU), и еще несколько компаний объявили о запуске в регионах. Будет расширяться и ассортимент автомобилей, например, весьма вероятно, что появятся полугрузовые каршеринги для поездок в магазин. Что касается тенденций, то есть, например, движение рынка в сторону усиления контроля за пользователями каршерингов. Рост популярности сервиса вызвал приток проблемных водителей, нарушающих ПДД и внутренние правила каршерингов, портящих машины и т.д. Уже используются черные списки таких клиентов, а также вводится контроль соблюдения водителями скоростного режима. На очереди – общий контроль стиля вождения на основе механизмов страховой телематики, а также датчики табачного дыма в салоне.

За последние несколько лет мы увидели стремительный рост популярности и востребованности каршеринга, и я полагаю, что его потенциал в России огромен. Но в первую очередь каршеринг будет развиваться в городах-миллионниках. За пределами мегаполисов, где проблемы содержания личного автомобиля не так велики и такси довольно дешево, а сам автомобиль до сих пор является признаком статуса, распространение каршеринга идет пока не слишком быстро.

Кроме того, одной из важнейших причин успеха поминутной аренды стало стремительное усложнение городов. Рост численности населения и увеличение транспортных потоков, введение платных парковок, рост стоимости топлива, транспортных налогов и страховки постепенно приводят к тому, что владеть автомобилем становится неудобно и невыгодно. Но в ряде случаев автомобиль все-таки нужен, и тут каршеринг выручает.

Ну и нельзя забывать, что в Москве крайне важным фактором стала поддержка поминутной аренды автомобилей правительством города, которое прилагает большие усилия к развитию каршеринговой инфраструктуры и в рамках проекта «Московский каршеринг» предоставляет арендным машинам парковочные льготы, а также ввело субсидии для каршеринговых компаний. Но даже в Москве пока проникновение каршеринга в 2–3 раза ниже европейского уровня. По данным прошлого года, количество машин на 100 тысяч населения в Москве составляло 0,22 против 0,41 в Риме, 0,66 – в Берлине и 1,16 – в Милане.

Ключевые причины развития каршеринга в России и других странах схожи – рост стоимости владения автомобилем и дороговизна такси. С точки зрения пользователя, большой разницы между европейскими и российскими каршерингами нет. Разве что европейские каршеринги чаще имеют клубную бизнес-модель и вступительный взнос в 20–50 евро в качестве платы за обработку документов. С точки зрения бизнеса, разница есть в стоимости такси, которое является основным конкурентом поминутной аренды. В европейских городах она в 3–4 раза выше, чем в Москве, что дает возможность каршерингам иметь более высокие цены ибольшезарабатывать.

Результаты других наших опросов ищите по ссылке.

Скачать мужской журнал JORNL на iPad или iPhone

С каршерингом я познакомился несколько лет назад в Мюнхене. Собираясь на вечеринку, мы решали, как до нее добраться. Мне очень не хотелось оставлять машину на ночь у ночного клуба, где одна только парковка могла стоить около 10 евро. На такси ехать в центр тоже не хотелось — все еще трезвые, платить за такси рано. Общественный транспорт также не был выгодной альтернативой — на 5 человек проездной стоил бы не сильно меньше такси. Пока я размышлял о том, как попасть в богонеугодное место, один из моих приятелей сделал пару манипуляций пальцами на экране смартфона и заявил, что наша машина стоит в 200 метрах от нас. Он коротко пояснил, что уже несколько месяцев пользуется каршерингом.

Carsharing — это что-то вроде клуба, где каждый человек может пользоваться сотнями специальных автомобилей в городе, в любой момент взяв один из них в краткосрочную аренду. Бронирование происходит через интернет. Оплачивается лишь то время, когда автомобиль закреплен за тобой. Как только ты сообщаешь системе, что машина свободна, оплата больше не взимается.

Через несколько минут мы подошли к стоящему во дворах MINI Cooper белого цвета с надписью Drive Now на двери. Приятель приложил к машине пластиковую карту, и автомобиль дружелюбно разблокировал двери. Он уже был зарезервирован для нас через мобильное приложение.

Что интересно, даже навигационная система была в курсе, кто водитель, и в ней появились все сохраненные ранее адреса. Мы быстро доехали до пункта назначения, припарковались, закрыли машину. На ней почти сразу уехали другие люди.

Каршеринг подразумевает поминутную оплату. В случае с Drive Now стоимость минуты составляет в среднем 0,31 €.

В чем же плюсы?

• Начнем с того, что тебе не надо покупать автомобиль,
• Следовательно, забудь про проценты по кредитам,
• Ты не теряешь деньги на устаревании автомобиля,
• Тебе не надо заправлять автомобиль. Стоимость топлива уже включена в поминутную оплату,
• В Drive Now, например, вообще не нужно платить за городскую парковку,
• Страховка тоже включена в тариф,
• Сервис автомобиля — не твоя забота,
• Не нужно покупать резину,
• Забудь про ремонт,
• Никаких техосмотров,
• Не надо тратиться на автомойку,
• Не надо обновлять устаревший автомобиль. Об этом позаботится компания-оператор,
• У тебя никогда не угонят машину,
• Не надо мучиться с продажей старого автомобиля и выбором нового,
• Тебе не надо тратить время на обслуживание авто и различные формальности,
• Ты абсолютно мобилен. Тебя ничего не держит. Решил повеселиться? Не думай о том, что завтра придется ехать забирать машину. На ней уже уехал кто-то другой.

Конечно, есть и недостатки

• Гарантии, что рядом с тобой всегда будет свободное авто, никто не даст. Но на этот случай всегда есть общественный транспорт и такси,
• Ограниченный выбор автомобилей. Привык ездить на S-классе? Простите, не к нам,
• Сервис доступен только в больших городах. Из-за недостаточной развитости сервиса поездки между городами почти невозможны, т. к. автомобиль можно оставить только в черте определенного города,
• Каршеринг больше подходит для тех, кто редко ездит за рулем. Если не хочешь тратить лишних денег, но хочешь иметь возможность получить машину в нужный момент — это один из самых подходящих вариантов.

Каршеринг в России

В Москве и Санкт-Петербурге уже появились компании, предоставляющие такую услугу — Anytime (anytimecar.ru) и StreetCar (streetcar.ru).

Столичная Anytime предлагает своим клиентам небольшие автомобили, начиная от Hyundai Solaris и заканчивая BMW первой модели и Mercedes А-класса. Стоимость минуты с понедельника по четверг — от 5 до 7 рублей, а с пятницы по воскресенье — от 6–9 рублей в зависимости от модели автомобиля.

В Петербурге взимается почасовая оплата и доступен более широкий модельный ряд — от 299 рублей в час можно получить, например, Volkswagen Jetta или Golf, а если заплатишь 539 рублей, тебе станут доступны даже BMW пятой серии или микроавтобус Volkswagen Multivan.

Напутствие

Посмотри вокруг. Куда ни глянь — везде стоят машины. Парковки и дворы забиты, даже тротуары и газоны заставлены. Автомобилей просто слишком много. Они используются лишь 3–5% времени, а все остальное время стоят.

Теперь представь, что ты бы мог встать с утра, подойти к любой машине, сесть и поехать. В идеальном мире, где автомобили использовались бы по максимуму, стоимость их эксплуатации упала бы в разы, количество машин уменьшилось бы в десятки раз, свободных парковочных мест было бы больше, чем занятых. Не было бы смысла угонять автомобили, не надо было бы вкалывать, чтобы выплачивать кредиты на их покупку и оплачивать ремонты.

Помни — автомобиль это всего лишь вещь, которая должна помогать передвигаться из точки, А в точку Б. Она не делает тебя уникальным, не выделяет из толпы, ей не нужно поклоняться. Получай удовольствие от своего автомобиля, но не забывай, что эра личных транспортных средств понемногу эволюционирует во что-то большее, еще более интересное и технологичное.

Текст: Денис Бекларов
Фото: DriveNow, StreetCar, Depositphotos

Смотрите видео: Автомобиль едет без водителя в Алматы!