Кто платит при — ДТП?

30 июня 2016 года Елена Гращенко решила воспользоваться услугами Яндекс.Такси, о чём впоследствии сильно пожалела. Водитель этого автомобиля, Денис Апша, попал в дорожно-транспортное происшествие, в процессе которого пассажирка получила серьезные травмы.

После дорожной аварии Елена Гращенко попыталась взыскать возмещение ущерба с двух организаций: Яндекс.Такси и компании «Либерти страхование». В последней была застрахована гражданская ответственность водителя, по вине которого произошла авария.

С Яндекса Елена потребовала 68 миллионов рублей за полученные травмы и моральный ущерб. Однако суд Тушинский районный суд Москвы в исковом требовании отказал. При этом истица отмечает, что отказ не был ничем мотивирован. В дальнейшем Елена Гращенко планирует добиваться справедливости в Верховном суде России и, при необходимости, Европейском суде по правам человека.

Застрахованы ли пассажиры Яндекс.Такси на самом деле?

Описанный инцидент произошел в 2016 году, то есть до введения Яндексом страхования пассажиров. Если бы та дорожная авария произошла сегодня, то пострадавшая имела бы право на страховое возмещение в пределах двух миллионов рублей в зависимости от тяжести полученных травм.

Система страхования пассажиров Яндекс.Такси заработала с начала 2017 года.

Онлайн-агрегатор такси сотрудничает сразу с несколькими страховыми компаниями, список которых не разглашается. Однако в случае ДТП пассажиру сообщат, в какой именно организации он был застрахован во время поездки. Страховка подключается автоматически, при этом застрахованы все пассажиры, находящиеся в транспортном средстве в момент поездки.

На сайте Яндекс.Такси не уточняется, каких именно ДТП касается страховка: по вине водителей такси или по вине сторонних водителей. Поэтому логично предположить, что страховка покрывает все дорожно-транспортные происшествия, вне зависимости от того, кто их спровоцировал.

Действия пассажира в случае ДТП

При возможности пострадавший пассажир должен дождаться скорой помощи и инспекторов ГИБДД. У последних непременно нужно получить копию протокола об административном нарушении, в которой пассажир такси будет указан в качестве пострадавшего.

Если полученные травмы не позволили пострадавшему остаться на месте ДТП, он был экстренно госпитализирован, то медики обязаны сообщить об этом факте инспекторам ГИБДД.

Информацию приобщат к делу, а пострадавший будет указан в протоколе ГИБДД. Последний документ составляется на основе разбора дорожной аварии. После его получения пострадавший может обратиться в страховую компанию за возмещением.

Что требуется для получения выплаты?

Для начала пострадавшему нужно обратиться в поликлинику либо травмпункт за справкой о полученных травмах. Затем ему нужно получить постановление ГИБДД. Далее следует обратиться в Яндекс.Такси – агрегатор перенаправит пострадавшего в нужную страховую компанию.

Сотрудники страховой компании свяжутся с пострадавшим, дадут полный перечень необходимых для выплаты документов. Решение о страховом возмещении принимается в течение двух недель с момента получения страховой компанией нужных документов. При положительном решении страховщик перечислит сумму возмещения на банковский счёт пострадавшего.

В некоторых случаях, при легких травмах, например, ушибах постановление ГИБДД и справка из медучреждения могут не потребоваться. В таком случае будет достаточно заявления на выплату и отсканированной копии паспорта пострадавшего.

А как же автогражданка?

Уже упомянутая Елена Гращенко всё же получила некоторую сумму в качестве страхового возмещения от компании «Либерти Страхование». Суд обязал страховщика выплатить пострадавшей полмиллиона рублей в качестве возмещения в рамках системы обязательного автострахования.

Таким образом, пассажиры Яндекс.Такси могут рассчитывать не только на возмещение ущерба в рамках страховки от агрегатора, но и в рамках ОСАГО.

Получается, что при поездках в Яндекс.Такси для пассажиров действует двойная система страховой защиты. В случае дорожно-транспортного происшествия они получают возмещение и по ОСАГО , и по системе страхования от Яндекса.

Размер выплаты по автогражданке опять же определяется тяжестью полученных пассажиром травм, при этом применяется специальная таблица выплат, в которой отражены все возможные повреждения и увечья.

А застрахованы ли водители Яндекс.Такси?

В случае с автогражданкой водитель имеет право на страховое возмещение, если дорожная авария произошла не по его вине. При этом он должен управлять автомобилем на законных основаниях и не находиться в состоянии какого-либо рода опьянения. Примечательно, что в случае ДТП не по его вине, у водителя может не быть даже действующего полиса ОСАГО, страховщик виновника аварии всё равно обязан будет возместить ущерб.

Со страховкой от Яндекс.Такси всё примерно так же, водителю не выплатят возмещение в случае, если:

• он был пьян или под действием наркотиков,
• принимал сильнодействующие лекарственные препараты без рецепта врача,
• управлял транспортом без водительского удостоверения,
• передал управление транспортом лицу без водительского удостоверения,
• умышленно спровоцировал дорожную аварию,
• выехал на встречную полосу,
• проехал на красный свет светофора,
• уехал с места дорожной аварии.

В части размера страхового возмещения водители имеют право на получение тех же сумм, что и пассажиры. Для оформления выплаты потребуются те же документы, что и в случае с причинением вреда здоровью или жизни пассажира.

Примечательно, что водителю полагается возмещение по страховке даже если дорожно-транспортное происшествие произошло по его вине. Исключение составляют описанные выше случаи грубого нарушения правил дорожного движения, в частности оставление места ДТП, проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд на полосу встречного движения.

Кто платит при ДТП?

Если рассматривать этот вопрос с точки зрения здравого смысла, то становится очевидно, что оплачивать результаты ДТП должен водитель (или другой участник дорожного движения), который является виновником этого события.

Примерно то же самое закреплено и в Российском законодательстве, а именно в гражданском кодексе Российской Федерации.

Для начала давайте рассмотрим статью 1079, которая называется «ответственность за вред, причиненный деятельностью, создающей повышенную опасность для окружающих» и относится как раз к автомобилям и ДТП:

Статья 1079. Ответственность за вред, причиненный деятельностью, создающей повышенную опасность для окружающих

1. Юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств, механизмов, электрической энергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих ядов и т.п., осуществление строительной и иной, связанной с нею деятельности и др.), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. Владелец источника повышенной опасности может быть освобожден судом от ответственности полностью или частично также по основаниям, предусмотренным пунктами 2 и 3 статьи 1083 настоящего Кодекса.

Обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо или гражданина, которые владеют источником повышенной опасности на праве собственности, праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (на праве аренды, по доверенности на право управления транспортным средством, в силу распоряжения соответствующего органа о передаче ему источника повышенной опасности и т.п.).

Итак, прочитав подробно текст первой части статьи 1079 можно сделать вывод о том, что в случае столкновения двух автомобилей каждый из их водителей (т.е. владелец, или лицо управляющее автомобилем на праве аренды, или лицо управляющее автомобилем по доверенности) должен возместить вред, причиненный автомобилем.

В нашем случае с ДТП это можно рассматривать следующим образом: каждый из владельцев автомобилей оплачивает ремонт чужого автомобиля.

Однако на практике не всегда оба водителя оплачивают друг другу ремонт, и это в полной мере соответствует здравому смыслу. Ведь в ДТП не всегда виноваты оба водителя (не всегда оба водителя нарушают правила дорожного движения). Довольно часто виновником является лишь один водитель, и именно он и должен оплачивать ремонт чужого автомобиля.

Об этом можно судить на основании статьи 1083 гражданского кодекса:

Статья 1083. Учет вины потерпевшего и имущественного положения лица, причинившего вред

2. Если грубая неосторожность самого потерпевшего содействовала возникновению или увеличению вреда, в зависимости от степени вины потерпевшего и причинителя вреда размер возмещения должен быть уменьшен.

При грубой неосторожности потерпевшего и отсутствии вины причинителя вреда в случаях, когда его ответственность наступает независимо от вины, размер возмещения должен быть уменьшен или в возмещении вреда может быть отказано, если законом не предусмотрено иное. При причинении вреда жизни или здоровью гражданина отказ в возмещении вреда не допускается.

Т.е. водитель, который двигался по дороге спокойно, никого не трогал и, что самое важное, не нарушал правил дорожного движения, не должен возмещать ремонт автомобиля, водитель которого виноват в ДТП.

Зато вот виновный в ДТП водитель должен оплатить ремонт в полной мере. На практике обычно оплата ремонта осуществляется с использованием полиса обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО), но страхование — не тема этой статьи, поэтому на нем останавливаться подробно не будем.

Что касается ремонта автомобиля самого виновника, то его оплачивать должен он сам по собственному желанию и только из собственного кармана.

Причинение вреда третьим лицам в результате ДТП

Кто такие третьи лица, откуда они взялись в ДТП и почему им был нанесен вред? Третьими лицами могут быть, например, пассажиры автомобилей, случайно задетые во время столкновения пешеходы или водитель третьего автомобиля, который не нарушал ПДД.

Так вот, ущерб третьим лицам возмещается водителями автомобилей солидарно, т.е. совместно. Об этом говорится в части 3 статьи 1079 гражданского кодекса:

Статья 1079. Ответственность за вред, причиненный деятельностью, создающей повышенную опасность для окружающих

3. Владельцы источников повышенной опасности солидарно несут ответственность за вред, причиненный в результате взаимодействия этих источников (столкновения транспортных средств и т.п.) третьим лицам по основаниям, предусмотренным пунктом 1 настоящей статьи.

Так что пешеходы и пассажиры автомобилей, получившие вред в результате ДТП, могут требовать возмещения ущерба от водителей транспортных средств.

Мелкое дтп

Совершившие аварию люди создают серьезные затруднения в движении всем остальным. Конечно, тут нужно отрегулировать норму, увеличение штрафов в два-три раза, на мой взгляд, могло бы положительно повлиять», — пояснил Шибаев.

Ранее президент России Владимир Путин потребовал обеспечить массовое оформление ДТП без участия ГИБДД. «Чтобы убрать лишнее неудобство и формальности, необходимо реализовать комплекс мер, направленных на массовое оформление ДТП без участия сотрудников полиции», — сказал глава государства на заседании президиума Госовета по вопросу безопасности дорожного движения. Он уточнил, что речь идет об авариях, в результате которых был причинен только материальный ущерб.
Сейчас участники ДТП могут оформить так называемый европротокол, не вызывая сотрудников полиции.

Кто платит при дтп?

В период оформления ДТП составляется протокол происшествия, где инспектор ГИБДД указывает виновную сторону. В связи с этим получается, что виновный и должен платить. Именно поэтому важно контролировать записи в протоколе.

Тем более, что осмотр места происшествия делается непосредственно после аварии, и какая информация будет занесена в документы, так и будут развиваться дальнейшие события. Страховая компания виновника аварии, на основании записей протокола, обязана выплатить потерпевшей стороне необходимую по договору страхования компенсацию. Повреждены автомобили у нескольких водителей Кто из страховщиков будет оплачивать материальный ущерб, если в ДТП пострадали сразу несколько автомобилей? Этот вопрос также является довольно сложным.

Дело в том, что если пострадало несколько машин, компенсировать ущерб виновный должен каждому из пострадавших.

Что такое агрегатор такси и как часто в России происходят ДТП с их участием

В мире таксомоторных компаний период до 2010-х годов в России называли «эпохой бомбил»: пассажиры либо заказывали такси через диспетчерскую, либо останавливали на дороге случайную машину и ехали за договорную сумму. Этот период завершился с распространением агрегаторов, то есть мобильных приложений, с помощью которых пассажир может быстро заказать автомобиль.

Агрегаторы сейчас позиционируют себя как компании, оказывающие услуги по поиску и вызову водителя и оплате поездки. В мире первым агрегатором такси, в том числе и частных машин, стал Uber, который появился в 2009 году. Первый российский агрегатор, запустивший для пассажиров мобильное приложение только для поиска такси, появился в 2011-м — это был «Яндекс.Такси».

Популярность «бомбил» стала падать, а в 2011 году в России приняли закон, по которому водителей, на коммерческой основе перевозящих пассажиров без специального разрешения, стали штрафовать. В 2016-м штрафы увеличили, а повторно нарушивших закон стали лишать прав.

За несколько лет у агрегаторов в России выросло число пользователей: по данным Росстата, только с 2015 по 2016 год количество пассажиров такси увеличилось более чем в 1,5 раза — с 27 до 46 миллионов ежегодно. В 2017 году самыми популярными такси в стране были «Яндекс.Такси» (30 % среди всех агрегаторов, по данным швейцарской компании UBS), Uber (18 %) и Gett (14 %) (с 2017 года «Яндекс.Такси» и Uber объединились в России — прим. «Бумаги»).

С 2015 года агрегаторы постоянно понижали цены на поездки, что в 2017 году сделало Россию страной с одним из самых дешевых в мире такси: по данным Taxi Price Index, она уступает только Каиру и Бангкоку.

При этом в России до сих пор не публикуется официальная статистика аварий с участием такси. Однако, по статистике государственного учреждения по контролю пассажирского транспорта «Организатор перевозок», в 2016 году только в Петербурге произошло 9689 аварий по вине таксомоторных компаний.

Пресс-службы агрегаторов на вопрос о количестве ДТП и нападений в Петербурге во время поездок на их такси прямо не отвечают. «Яндекс.Такси» утверждает, что у них «на миллион поездок приходится один-два страховых случая». В январе 2018 года, по их данным, было 62 миллиона поездок по всей России. «Везет» утверждает, что в последнее время были зафиксированы лишь «единичные инциденты» из миллиона поездок по всей России. «Максим» утверждает, что «количество происшествий по вине водителей ничтожно мало».

По информации общественного движения «Форум такси», количество ДТП с участием такси в 2017 году увеличилось на 32 %, а количество летальных исходов в таких авариях растет на 30 % в год. При этом источники статистики организация не называет.

Еще в России не существует официальной статистики по нападениям таксистов на пассажиров. Наиболее активно СМИ стали освещать эту проблему в 2017 году. В этот год журналисты зафиксировали в Петербурге как минимум 20 подобных случаев и более 75 по всей России: чаще всего таксисты грабили пассажиров, избивали или насиловали. Из шести опрошенных «Бумагой» пресс-служб такси («Яндекс.Такси», Gett, «Везет», «Таксовичкоф», «Максим» и Uber) только «Таксовичкоф» заявил, что за всё время работы у них не было ни одного случая нападения водителя на клиента.

При этом новости о нападениях на пассажиров и ДТП с участием такси чаще всего появляются в Москве и Петербурге — это больше трети всех описанных СМИ случаев. Правозащитник и член общественного совета при МВД России Петр Шкуматов, который изучал случаи аварий с такси, отмечает, что реальные цифры могут превышать данные СМИ в несколько раз. В разговоре с «Бумагой» он, ссылаясь на представителей ГИБДД, утверждает, что только в 2016 году летальных случаев из-за аварий с участием такси было около тысячи: в этой статистике учитываются пассажиры, водители такси, прохожие и водители других транспортных средств.

Как из-за ДТП в Петербурге начался первый крупный суд с сервисом такси

Самым громким случаем ДТП с участием такси правозащитники называют случай Елены Гращенковой, одной из первых решившей судиться с сервисом такси.

В июне 2016 года ивент-менеджер Елена прилетела в Петербург из Москвы и вызвала в Пулково такси с помощью приложения «Яндекса». В районе Аптекарской набережной машина врезалась в поребрик, дерево и фонарный столб. Елена очнулась, только когда приехали врачи скорой помощи. Водитель практически не пострадал: как вспоминает Елена, он ходил по месту ДТП и собирал ее вещи — содержимое сумки и серьги, которые вылетели из ушей из-за удара.

Как позже Елене рассказали врачи, она повредила головой лобовое стекло и упала на левую часть тела внутри автомобиля. Судмедэкспертиза (документы есть в распоряжении «Бумаги») зафиксировала у нее гематомы бедер и многооскольчатый перелом левой плечевой кости со смещением костных отломков. После такой травмы и без специальной операции пострадавший может лишиться возможности двигать рукой.

Проходя курс лечения в Покровской больнице, Елена ожидала представителей «Яндекса»: ей казалось, они должны прийти, чтобы принести извинения и предложить оплатить дальнейшее лечение. На шестой день, за день до перевозки в московскую клинику, к ней действительно пришел молодой человек, назвавшийся представителем таксопарка «Лайк», принес ей «горшок с шестью белыми лилиями» и спросил, чем они могут помочь. Елена попросила оплатить счета за лечение, но тот, по словам пострадавшей, не дал прямого согласия. Вопросы у Елены вызвал и тот факт, что к ней пришел представитель таксопарка, а не сервиса.

На операцию и реабилитацию Елена потратила более 600 тысяч рублей. По ОСАГО ей возместили лишь 72,5 тысячи, так как «по закону обязаны выплачивать страховку, только если пациент не мог получить лечение по ОМС». Полностью двигать поврежденной рукой Елена не может до сих пор.

После первичной реабилитации Елена продолжила уголовное разбирательство с водителем машины, на которой попала в аварию. Но вынесение приговора задержалось: во время следствия таксист, несмотря на запрет, начал работать в такси «Везет» и был задержан и признан виновным в перевозке наркотиков в особо крупном размере. По делу Елены суд обязал его выплатить 400 тысяч рублей компенсации (изначальный иск был на 9 миллионов рублей), но водитель до сих пор не смог погасить задолженность: сумму не покрывает даже его имущество.

Когда Елена поняла, что денег от водителя не получит, она подала иск на «Яндекс.Такси» — сразу почти на 60 миллионов рублей (600 тысяч рублей за лечение и более 59 миллионов морального ущерба). До сих пор «Яндекс» отказывается выплачивать сумму иска, ссылаясь на то, что предоставляет информационные услуги: связывает пассажира и водителя.

Официальный партнер «Яндекса» таксопарк «Лайк», представитель которого приходил к Елене в больницу, тоже не связан с водителем такси, который ее вез: у них в аренду автомобиль взял таксопарк «Тайм», который получил разрешение и сдал автомобиль в лизинг.

Несмотря на то, что таксист, во время поездки с которым разбилась Елена Гращенкова, арендовал автомобиль у компании-партнера «Яндекс.Такси», пострадавшая хочет получить деньги именно от агрегатора:

— Я ехала на брендированном автомобиле «Яндекса», заказывала услугу у «Яндекса», как потребитель считала, что получаю услуги «Яндекса», и даже в электронном чеке у меня написано «Яндекс.Такси». Ни о каких таксопарках и партнерах меня не предупреждали. Даже сам таксист, как следует из допроса, считал, что работает на «Яндекс».

Уже год Елена судится с «Яндекс.Такси», но компания отрицает свою причастность к ДТП, ссылаясь на то, что не оказывает услуги по перевозке пассажиров — это делают перевозчики.

Как пассажиры судятся с сервисами такси из-за нападений и ДТП и почему до сих пор никто не выиграл подобное дело

Точное количество судов с агрегаторами такси неизвестно. После аварии Елена Гращенкова начала активно освещать ДТП с участием такси и детали позиционирования агрегаторов в своих соцсетях. Некоторые люди, попавшие в подобные аварии или пережившие нападение таксистов, стали обращаться к Гращенковой за советом. По ее подсчетам, с начала 2017 года ей написало около 50 человек и не менее 20 случаев пострадавших, которые подали в суд на агрегатора, освещаются и в СМИ.

Сейчас с сервисом такси судится петербуржец Дмитрий Добкин. Летом 2017 года он, возвращаясь ночью домой, вызвал машину через «Яндекс.Такси» и почти сразу попал в ДТП на Октябрьской набережной. Как рассказал «Бумаге» его адвокат Антон Меркушев, ссылаясь на протокол ДТП, машина на скорости примерно 100 км/ч врезалась в поребрик. Водитель автомобиля погиб, Дмитрий получил четыре перелома челюсти, один перелом руки, три перелома ноги, у него частично отсутствует нос, левый глаз перестал видеть.

Дмитрий уже направил к «Яндекс.Такси» досудебную претензию о причинении вреда здоровью, но еще не подал иск о возмещении ущерба, так как точную сумму до сих пор подсчитывают лечебные организации. Его адвокат утверждает, что это будет «сумма в несколько миллионов рублей». Так как водитель не был официально трудоустроен ни в одном таксопарке, а только арендовал машину, Дмитрий судится с «Яндексом».

Как отмечает юрист Versus.legal Геннадий Курдюмов, на данный момент агрегаторы такси («Яндекс.Такси», «Везет», Gett, Uber и другие) неопределенно регулируются законодательством: до сих пор нигде не оговорено, должен ли такой сервис нести ответственность за водителя в случае ДТП. Сейчас агрегаторы не приравнены к службам такси и поэтому отвечать за водителей не обязаны.

При этом правозащитник и член общественного совета при МВД России Петр Шкуматов отмечает, что проблема агрегаторов состоит не в их позиционировании, а в последствиях такого положения дел: «Если машина попадает в ДТП, агрегатор переводит все стрелки на водителей. А водители, как правило, нищие, с них ничего не возьмешь».

В декабре 2017 года Европейский суд постановил, что Uber на территории стран ЕС должен рассматриваться как транспортная компания, а не «информационный сервис». Это решение не подлежит обжалованию.

Вскоре после этого, в январе 2018 года, Верховный суд РФ постановил, что агрегатор все-таки может быть привлечен к ответственности как агент сделки. Адвокат Дмитрия Добкина Антон Меркушев утверждает, что это постановление поможет им в суде.

Тем не менее в России все агрегаторы указывают в своих договорах оферты, что не несут ответственности «за любые последствия приобретения услуг партнеров».

Как отмечают сами пострадавшие и как следует из сообщений СМИ за 2016 и 2017 годы, чаще всего досудебные процессы и суды начинались с разбирательств с «Яндекс.Такси», Uber и «Везет». До сих пор ни один суд с агрегаторами такси не завершился в пользу пострадавшего.

Почему потерпевшие не подают на агрегаторы в суд и как сервисы помогают следствию

Пресс-службы агрегаторов подчеркивают, что в досудебном порядке они всегда сотрудничают со следствием в поиске подозреваемых и преступников. По их словам, эти процедуры установлены законом.

Опрошенные «Бумагой» пострадавшие рассказывали, как и «Яндекс.Такси», и Gett, и «Везет» помогали полицейским искать скрывшихся с места преступления водителей, предоставляя о них необходимые данные и оперативно передавая информацию в таксопарки.

В частности, поэтому большинство опрошенных «Бумагой» пострадавших в такси не подают иск на имя агрегаторов. Они ссылаются на благодарность сервисам за помощь в поиске преступников и утверждают, что надеются в будущем получить компенсации либо от водителей, либо от таксопарков. Чаще всего пострадавшие начинают судебный процесс с крупным сервисом, только если таксопарки или таксисты не могут выплатить затраты на лечение.

Так, две девушки, которых пытались изнасиловать вызванные через приложение таксисты, на условиях анонимности рассказали «Бумаге», что не стали подавать иск непосредственно к агрегаторам, чтобы не привлекать к себе внимания. В обоих случаях они в процессе поездки не обращали внимания на дорогу, а позже обнаруживали, что приехали не по адресу, после чего таксисты, угрожая им (в одном случае избиением, в другом — ножом), требовали раздеться. Обеим девушкам удалось убежать, они подали в суд лишь на таксистов, а в процессе следствия найти виновных помогали сами агрегаторы.

— Я считаю, что здесь виновен именно водитель, ведь компания не знает, кого нанимает на работу. Это просто невозможно узнать. Моральную компенсацию мне выплатит таксист, я надеюсь, — объясняет свое решение одна из девушек.

При этом в некоторых случаях агрегаторы выступают и на стороне водителей. Так, в декабре 2016 года таксист «Везет» довез 77-летнего петербуржца Льва Гридюшко до, как утверждала истица — дочь мужчины, неправильного адреса и высадил, после чего пенсионер погиб на морозе. Представители сервиса же настаивали, что водитель вез его по указанному адресу и даже предложил помощь, но погибший отказался.

Вскоре СК завел дело о причинении смерти по неосторожности. Вплоть до начала процесса компания настаивала, что водитель не причастен к смерти мужчины. Через год СК подтвердил это и закрыл дело, усмотрев в действиях водителя лишь признаки «заведомого оставления без помощи лица, находящегося в опасном для жизни или здоровья состоянии» (карается штрафом до 80 тысяч рублей или лишением свободы до одного года). Как в феврале 2018 года рассказывал сам водитель, после заявления СК его никуда не вызывали, в такси он больше не работает.

Как агрегаторы реагируют на ДТП и нападения и почему не меняют бизнес-модель

Официальных заявлений по происшествиям в такси руководство сервисов не делает. В пресс-службах «Везет», Gett и «Яндекс.Такси» отмечают, что проводят внутренние проверки после каждого случая ДТП и нападения на пассажиров. При этом они подчеркивают, что ответственность за эти происшествия лежит не на них. Это же они доказывают в судах.

Как рассказал «Бумаге» источник, связанный с руководством одного из самых популярных в России агрегаторов, такие проверки действительно существуют в практике компаний. По его словам, большинство сервисов долгое время пытались снижать аварийность во время поездок, но до сих пор «не могут контролировать всех водителей».

Так, он считает главной причиной повышенной аварийности и участившихся случаев нападения на пассажиров низкие цены на поездки. По его словам, с этим соглашается и руководство компаний.

— Агрегаторы снизили цены на поездки до такого минимума, что водители получают буквально копейки, а сами компании работают в убыток (убытки Gett в России — 1,5 млрд рублей, «Яндекс.Такси» — 2,1 млрд рублей — прим. «Бумаги»). Понятное дело, что они стали работать больше положенного минимума. В «Экономе» легко наткнуться на тех, кто работает уже сутки — из-за этого они и засыпают, разбиваясь на рейсах, и становятся нервными, то есть начинают грубить или вовсе избивать пассажиров. Но здесь работает такой принцип: чем ниже цены, тем ниже безопасность.

Так, по данным федерального партнера агрегаторов такси «Эверест 8800», около 55 % петербургских таксистов на сегодняшний день зарабатывают до 20 тысяч рублей в месяц. Как утверждает компания, зачастую это люди, подрабатывающие в службах такси после основной работы.

По словам источника «Бумаги», руководство агрегаторов сейчас не может даже ввести временные ограничения для водителей, так как компании таким образом потеряют работников. Также, отмечает он, если сервисы введут страхования здоровья и жизней пассажиров, это повысит цены на поездки — и компании лишатся клиентов.

Тем не менее вскоре после начала судебного процесса с Еленой Гращенковой, случай которой, по словам источника, заставил руководство агрегаторов провести ряд внутренних встреч по вопросам безопасности, «Яндекс.Такси» ввел страхование жизни для всех пассажиров — до 2 миллионов рублей в случае травмы и 2 миллиона рублей в случае смерти. Компания отмечает, что введение страховки не отразилось на стоимости поездок. При этом первые пассажиры, получившие выплаты, рассказывают, что это небольшие суммы: так, москвичка Эвелина Вострокуцкая рассказала, что после ДТП, в котором она получила ушибы ребер и локтя, ей перевели на карту 1 тысячу рублей.

Сейчас пассажиров страхует также «Таксовичкоф» и Uber, а «Максим» предлагает пострадавшим обращаться в благотворительный фонд при поддержке агрегатора.

Кто становится таксистами агрегаторов и что такое компании-«подключашки»

Как утверждают сами сервисы, они сотрудничают только с индивидуальными предпринимателями, диспетчерскими, а также официальными таксопарками, в которых таксисты официально трудоустроены. Они заключают с ними партнерские договоры на оказание услуг по перевозке, обеспечивают своим программным обеспечением и связывают с пассажирами.

Uber, пресс-служба:

— Водители-партнеры, сотрудничающие с нашей платформой, не являются сотрудниками Uber. Мы работаем только с юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями.

Тем не менее в судебных делах из-за нападений и ДТП с участием такси зачастую остается неопределенным статус водителя. Сразу в нескольких случаях они лишь арендовали машину у компании, которая сотрудничала с партнером агрегатора, от лица которого и перевозили людей.

Согласно законодательству и правилам работы агрегаторов, чтобы официально трудоустроиться на такую работу, водитель должен предоставить лицензию на право перевозки, которая выдается после трех лет дорожного стажа.

Опрошенные «Бумагой» водители такси на условиях анонимности отмечают, что на самом деле лицензия требуется далеко не всегда. «Во-первых, ее можно купить, во-вторых, можно сесть на лицензированную машину друга, и в-третьих, можно просто прийти в левую фирму, которая тебя официально не оформит, но платить будет больше», — говорит один из водителей. Еще трое опрошенных подтвердили его слова.

Как выяснил Republic на примере работы «Яндекс.Такси», фирмы, о которых говорят водители, называют «пустышками» или «подключашками». Это такие компании, которые работают с партнерами агрегаторов, сдавая водителям автомобили в аренду и перечисляя им их безналичный заработок часто без уплаты налогов.

Работая с такой компанией, водитель получает возможность подключиться к операционной сети агрегатора, не имея при этом официального трудоустройства. В таком случае, если он попадает в ДТП, пассажир не может подать иск о компенсации ни к таксопарку, ни к агрегатору: водитель с ними не связан и несет ответственность за преступление единолично.

Сами водители при этом в разговоре с «Бумагой» отмечают, что «работать иначе не могут», так как потеряют от официальной работы как минимум четверть дохода от поездок. По их словам, в Петербурге при работе в таких фирмах за 12 часов они могут получить до 4–6 тысяч рублей, а при официальном трудоустройстве — лишь 3–4 тысячи.

— Я, да и вообще все мои знакомые, кто работает в такси, жизнью научены и в аварии не попадаем, — рассказал «Бумаге» один из таксистов, который работает в компании-посреднике. — За всё время ничего серьезного не было, хотя я уже 10 лет за рулем. Если авария и случится, со всеми договорюсь.

Опрошенные таксисты отмечают, что с помощью компаний-«подключашек» можно стать лишь водителем эконом-класса: бизнес отслеживается агрегаторами гораздо жестче.

При этом, по словам таксистов, на рейсах класса эконом пассажиры иногда сами могут нападать на водителей. Это же подтверждают пресс-службы агрегаторов. Так, пресс-служба Uber отмечает, что если их водитель-партнер перед поездкой замечает, что пассажир ведет себя агрессивно или находится в состоянии сильного алкогольного опьянения, он может отказаться от поездки без объяснения причины.

Как пострадавшие готовят обращение в прокуратуру с требованием закрыть «Яндекс.Такси» и Uber

После аварии и первых судов Елена Гращенкова занялась общественной деятельностью и уже в течение года продвигает законопроект об изменении работы агрегаторов, который должен приравнять их к транспортным компаниям.

Сейчас она помогает другим пострадавшим подавать иски, искать адвокатов и выступает на форумах о такси, призывая руководство компаний улучшить уровень безопасности и начать страховать пассажиров.

Осенью 2018 года Елена вместе с другими пострадавшими планирует подать заявление в прокуратуру с требованием закрыть «Яндекс.Такси» и Uber из-за «угрозы неопределенному кругу лиц».

— Все громкие дела, на которых мы будем основываться, связаны именно с этой компанией, — говорит Гращенкова. — Мы уговаривали истцов с «Везет», но тщетно. К Gett претензий нет. Остальные агрегаторы, видно, заботятся о том, чтобы оснований для исков не было.

По ее словам, пострадавшие планируют подавать заявление только через полгода, чтобы за это время получить ответы компании по активным сейчас судебным делам, создав тем самым доказательную базу. Обращение должны будут подписать 50 пострадавших из-за ДТП и нападений, которые обращались к Елене. Не все они подавали в суд на компанию, но у всех официально зафиксированы травмы.

При этом, как отмечает член Адвокатской палаты Петербурга Сергей Лукьянов, чтобы для сервиса наступили какие-либо юридические последствия, нужно на уровне суда установить, что компания оказывает не только информационные услуги.

Сергей Лукьянов, член Адвокатской палаты Петербурга:

— В этом смысле важно установить содержание правоотношений между водителем и «Яндекс.Такси». Если будет установлено, что «Яндекс.Такси» — это перевозчик, а водитель заключил с агрегатором такой договор, согласно которому он принимает на себя обязательство по перевозке клиентов, то, согласно статье 1068 Гражданского кодекса РФ, соответствующий иск можно будет предъявить к компании.

В «Яндекс.Такси» комментировать готовящееся заявление отказались.

UPD. 26 марта агрегатор «Максим» рассказал, что в 2017 году они не зафиксировали случаев, когда их пассажиры пострадали бы в результате противоправных действий водителей. Пресс-служба сервиса отмечает, что в этом же году было три нападения пассажиров на водителей агрегатора «Максим».

После публикации материала описание аварии Елены Гращенковой в районе Аптекарской набережной было дополнено.

Как подключить услугу страхования и сколько она стоит

Страховка автоматически распространяется на все поездки, совершенные через «Яндекс.Такси». От водителей и пассажиров не требуется куда-то идти, заполнять договор и платить за услугу. Пользователи застрахованы с момента начала поездки (когда водитель нажимает кнопку «В пути») до ее окончания (когда водитель нажимает кнопку «Завершить»).

Для пассажиров и водителей услуга предоставляется бесплатно — все страховые расходы «Яндекс.Такси» берет на себя. В сервисе пообещали, что на тарифы для пассажиров введение страхования не повлияет.

Количество застрахованных пассажиров не может превышать число посадочных мест. Если водитель нарушит правила дорожного движения и посадит в машину больше людей, чем предполагает ее вместимость, то кто-то из пассажиров может не получить страховку.

Что входит в страховку?

Застрахованы здоровье и жизнь. Каждому пострадавшему в результате ДТП пассажиру или водителю полагается компенсация:

• при травме: до 2 000 000 рублей, в зависимости от степени тяжести,
• при инвалидности: до 2 000 000 рублей, в зависимости от группы инвалидности,
• при смерти: 2 000 000 рублей, компенсацию получат наследники.

Сумма всех страховых выплат по одному страховому случаю не может превышать 2 000 000 рублей на одно застрахованное лицо.

В каком случае можно рассчитывать на компенсацию

Пассажиры и водитель имеют право на компенсацию, если во время поездки в «Яндекс.Такси» попали в ДТП и получили травмы. По условиям договора страхования, пользователи застрахованы от несчастного случая и выплаты осуществляются в случае причинения вреда здоровью. Если при аварии поврежден только автомобиль, а пассажир физически не пострадал, но, например, опоздал на поезд или самолёт, то он точно не сможет претендовать на выплату компенсации.

Если в ДТП виноват водитель такси

Компенсация предусмотрена как для пассажиров, так и для водителя вне зависимости от степени вины. В «Яндекс.Такси» говорят, что водитель не получит выплат лишь в тех случаях, если он:

• находился в состоянии алкогольного, наркотического или токсического опьянения,
• принимал сильнодействующие лекарства без рецепта врача или с превышением дозировки,
• был за рулём без прав или передавал управление лицу без водительского удостоверения,
• намеренно спровоцировал аварийную ситуацию для получения страховых выплат,
• нарушил ПДД (проехал на красный свет, выехал на полосу встречного движения),
• скрылся с места преступления.

Пассажиры получат компенсацию даже в перечисленных случаях.

Что делать в случае ДТП

1. Позвоните по телефону 112 и сообщите, что случилось.
2. Дождитесь приезда сотрудников ГИБДД и скорой помощи, если она необходима.
3. Узнайте у инспектора ГИБДД место и время разбора вашего ДТП.
4. Получите у инспектора справку о ДТП, в которой вы будете указаны как пострадавший.

Как получить выплату

После разбора ДТП в отделении ГИБДД и получении постановления по делу об административном правонарушении пострадавший должен получить от страховой компании список документов, необходимых для получения компенсации. В большинстве случаев необходимо предоставить:

• заявление о выплате страхового возмещения,
• выписку из истории болезни или медицинской карты,
• справку о ДТП, а также протокол, постановление, решение суда либо их заверенные копии.

Застрахованный пользователь или его представитель могут отправить документы по электронной почте или через личный кабинет на сайте страховой компании. Страховщик вправе потребовать дополнительные документы, уточняющие обстоятельства аварии, или оригиналы перечисленных документов. Это позволяет избежать мошенничества со стороны застрахованных пользователей.

«Яндекс.Такси» сотрудничает со страховыми компаниями Allianz, «ВТБ Страхование» и «Ингосстрах». От чего зависит выбор страховщика при заказе поездки, в сервисе не объяснили.

Кто будет оплачивать компенсацию за травмы в ДТП на такси

По закону, клиент такси имеет право на получение страховой выплаты, перечисляемой страховщиком виновника дорожно-транспортного происшествия. Если в ДТП был виноват водитель такси, выплачивать компенсацию за травмы будет должна страховая компания компании-перевозчика.

Следовательно, клиент такси, получивший повреждения в результате дорожно-транспортного происшествия, может рассчитывать на получение страховой выплаты в любом случае. Однако для получения денежных средств ему потребуется представить страховщику определенный пакет документов, куда входят:

Дорогие читатели! В статье мы говорим о типовых способах разрешения юридических вопросов, однако ваш случай может быть индивидуальным. Мы поможем вам решить конкретно Вашу проблему — просто обратитесь к нашему юристу:

+7 (812) 407-34-78 (Санкт-Петербург)

Это быстро и бесплатно!

1. Акт об аварии, составленный сотрудниками дорожной инспекции, в котором клиент обязательно должен быть указан как лицо, пострадавшее в результате дорожно-транспортного происшествия (данный документ выдается сотрудником полиции на месте ДТП).
2. Медицинское заключение о степени повреждений, полученных пострадавшим в результате аварии.

Если помимо вреда здоровью, клиенту такси были причинен и имущественный вред, клиент должен представить в страховую компанию дополнительные документы:

1. Документ, подтверждающий право собственности на имущество. К примеру, если в результате дорожно-транспортного происшествия пострадал велосипед, документом, подтверждающим право собственности, может быть чек с фамилией клиента такси.
2. Заключение от независимого эксперта о размере причиненного имуществу пассажира вреда (если пострадавший представит квитанцию об оплате услуг эксперта, их стоимость будет включена в сумму возмещения).
3. Документы о расходах на ремонт имущества (если у собственника есть чеки о приобретении запасных частей).

По закону, каждый участник дорожно-транспортного происшествия должен представить информацию о своем страховщике.

Потерпевший, так же как и другие участники происшествия, должен уведомить страховую компанию виновника о произошедшей аварии. Такое уведомление является заявлением пострадавшего получить компенсацию за причиненный в результате аварии вред.

По закону, у потерпевшего есть 15 дней, в течение которых он должен уведомить страховщика о своем желании получить страховую выплату. В течение этого времени, пассажир должен пройти медицинское освидетельствование (при причинении вреда здоровью) или оценку у независимого эксперта (при повреждении имущества) и представить заключение страховщику.

Получение возмещения через суд

Если такси было нелегальным, и у водителя отсутствовал полис ОСАГО, решить вопрос о получении пассажиром компенсации за причиненный ущерб, можно только через суд. В таком случае виновник аварии будет возмещать весь причиненный здоровью и имуществу пассажира ущерб лично.

Для разрешения вопроса о получении компенсации через суд, пассажиру потребуется собрать те же документы, которые будут приложены к исковому заявлению в качестве доказательств.

Если же у виновника аварии был полис ОСАГО, клиент такси может потребовать возмещения причиненного вреда. Страховщик обязан выплатить компенсацию или дать мотивированный отказ в течение 30 дней с момента получения заявления.

Если же страховая компания отказывает в выплате компенсации, пассажир может также разрешить данный вопрос через суд. Кроме того, пассажир имеет право подать исковое заявление о возмещение морального вреда, который был получен в результате дорожно-транспортного происшествия.

Доказать факт причинения морального вреда гораздо сложнее, чем материального, поэтому суд может назначить дополнительные экспертизы.

Штраф за вызов гибдд на место мелкой аварии предлагают увеличить в два раза

Это очень пригодится во время обращения в страховую компанию.

• Он будет общаться с представителями ГИБДД от вашего имени, представляя ваши интересы.
• В дальнейшем независимый комиссар сможет представить ваши интересы в суде, если это будет необходимо.
• В случае подставной аварии он сможет противодействовать мошенникам.
• Кто оплачивает аварийного комиссара при ДТП? Как уже упоминалось ранее, вызов аварийного комиссара является обязательным лишь в том случае, если у одного из участников ДТП оформлено КАСКО с соответствующим условием. Таким образом, расходы по оплате ложатся на того водителя, кто решил вызвать аварийного комиссара.
  Безусловно, участники могут договориться и разделить эти расходы на двоих. Стоимость вызова аварийного комиссара будет варьироваться в зависимости от региона.

В чью страховую обращаться при дтп для возмещения ущерба?

Не позже 15 дней после ДТП потерпевший должен прийти в страховую компанию со следующими документами:

• заявление,
• справка о ДТП,
• извещение о ДТП,
• протокол об административном правонарушении,
• ПТС,
• паспорт собственника автомобиля,
• права,
• талон техосмотра,
• реквизиты, куда следует перечислить выплату.

Даже если некоторых документов не хватает, принесете их позже, главное, успеть написать заявление в 15-дневный срок. В противном случае в выплате страхового возмещения страховщик откажет. На практике встречаются случаи, когда компания, в которой был застрахован автомобиль, обанкротилась.

Не стоит расстраиваться: выплату в данном случае произведет Российской союз автостраховщиков.

Чья страховая платит при дтп пострадавшему

Кроме этого, обязательным условием является проведение технического осмотра автомобиля. Часто бываю случаи, когда получить страховку по ОСАГО довольно сложно. Страховщики затягивают со сроками или занижают размеры выплат.
Если водитель попадает в аварию первый раз, он не всегда понимает, кто должен платить за ущерб – виновник аварии или страховщик? На что стоит обратить внимание в данной ситуации?

• Участниками ДТП стали две или более машин,
• Повреждены автомобили у нескольких водителей,
• Наличие или отсутствие страхового полиса.

Итак, кто же должен платить? По большому счету, разобраться с этим вопросом не всегда легко. Даже наличие автогражданки не гарантирует обязательные выплаты потерпевшим, так как слишком много нюансов могут этому помешать.

Взыскание ущерба с виновника дтп

1. Первое, что вы делаете, это осматриваете место аварии и ищете свидетелей. Берите их контактные данные, пока они не разъехались. Неплохо было бы и сфотографировать место ДТП хотя бы на камеру мобильного телефона.
2. Далее вызывайте полицию (112 на мобильном телефоне).
3. После этого еще раз осмотрите автомобиль на предмет обнаружения повреждений.

После того, как полицией будет осмотрено место ДТП, вам на руки выдается справка о ДТП.

Чья страховая компания платит при дтп

И тут реально начинаются серьезные сложности. Потому что самостоятельно определиться бывает практически невозможно. Кто из страховщиков должен нести материальную ответственность? Как бы там ни было, и каким бы ни были нюансы происшествия, по закону деньги должны идти от виновника аварии в пользу потерпевшего. А вот самому виновнику, чья машина также пострадала, придется восстанавливать ее за свой счет.
Конечно, можно попытаться как-то решить вопрос через суд, но скорее всего, это будет пустая трата денег и времени. Наличие или отсутствие страхового полиса На наши дороги часто выезжают водители, которые не спешат оформить страховку. Поэтому когда случается авария, им, конечно же, отказывают в выплате компенсации.
А оплачивать ее придется самому виновнику аварии. В большинстве случаев водители обращаются за помощью к юристам, которые могут не только проверить машину на кредит.

Кто платит за ремонт при дтп

Если в процессе транспортировки пришлось прибегнуть к услугам такси, в дополнение к справке от медиков следует приложить документы, подтверждающие оплату поездки. В остальных случаях оставление места происшествия будет расцениваться как нарушение ПДД. Конечно же, это не повод для отказа в возмещении ущерба, так что потерпевший всё равно получит страховое возмещение. Однако впоследствии страховщик непременно предъявит виновнику аварии регрессное требование. Свяжитесь со страховщиком При оформлении дорожного происшествия в соответствии с условиями «Европротокола» необходимо незамедлительно связаться со своей страховой компанией. При этом следует узнать, как именно можно направить страховщику заполненное извещение о ДТП. По закону на передачу этого документа отводится пять рабочих дней (кроме выходных праздников).

Дтп кто платит за ремонт

Ремонт авто после ДТП У автовладельцев есть альтернатива: можно получить выплату за причиненный ущерб в страховой компании, а можно отдать авто на ремонт. Но в ремонте за счет страховой компании есть свои минусы:

• вы не сможете самостоятельно выбрать ремонтную станцию,
• контролировать процесс ремонта будет также невозможно,
• сложно найти «крайних» в случае некачественно проведенного ремонта: страховая компания все «сваливает» на автосервис, а автосервис разводит руками и говорит: «За те «копейки», которые нам дали, мы сделали все, что могли!»,
• вы не сможете увидеть детали, которые вам меняют, и убедиться в их качестве.

Но если вы выберите ремонт, у вас будет одно неоспоримое преимущество: ваш автомобиль сделают, и вам не придется искать ремонтную станцию и ждать, пока придет ваша очередь.

С такими случаями следует разбираться с участием юриста, так как ответственное лицо найти вряд ли получится. Это не единственная ситуация, когда придет отказ в оплате вреда, поэтому часто авария заканчивается самостоятельным ремонтом. Важно! В соответствии с законодательством РФ виновник несет полную ответственность, но пострадавшему придется получить протокол ГИБДД, чтобы подтвердить собственный статус.

Вызов гибдд на место аварии

Надо сотрудников набирать и из кабанетов половину на дорогу, что бы составляли протоколы. [^] KAPAT077 16.03.2016 — 16:59 23 Статус: Offline Ярила Регистрация: 29.01.14Сообщений: 1745 Цитата Я поддерживаю, задолбали, маленькая царапинка а они стоят, пробки создают. Вот-вот. в 90х такого не было. Никто не стоял… сразу ехали переоформлять жильё виновника аварии на пострадавшего. [^] ldanila 16.03.2016 — 17:00 3 Статус: Offline Хохмач Регистрация: 6.08.12Сообщений: 631 По идее, штраф виновник ДТП должен оплачивать. Или кто позвонил, тот и платит? [^] KAPAT077 16.03.2016 — 17:00 4 Статус: Offline Ярила Регистрация: 29.01.14Сообщений: 1745 а вообще лучше ездить с юристом. если что он правильно составит схемку, ибо учился на это! [^] искать по имени Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

Оформление дорожно-транспортного происшествия аварийным комиссаром

С помощью него возможно будет избежать затруднений при составлении документов, а также трезво оценить ущерб от возникшего дорожно-транспортного происшествия. При этом точно узнать имеется ли возможность получить воспользоваться услугами аварийного комиссара можно путем осуществления звонка в страховую компанию. Аварийный комиссар обычно разбирается в ценовой политике на осуществление ремонтных работ по конкретному транспортному средству. Соответственно, вероятность неточной оценки стоимости ремонта будет сведена к минимуму.

Если же ни один из участников ДТП не имеет возможности воспользоваться услугами такого специалиста – то понадобится попросту вызывать ГИБДД. В таком случае осуществляется оформление ДТП стандартным образом.

ГИБДД собирает все необходимые данные по поводу возникшего происшествия. Конечная же стоимость ущерба будет определяться уже в судебном порядке.

Как вызвать гаи на место дтп

Но следует учесть, что в отдельных случаях полагается штраф за ситуацию, когда вызов имел место по причинам незначительным. Прежде, чем осуществить соответствующего типа процедуру, необходимо будет осуществить процесс анализа законодательных норм.

Внимательное изучение НПД позволит не допустить самых разных сложностей в дальнейшем. Что делать при небольшой автоаварии Алгоритм действий при небольшой, мелкой аварии является стандартным и определяется законодательством.

При этом следует учесть, что процесс получения денежных выплат обязательно должен осуществляться лишь в режиме взаимодействия со страховой компанией. Все тонкости подачи документов, особенности этого процесса подробно освещаются в правилах страхования.

Таковые должны быть предоставлены вместе с заключаемым договором по ОСАГО.

При оформлении ДТП без ГИБДД необходимо будет в обязательном порядке осуществить подобного рода процедуру с использованием бланка Европотокола. Оформление ДТП с его использованием подразумевает следующие основные этапы:

• необходимо остановиться и установить знак аварийной остановки,
• далее потребуется зафиксировать на фото следы ДТП, примерно оценить степень ущерба,
• собрать все контакты свидетелей,
• по возможности сделать снимки следующего:
  • общего плана происшествия,
  • следов торможения, обмотки деталей,
  • разбитых стекол, элементов,
  • государственные регистрационные номера всех ТС,
  • поврежденные детали транспортных средств.

Причем важно учесть, что европротокол будет действительным только лишь в случае соблюдения целого ряда условий.

Кто платит при вызаве гаи при дтп

Нередко можно прочитать жалобы водителей на форумах на работу таких специалистов, так как иногда они могут замечать только то, что будет выгодно страховой компании, которая оплатила их услуги. Об этом речь пойдет в конце. Кто может быть аваркомом? Дорожным комиссаром может стать любой желающий, прошедший специальное обучение. Такой специалист должен:

• получить необходимый уровень знаний в юриспруденции и страховом деле,
• приобрести навыки оказания психологической помощи и первой медицинской помощи,
• знать актуальные ПДД безупречно.

Узнаем, как связаться с аваркомом. Аварийные комиссары обычно:

1. Работают в страховой компании. Его функции сокращены до оценки повреждений, определения страхового случая. Вызвать аваркома можно, позвонив в страховую компанию, и порядок дальнейших действий Вам сообщат.
2. Имеют свою частную фирму.

Что вам мешает это сделать, минуcаторы? Это сообщение отредактировал shaman4k — 16.03.2016 — 17:22 [^] MrBistor 16.03.2016 — 16:58 22 Статус: Offline Ватник,настоящий. Регистрация: 25.12.13Сообщений: 588 Не получится, нагружу суд.

Так как я не могу оценить ущерб авто, если это не царапина и цены на расходники, работы и запчасти, я не знаю. [^] SlavaG 16.03.2016 — 16:58 12 Статус: Offline Ярила Регистрация: 7.04.15Сообщений: 1202 Они че ебанутые? Как людям страховку получать без регистрации дтп. [^] AlexZombie 16.03.2016 — 16:58 15 Статус: Offline Ярила Регистрация: 21.01.11Сообщений: 4656 Цитата (DamirFateh @ 16.03.2016 — 16:50) Теперь после дтп столкновения не торможу и стараюсь задеть третью машину по инерции. Что бы без проблем вызвать гаи. Но так я делаю когда моей вины точно нет.

Смотрите видео: Выплаты по страховке. Как заставить платить страховую?