Вчера в приложении Яндекс.Драйва появились автомобили Audi A3, но они доступны не всем. Читатели Трушеринга разобрались, какие пользователи могут арендовать эти автомобили.

UPD 28.06.2018: наш подписчик добился ответа от техподдержки. Выборка «абсолютно разная и несистемная».

Audi A3 появились в приложении Яндекса вчера днем, сейчас каршеринг тестирует новые модели.

Мы направили запрос в пресс-службу, но в компании отказались от комментариев. Нашим читателям Яндекс также не стал раскрывать подробности тестирования.

Мы провели опрос в телеграм-канале Каршеровод. На 16:12 28 июня результаты такие: 56 пользователям (13%) автомобиль доступен, 233 (56%) – нет.

Пользователь чата Каршероводы говорят @Ignatych провел собственное исследование и опубликовал его результаты. В опросе учитывались возраст, стаж вождения пользователя, дата регистрации в компании, наличие штрафов, подписка на Яндекс.Плюс и общая сумма, потраченная на Яндекс.Драйв за все время.

Важно: скорее всего, реальные критерии выборки сложнее. Но этот анализ дает хотя бы какое-то представление о том, кому доступны Audi A3.

Audi A3 появились в приложении Яндекс.Драйв →

Из 610 пользователей Яндекс.Драйва, которые приняли участие в опросе, Audi А3 видят 30% – 183 человека.

Из тех, кто зарегистрировался до запуска сервиса или менее месяца назад, автомобиль видят 25%. Пользователей, которые зарегистрировались после запуска и больше месяца назад, 35%.

Чаще Audi доступен тем, кто получал штрафы (57%) и реже тем, кто штрафов не получал (23%). Еще 37% получали предупреждения и видят автомобиль.

Подписка на Яндекс.Плюс удваивает шансы на то, чтобы Audi появился в приложении. 41% из тех, у кого оформлена подписка, видят автомобиль и 22% – у кого сервис не подключен.

Примерно половине пользователей, которые потратили на Яндекс.Драйв более 10 тысяч рублей за все время, Audi доступен. Возраст и стаж на результат не влияют.

Вывод. С наибольшей вероятностью Audi A3 будет доступен тем, кто

• Зарегистрировался в сервисе с конца февраля по конец мая,
• Получал штрафы (это странно, так что мы не очень уверены),
• Оформил подписку на Яндекс.Плюс,
• Уже потратил на Драйв больше 10 тысяч рублей.

Покупка «Топливо в бак»

Каршеринг «Яндекс.Драйв» приобрел стартап «Топливо в бак», который занимается мобильной доставкой топлива, передает информационное агентство Reuters со ссылкой на сообщение участников сделки. Сумму сделки участники не раскрывают. «Яндекс.Драйв» поясняет, что с помощью этого приобретения намерен решить проблему заправки своих автомобилей.

В результате сделки «Топливо в бак» станет частью «Яндекс.Драйва» и будет обслуживать только его автопарк, в состав которого сейчас входит около 2 тыс. автомобилей. До этого стартап заправлял через мобильное приложение автомобили не только различных каршерингов, но и частных автовладельцев. Как сообщает сервис, он обслуживал около 3 тыс. индивидуальных водителей и 30 корпоративных клиентов, включая «Яндекс.Драйв». Частным водителям доставка бензина обходилась в 200-300 руб.

«Топливо в бак» был создан в марте 2017 г. Алиной Ковалевич и Борисом Жидовленковым. По итогам первого квартала 2018 г. выручка сервиса составила 22,1 млн руб., что позволило ему завершить квартал с нулевым результатом.

В России существует еще один сервис мобильной заправки — Pump, который также работает и с физлицами, и с корпоративными клиентами. Представитель Pump подтвердил Reuters, что отказ «Топливо в бак» предоставлять услуги заправки частным водителям сделает Pump монополистом на этом рынке.

Что такое «Яндекс.Драйв»

В феврале 2018 г. «Яндекс» запустил в Москве каршеринговый сервис «Яндекс.Драйв». Сервис дает возможность пользователям арендовать на определенный срок автомобиль, водителем при этом выступает сам пользователь. Сервис доступен для лиц в возрасте от 21 года, имеющих стаж вождения не менее двух лет.

Как и во всех каршеринговых сервисах, процесс получения и возврата автомобиля в «Яндекс.Драйве» автоматизирован и не требует личного контакта клиента с сотрудником компании. Поиск и аренда авто осуществляется через мобильное приложение. Приложение также показывает пользователю, где находится ближайшая машина и прокладывает к ней маршрут. Чтобы сэкономить время в начале поездки, клиент может удаленно включить заблаговременный прогрев двигателя.

Антон Рязанов, руководитель «Яндекс.Драйва», характеризует приложение как «простое и понятное», отмечая легкую регистрацию. Приложение есть в AppStore и Google Play, зарегистрироваться в нем можно с декабря 2017 г. Поездки в «Яндекс.Драйве» можно совершать как по Москве, так и по области.

Автопарк «Яндекс.Драйва» на момент основания насчитывал 750 транспортных средств моделей Kia Rio, Kia Rio X-Line и Renault Kaptur. Автомобили нового сервиса оснащены мультимедийной платформой «Яндекс.Авто», к которой подключены «Навигатор» и «Яндекс.Музыка», всеми этими службами пользователь может пользоваться во время поездки.

Добавить 15 комментариев

А можно спросить ещё два вопроса:

Почему время ожидания , которое раньше составляло 20 минут , теперь хаотически скачет?

Почему объявили о запуске Порше в сервисе , а мне постоянно попадаются Skoda Rapid , вышедшие на линию в июле-августе?

Я.Драйв изменил условия времени бесплатного ожидания — это теперь не постоянная величина , а определяемая на основе расстояния пешком до машины. Если пешком меньше пяти минут — дают пять минут. Если 5−20 минут — указанное количество минут. Если больше 20 минут — дадут 20 минут. Ну или 25 , если вы клиент с плюсом

Skoda Rapid — это последствие того , что это одна из самых дешёвых в эксплуатации машин эконом-класса , Skoda входит в концерн Volkswagen. VW заметил , что каршеринги это сбыт тысяч машин , смог 3000 Polo отдать в «Делимобиль», какое-то количество смог отдать в Яндекс ( не только Рапид , но еще и Октавии).

интересно сколько яндекс наэкономил отказавшись от внешних GPS антенн? решение то очевидное , что дешманский планшет будет с хреновым GPS

на общем фоне стоимости проекта наверное менее 0.1%

большие компании , такие большие

>> часто бывают ситуации , когда человек машину забронировал ( а иногда даже и запустил двигатель), но посмотрел на дорожную обстановку , например , и решил никуда не ехать на машине

Часто? Тогда Это может говорить только об особом психическом нездоровье пользователей сервисом.
Запустил двигатель и решил не ехать. Логично) А до запуска не мог подумать? Зачем садиться в машину и запускать двигатель , если не хочешь ехать? Странно , если учесть , что по данным статистики число псих заболеваний за год в целом по стране снизилось на 6%. А ту вон оно как — часто такое бывает у них. Странно.

« Часто» это по меркам сервиса , речь о десятках случаев в день может идти.

Например , я зимой взял машину , завёл двигатель , запустил дворники , увидел что они украдены , зарепортил их отсутствие , завершил аренду.

Другие инциденты тоже могут быть — собрался ехать , но вспомнил , что не взял права , например ( не у меня , но было)

Там , на самом деле , основная проблема с появлением устойчивого сигнала
Когда он появился — обычно уже не исчезает
До появления устойчивого чёткого сигнала проходят минуты.

Скорее всего , их накололи поставщики: типа требование по GPS соблюдено , а то что он «разогревается» полчаса — вы в ТЗ не указывали , что время должно быть маленькое.

>>Другие инциденты тоже могут быть
Всё должно быть регламентировано. И ответственность арендатора — соответственно фазе сотрудничества , которая определяется событиями:
— забронировал машину
— открыл дверь в машину
— завёл двигатель
— тронулся
Пока не тронулся не должна возникать ответственность за то , где машина припаркована. А тронулся хоть на 1 см — попал.
Тут даже этот самый GPS не так важен ( датчики могут быть на все эти события). А от забывчивости могут лечить платежом. Сел в авто и вспомнил про права — оплати какую-то сумму за то , что посидел в авто.
P. S. Но проще и приятнее — на совейтском метро. Эх , какое метро « мы потеряли»! Народ с хор лицами , с книжецками , журнальчиками , культурно себя ведут , почти без толкучки. Эх , «были ж люди как люди». Канули в лету как киммерийцы или кельты.

А от забывчивости могут лечить платежом. Сел в авто и вспомнил про права — оплати какую-то сумму за то , что посидел в авто.

Сразу видно , что ты вообще ни разу каршеринговой машиной не пользовался. Уйди из этого треда , ведь забаню же за флуд.

>>Чувак,
Да? Тамбовский волк тебе чувак.

>>Сразу видно , что ты вообще ни разу каршеринговой машиной не пользовался.
К самой идее каршеринга абстрактно отношусь нормально. Но конкретно , в план личного использования , мешает идиосинкразия вполне понятной для меня природы ( не только в плане гигиены).

>>Уйди из этого треда , ведь забаню же за флуд.
Изыди. Это я бесам , которые в вас беснуются иногда. Не исключаю , что бесы подселяются то к одному , то к другому примерно по той же модели каршеринга.

Собянин развил идею каршеринга.
http://svpressa.ru/society/article/208824/
Как бы абстрактно всё правильно)

>Собянин развил идею каршеринга.

Он потерял чувство реальности , вероятно от бабла которое через него тратят на Москву.
Жду от него нового предложения для москвичей , сдавать почасам свои квартиры , чего они простаивают , пока хозяева на работе , многим квартиры для секса нужны на пару часов максимум.

Интересно , собянин эту глупость сам придумал или добрые люди подсказали?
Он бы присмотрелся к этим добрым людям , видать хотят его подвинуть.

>Как бы абстрактно всё правильно)

Карабас уже не торт , что в этой идеи правильно?
Кто хозяину будет авто назад возвращать?
Или предлагать только , тем клиентам которые обязуются вернуть авто там где взяли?
Или тем , кто предлагает свой личный авто в каршеринг , давать бесплатный абонемент на метро? Чтоб могли поехать на другой конец Москвы и забрать свой автомобиль…

Автомобиль для человека больше чем транспортное средство , это личное пространство , часть дома.
Собянинским « народным» каршерингом будут пользоваться владельцы пары десятков лад или хундаев , которые захотят получить какие то бонусы от этой инициативы , возможно чтоб просто не платить налоги , замаскировавшись под простого владельца.
Свои реально личные автомобили в «народный» каршеринг никто сдавать не будет.

Зачем вообще Яндекс соблазнился дешевыми дешманскими планшетами?
Почему проблемы не выяснились на этапе тестирования?

Чем Яндекс.Драйв отличается от других продуктов « Яндекса»? Сервис этот запускается быстро , массово и с приоритетом сроков , а не наличия кажущихся красивыми функций.

А мне кажется , что Яндекс сэкономил на все что можно.
Реализовал свой проект по остаточному принципу.
Отсюда и планшеты со слабым приемом GPS.

Смотрите видео: Производство мобильных газовых заправщиков