Mini Cooper от YouDrive: От ненависти до любви

19 февраля Youdrive «внезапно» вывели на рынок услуг московского каршеринга Mini Cooper.
Э-ге-гей! Что же делать?! Конечно же ловить и ехать! =)

Mini Cooper отнесли к премиум-сегменту, соответственный же на него и ценник: 14 руб/мин использования, 3,5 руб/мин ожидания, 1,5 руб/мин в режиме передачи и плюс суточный тариф (да-да! не все знают, что у Youdrive на премиум-автомобилях есть суточный тариф), который включается автоматически по достижении стоимости аренды в 6900 рублей.

Поехать на нём может любой желающий, зарегистрированный в Youdrive и имеющий второй уровень привилегий.

Хватит скучных цифр, давайте ближе к Куперу =)

Волею случая и обстоятельств, один из них оказался недалеко от моего дома в момент вывода Куперов «на линию», гнусавый внутренний голос, увещевающий меня словами: «Ночь же на дворе, дядь, надо спать, возраст, то-сё, утром покатаешься!» был проигнорирован и… И я пошёл. А точнее — побежал! =) Шучу конечно, но пошёл быстрым шагом, на улице так-то не май месяц =)

Вот он — красавчик!

Ох, сколько было гневных комментариев в чатике Трушеринга, суть которых сводилась к четырём словам в разных вариациях, как то: «три лучше, чем пять!», «зачем же именно пять?!», «ну почему не три?!» и «кому нужны эти пять?!»

Не буду рассказывать о своих предпочтениях, скажу лишь, что пять — тоже, в общем-то, неплохо =) Эм, по-моему я только что прокололся, да.

Внешне Cooper не сильно преобразился — это всё тот же Cooper, но немножко подросший (по всем трём измерениям) и совсем чуть-чуть (на каких-то 26 см) растянутый, при этом нашлось местечко для второго ряда дверей. Мелкие (и не очень) изменения в дизайне можно не брать во внимание, хотя выглядеть он стал поинтереснее, на мой взгляд.

Вкратце и в сравнительных характеристиках: двигатель хоть и стал меньше по объему и количеству цилиндров(!), но получил наддув и увеличил табун лошадей.

Забегая вперёд про двигатель: урчит всё так же невероятно задорно, при этом абсолютно не похож на звук BMW 2 series Active Tourer, что странно, при условии, что он там точно такой же =)

Пора заглянуть внутрь!

Внутри тоже есть ряд изменений. Самые главные вопросы, конечно же, звучат примерно так: Что случилось со спидометром?! Почему он за рулём, а не на центральной консоли?! Где удерживающие лепестки в подстаканниках?!

А, впрочем, ладно. Уже много копий было сломано на эту тему с момента выхода обновлённого Cooper.

К чести Mini, круг на центральной консоли они сохранили, поместив в него магнитолу и кнопку аварийной сигнализации. По качеству звука к магнитоле вопросов, в принципе, нет, есть другой вопрос, о нём я напишу чуть позже… А хотя зачем позже?

Сразу ещё два вопроса по комплектации: ну если не климат-контроль, а печка+кондей — этому ещё можно найти объяснение, то (spoiler alert: сейчас будет тот самый вопрос про магнитолу) почему в машине такого уровня нет bluetooth — это вот вопрос на миллион, да. Опустим вопрос к Youdrive, зададим его производителю: «MINI, ну как же так? Как можно бренду такого уровня в 2017-м году делать bluetooth — опцией?! Карл?! Как?!»

Ладно, будем смотреть дальше… А дальше — магический, притягивающий всё внимание, волшебно мерцающий «тумблер» запуска двигателя… Манит меня, манит…

Тьфу, давайте оторвём взгляд и осмотримся ещё по интерьеру =)

Блок управления климатом (в нашем случае — кондиционером и печкой) в виде логотипа Mini пропал с центральной консоли, но под ней есть USB-вход и AUX, остались стандартные для Mini круглые сопла воздуховодов «с крутилками», всё такие же приятные удерживающие сиденья (даже с регулируемой подколенной опорой, что очень приятно).

В остальном, думаю, можно закончить, машина, как машина (what?!), пора бы уже ехать =)

Gentlemen, start your engines!

Вот же он, этот в прямом смысле «сердечник» автомобиля =)

Заводим… Ух, как звучит! Очень задорненько для такого мелкого двигателя =) Mini — красавчики =)
Поехали!

Разгон стал заметно бодрее, и, если предыдущий Cooper приводил в абсолютный восторг только в версии S (а ещё лучше — в JCW, кхе-кхе), то сейчас он может удивить даже без всяких дополнительных «приставок» =)

Рулится отлично, дорогу держит хорошо, сильно хулиганить я конечно не стал, но ночью позажигал немного (встретил даже человека из чата Трушеринга на смарте, превет тебе!), в общем, без жести (когда это 100% можно устроить), но сбить с толку системы стабилизации у меня не получилось =)

Сидеть невероятно удобно, полуспортивные сиденья с хорошей боковой поддержкой позволяют расслабиться и получать наслаждение от руления без сомнения самым желанным автомобилем в каршеринге, как его позиционируют Youdrive.

И я склонен согласиться с этим, казалось бы, спорным, утверждением, но Mini Cooper на данный момент — самый фановый каршеринговый автомобиль, который не только может доставить твоё бренное тельце из точки А в точку Б, но и тельце ещё может пополучать от этого кучу фана и удовольствия, какого нельзя получить за рулём. (Поначалу тут был список из нескольких машин других производителей от других провайдеров каршеринга. Но потом я подумал — как вообще можно сравнивать Mini Cooper с этими изысками мирового автопрома, причём слово изысками тут носит совсем не словарный смысл?).

В общем, похожего фана можно словить разве что на Smart 453 Turbo, но, если вам вдруг страшно на нём ехать (я, конечно, знаю, что существуют люди, которые считают смарт небезопасной машиной, но это отнюдь не значит, что это так и есть), то вариант с Mini Cooper — отличный =)

Бороться и искать, найти и. поехать =)

Для себя я сделал простой и очевидный вывод: если стоит какой-то выбор между различными машинами или даже провайдерами услуги каршеринга, то я готов даже пройти лишние 500-700 метров, но поехать на Mini Cooper =)

Если Mercedes A-klasse, BMW 2 series Active Tourer, Nissan X-Trail и даже BMW i3 — это просто премиум у Youdrive, то Mini Cooper — это Super-Premium, причём слово премиум здесь только лишь характеризует цену, потому что удовольствия от перемещения себя в пределах зоны использования Youdrive (а это, кстати, в радиусе целых 250 км от МКАДа) в Mini Cooper получаешь не просто на «все деньги», а даже немножечко больше =)

Предисловие

Какие у вас первые ассоциации с автомобилями Mini? На протяжении многих лет я воспринимал данные автомобили исключительно как модный женский аксессуар. Интересная внешность, причудливый интерьер по достаточно высокой цене. Да, я читал восторженные рецензии от автомобильных журналистов, которые в один голос твердили, что Mini способен доставлять удовольствие от вождения. Однако имидж «игрушки» всё равно не позволял воспринимать британско-немецкий хэтчбек всерьез.

И тут YouDrive торжественно объявляет, что их автопарк пополняется новенькими пятидверками Mini. Более того, Mini становится основой автопарка компании в Петербурге. Три цилиндра, пять дверей, базовая комплектация. И это за 14 рублей в минуту? Предложение, на первый взгляд, крайне сомнительное.

Тест драйв Mercedes A180 от каршеринга YouDrive

Осмотр машины Комментарии про тех, кто берёт машину Органы управления Поездка по городу Промокоды на вкусные бонусы: Belka — NFLQ2370 получи 300 рублей на счёт сразу после регистрации! YouDrive — Qa1tx6 500 рублей на первую поездку MatreshCar — JAO6YS

2018 MINI John Cooper Works | TOP SPEED on Autobahn ✔

| TOP SPEED on Autobahn ✔

Become a Cars on Autobahn COMMUNITY MEMBER! → https://goo.gl/LeVcJv ↓↓↓MORE INFO & MY GEAR↓↓↓ GPS Speedometer COA: iOS: https://goo.gl/JmWm9x Android: https://goo.gl/C4utdd ONBOARD, POV: 2017 MINI John Cooper Works (2.0 Turbo, 170kW, 231Hp, 320Nm) Top speed on German unrestricted Autobahn (Highway). Camera: http://amzn.to/2i87VP6 Time measuring Data Logger: http://amzn.to/2iSwexA Android Bluetooth GPS modul: http://amzn.to/2k3rgl3 My Phone: http://amzn.to/2i87VP6 Phone used in videos: http://amzn.to/2joNs4S Phone Holder: http://amzn.to/2k55Zre Drone: http://amzn.to/2k1eB22 POV Camera: http://amzn.to/2jZusxP POV Camera Filter: http://amzn.to/2iSAwES POV Camera Holder: http://amzn.to/2jXRzZE POV Microphone: http://amzn.to/2k1gDPI POV Camera Battery Pack: http://amzn.to/2k4Nnrn Editing software: http://amzn.to/2k36MIR Accessory Kit for GoPro: http://amzn.to/2jXRzZE MY CAR: https://www.youtube.com/playlist?list=PLeYozv89LjquN0QwvrcBduiqm-bhhIi5D Facebook: https://www.facebook.com/CarsOnAutobahn/ Time measure with: QSTARZ LT-6000S and BT-Q818XT. Please give the thumbs up if you want to see more videos like this and subscribe. Thank you for support me and your Donates! PayPal: https://www.paypal.me/CarsOnAutobahn Kontakt (EN,DE,SK,CZ): [email protected] Music: https://goo.gl/AcY1nk Our partner: https://dronerepublic.sk

Mini Cooper F55

Дизайн Mini меняется из поколения незначительно, все мы привыкли к его формам. Но мы привыкли к тому, что Мини – это всегда ярко-желтое или красное пятно на дороге. В нашем случае лишь оранжевые полосы помогают хоть как-то выделиться в потоке. Палитра Петербурга и так состоит сплошь из градаций серого цвета. Почему все Мини именно серые? Для Москвы выбор продиктован, полагаю, необходимостью оклейки стоек в оранжевый цвет «Московского каршеринга».

Галогеновые фары сразу выдают бедную комплектацию, благо хоть внешний вид автомобиля не сильно пострадал от отсутствия более навороченной оптики (привет, А-класс и BMW Active-Tourer).

В попытках сделать имиджевый автомобиль более практичным растянулась колёсная база, появились две лишние двери. С них и начнём. Открываем на достаточно широкий угол узкую дверку в попытках уместиться. Обтираем изгиб колёсной арки, порог и с трудом протискиваемся на задний ряд.

Зато с более короткой водительской дверью меньше риск зацепить соседнюю на парковке машину. Первое, что хочется отметить, — это прекрасные сидения: в меру жесткие, с отличной боковой поддержкой и с возможностью регулировать длину подушки.

Приборы выполнены в стиле двух будильников на рулевой колонке, по центру легендарный круг, в который вписана магнитола родом из 90-х. Каждая деталь в салоне автомобиля необычная, особенно понравился ряд тумблеров в нижней части консоли.

Самое главное, что дизайн никак не навредил эргономике: всё на своих местах. Единственный спорный момент – нефиксируемые подрулевые переключатели. Но мне, наоборот, нравится, что при автоматическом отключении поворотников рычаг не отскакивает назад с характерным звуком.

Выжимаем тормоз, нажимаем на пульсирующий тумблер. Ожил двигатель. Вибрации при непрогретом двигателе близкие к дизельным. Виной тому 3-цилиндровый полуторалитровый турбо-мотор, отдача которого составляет 136 л. с. Зато рычит 3-цилиндровый двигатель агрессивнее и приятнее, нежели обычная рядная четверка.

Выезжаем на дорогу и исключительно ради науки нажимаем газ в пол. А он едет, даже приятно вжимает в сидение! Производитель обещает 8.1 секунду до первой сотни. Таким образом, это самый быстрый автомобиль в питерском каршеринге. От многочисленных штрафов спасает лимитер и круиз-контроль.

Японский автомат Aisin расторопно перебирает свои 6 передач, оперативно реагируя на ход педали газа своевременным понижением передачи. Тандем двигатель + КПП настроен идеально – никаких претензий. Благодаря классическому автомату одинаково комфортно как шустрить, так и ползти на минимальных скоростях (привет роботам на Smart и A180).

А как на нём приятно ввинчиваться в повороты! Машина реагирует на каждый градус поворота рулевого колеса. Электроусилитель руля настроен превосходно. Создается впечатление, что машина есть продолжение твоих рук, настолько четкая и информативная связь с передними колёсами. Короткая рулевая рейка (два оборота от упора до упора) и в меру тяжелый руль лишь усиливают ощущение картинга.

В моменты активного пилотирования получаешь искреннее удовольствие. Тебе уже плевать на галогеновые фары, на отсутствие Bluetooth и прочую мишуру. Mini дарит уникальный букет эмоций от вождения. И это с базовым двигателем!

Я и так склонен считать, что BMW – лидер в деле настройки подвески автомобиля. Современные BMW, начиная с F-серии, дарят абсолютно уникальный компромисс между управляемостью и комфортом передвижения. Mini не стал исключением.

Каково было моё удивление, когда я проехал на нём первый лежачий полицейский. Вкусив прелести феноменальной управляемости Mini, я был готов к жесткой подвеске. Однако машина отработала искусственную неровность настолько деликатно, что я даже не поверил своей пятой точке. Да, это не S-класс, но для компактного хэтчбека комфорт феноменальный.

Таким образом, Mini Cooper получился крайне приятным автомобилем. Он дарит удовольствие от вождения, при этом комфортный и обладает интересным, ярким дизайном. На мой взгляд, только заднеприводные BMW 1/2/3 серии способы составить конкуренцию Мини в удовольствии от вождения.

Оказалось, что под внешностью женского модного аксессуара скрывается автомобиль, который способен подарить огромное количество удовольствия от вождения. С каждой поездкой я влюблялся в этот хэтчбек всё больше и больше. И на сегодняшний день это единственный автомобиль, за который я готов платить 14 рублей в минуту. Каждая шустрая поездка на Mini — праздник, особенно после скучных Солярисов и дёрганных Смартов.

Смотрите видео: Доминирование в продажах. Выступление Гранта Кардона