О каршеринге

• Published on: 2018-10-15
• всем привет с вами будем арендовать карцере белка как сейчас зайду приложение буду вам демонстрировать все свои действия найдем лизой свою машину и забронируем и йога наталья приложение белка car он определяет наши местоположения и ближайшие к нам машины тиарелла ли x line 2 тоже еще одна kia rio давайте выберем kia rio x-line 330 километров бензина нормально 11 рублей минут с учетом каско забронировать подтвердить бронирование автомобиль забронирован мы забронировали автомобиль обратите внимание что у нас есть 20 бесплатных минут для того чтобы добраться до автомобиля и начать аренду на данный момент у нас осталось 19 минут мы уже приближаемся подходим к автомобилю вот этот автомобиль наш мы это определили с помощью приложения того чтобы это определить нужно нажать приложение помигать и машина будет подавать сигналы фарами и звуковые сигналы итак мы подошли к автомобилю и нажимаем внизу справа начать аренду автомобиль открывается далее происходит осмотр автомобиля и фиксация повреждений здесь идет перечень того что нужно проверить спереди справа сзади слева колеса сиденье коврики панели магнитола зарядное устройство обязательно бардачке стс осаго и топливная карта принципе с первого взгляда он достаточно хорошо выглядит сейчас мы будем рассматривать его полноценно и фиксировать все что в нем есть это чем у меня после того как вы завершили осмотр нажимаете завершить осмотр подписывайте акт приема-передачи автомобиль готовиться к поездке с этого момента идет счетчик можете увидеть на экране и нам желаю удачной поездки спасибо это добрая [музыка] моя обратить ваше внимание что автомобиль настолько новых трясет даже заводские пленки еще остались и вот здесь тоже сейчас заходим мобильное приложение для того чтобы закончить аренду уже то заходим в приложение белка карп чтобы завершить поездку тут указана цена на котором она катали в данном случае 110 рублей и в правом нижнем углу нажимаем завершить поездку и удерживаем приложение сообщает что здесь остановка запрещена с и зрением и не смогли завершить аренду потому что находились в люберцах думали там можно оставить все и припарковать автомобиль в положенном месте соответственно приложение показалось то мы вышли из зоны с парковочные зоны которое положено правилам белка как вот если мы оставили бы там автомобиль то соответственно его бы забрали на эвакуаторе у нас были бы большие проблемы с этим поэтому сейчас мы едем в любое место где мы сможем ее остались и заодно выполним бардин [музыка] автомобиль положенные зоне теперь завершаем аренду заходим приложение белка карт у нас указана стоимость поездки 364 рубля 367 рублей завершаем поездку в правом нижнем углу аренда завершена спасибо 34 минуты 369 рублей 70 копеек вернуться на карту далее приходит и sms оповещения и оповещение на электронную почту спасибо тебе бил как давай действительным убиенный поездки
• Runtime: 04:46
• каршеринг, белка кар, belka car, московский каршеринг, автомобиль, авто на прокат, прокат авто, прокат в москве, парковка каршеринга, проблемы с каршерингом

Почему своя машина и жизнь в городе несовместимы

Своей машины в Москве у меня нет. Впрочем, своей машины у меня нет не только в Москве, но и в большинстве городов мира, где я бываю. Своей машины у меня нет нигде, кроме Мюнхена, где я тоже планирую от неё отказаться. Как и от мотоцикла. Потому, что содержать что-то, чем пользуешься максимум 10% своего времени, очень нерационально. Ну и просто не очень этично по отношению к обществу.

Ведь большинство людей, владеющих машинами, пользуются ими от силы пару часов в сутки. То есть остальные 22 часа их машина просто стоит, занимая место и не принося пользы. И хорошо ещё, если она стоит на земле, принадлежащей владельцу машины (на своей земле делаю всё, что захочу), но ведь чаще всего все частные машины 80% времени занимают место в городе, причём место общественное.

Порассуждаем немножко про это. Исторически людям хочется жить рядом с другими людьми. За исключением редких примеров отшельников люди стремятся жить вместе, создавая деревни и города. Причём чем больше людей оказывается рядом, тем лучше им оказывается жить. В больших городах, как правило, есть хорошие аэропорты, из которых можно без пересадок и недорого улететь по многим направлениям. В больших городах есть хорошие музеи и театры. В больших городах есть хорошие школы и университеты. В больших городах есть хорошие магазины. В больших городах есть хорошие места работы. Потому, что в больших городах есть много хороших сотрудников. То есть работает кумулятивный эффект: больше людей — лучше услуги — больше людей.

Но есть одна проблема. Чтобы большой город не рос безгранично в пространстве по мере роста населения, приходится тесниться. И даже если, как в Штатах, многие будут жить в одноэтажных домиках, центр города с музеями, университетами, музеями, театрами и ресторанами, оказывается всё равно довольно тесным. А если весь пригород будет одноэтажным, то большинству ехать до этого самого центра придётся очень долго. И если ехать долго не хочется — то придётся жить поближе к центру. Где земля будет стоить дорого. И поэтому придётся жить потеснее. Опять же, круг замкнулся.

Таким образом большая плотность населения — неизбежное следствие желания людей жить удобно. Стоимость квадратного метра площади поверхности земли в большом городе взлетает до небес. Дома становятся всё выше, квартиры всё меньше. И вот тут логично задать вопрос — а можем ли мы себе позволить 10 метров площади города отдать не домам, не дорогам, а парковке? Именно столько места занимает средний легковой автомобиль. Причём автомобиль, который 80% времени не приносит никакой пользы, никуда не едет, а просто стоит на обочине. Занимая такое дорогое место. Даже если парковка платная и владелец машины платит свои 70 или даже 200 рублей в час за парковку — это несравнимо дешевле, чем могла бы приносить эта земля, если бы использовалась с толком. Например, для того же музея, университета, хорошего места работы или жилья.

Таким образом парковка — очень дорогое удовольствие. Готовы ли вы были отдать 10 квадратных метров своей квартиры для парковки своей машины. Или двадцать — для двух? Вряд ли. А почему вы считаете, что город должен предоставить вам эту площадь? Да ещё и бесплатно? Поэтому парковка просто обязана быть дорогой. И поэтому же владение собственным автомобилем несовместимо с жизнью в городе. Хочешь владеть своей машиной — покупай загородный дом. Хочешь жить в городе поближе к музеям, ресторанам и театрам — езжай на трамвайчике.

Частный общественный транспорт

Так было до недавнего времени. Когда альтернатива была либо собственный автомобиль, либо тесный и неудобный общественный транспорт, либо такси. Каршеринг, на мой взгляд, как раз стал тем отличным компромиссом, который при большинстве преимуществ личного автомобиля лишён его недостатков. И, являясь общественным транспортом, лишён его минусов.

В чём преимущества каршерига:
• Вы едете на собственной машине за рулём, куда хотите и как хотите
• При этом вы не думаете о ремонте, страховке, смене резины на зиму, мойке и заправке
• В отличие от такси, вам не приходится соседствовать с непонятным персонажем за рулём (для меня, как для неистового мизантропа и интроверта — решающее преимущество)
• Вы не думаете о том, что если вы в одну сторону поехали на машине, то на машине-же придётся возвращаться и назад (как пришлось бы сделать со своей машиной)

Остановлюсь на последнем аргументе подробнее. Любой большой город с точки зрения передвижения в пространстве анизотропен. Для гуманитариев поясню: из точки А в точку Б может быть добраться очень быстро. А вот из точки Б в точку А — наоборот, очень долго. Поэтому очень может быть удобно с окраины в центр утром ехать на метро, а вот потом ехать на окраину может быть удобнее на машине. И при этом ещё и в магазин заехать за покупками. Ещё для любителей выпить может быть личная анизотропия. Когда на работу лучше ехать на машине, а вот обратно — на такси. В общем сценариев, когда “туда” и “назад” ехать может быть удобнее по-разному — миллион. Со своей машиной приходится думать о том, что если туда поехал на машине, то на машине-же придётся возвращаться обратно. А с каршерингом таких проблем нет.

Ещё об одном преимуществе каршеринга я, к сожалению, я узнал на собственном опыте. Я в аварии попадал очень мало в своей водительской практике. Но знаю, что какой бы хорошей не была страховка на машину, авария — в любом случае большая проблема. Нужно думать о сервисе, о том, как эвакуировать машину, о том, как потом продавать машину и так далее. В общем, с аварией проблемы только начинаются. А с каршерингом оказалось всё очень просто — вызвал ГАИ, получил справку, оставил разбитую машину на обочине, прошёл 200 метров до другого каршеринга и поехал дальше, забыв про аварию, как страшный сон. В общем, Car as a Service (CaaS), см. эпиграф.

Я далёк от идеализации каршеринга. И у него есть, конечно, куча минусов в сравнении со своей машиной: маленький выбор марок и моделей, необходимость всякий раз настраивать машину для себя, отсутствие детских кресел (частично решается mifold — http://www.mifold.com/) и т.д. Но, на мой взгляд, все эти недостатки нивелируются преимуществами.

Я очень рад, что в Москве правительство поддерживает каршеринг (где тут раздают печеньки за поддержку Собянина?) и надеюсь, что на этом они не остановятся. Конечно, вместе с остальным общественным транспортом, каршеринг вряд ли пустят на выделенки (и, наверное, правильно, так как скоро каршеринга будет уже столько, что это бы обнулило все преимущества выделенных полос). Но вот сделать выделенные парковки в центре для каршеринга было бы очень правильно. Ну или хотя бы повысить цены на паркинг до 300–500 рублей в час и отменить бесплатную парковку по выходным было бы ещё лучше. И сделать парковку платной во всём городе, включая дворы — только так можно было бы победить пробки. А ещё лучше сделать, как в Японии — где купить машину можно только предоставив документы на принадлежащее вам парковочное место. Я очень надеюсь, что со временем так произойдёт и в Москве (хоть и вряд ли до выборов).

Самим компаниям-операторам каршеринга тоже есть, куда развиваться. Машин должно быть сильно больше (что и так происходит), приложения должны быть сильно проще и удобнее. Нужно не воевать друг с другом, а наоборот, объединяться с помощью агрегаторов. Что-то делать с суточными тарифами (которые сейчас просто заоблачные), да и с тарифами вообще — хотя это и так сейчас происходит вместе с растущей конкуренцией.

Напоследок, расскажу теперь о своём опыте использования разных компаний каршеринга. Начну с российских:

К YouDrive у меня особое отношение, ведь именно с них начался мой опыт использования каршерингом. Очень удобное приложение, очень классные машинки (тогда были только Смарты, сейчас ещё и BMW, Mercedes, Mini, и т.д.), очень классная (на тот момент) поддержка в Телеграме, интересная программа лояльности, маленькая зона завершения аренды, создававшая хорошую плотность машин в центре города и в местах скопления клиентов, возможность “передать” машину за пределами зоны завершения (услуга вообще уникальная, и у нас и в мире), с всегда заправленными и с омывайкой машинами. В общем всё здорово! Но, к сожалению, за год YouDrive сильно испортился. Сначала постепенно лишили почти всех преимуществ обладателей высоких статусов в программе лояльности (а я ведь когда-то был готов на такси или другом каршеринге доехать до машины YouDrive, чтобы повысить свой статус), отменили бесплатную ночную парковку, потом расширили зону завершения аренды, из-за чего машин стало резко меньше. А, например парковку в аэропортах и нормальные суточные тарифы так и не сделали… В общем из очень лояльного пользователя YouDrive я превратился в того, кто при прочих равных выберет не его, а того, кто будет ближе. Но всё равно отдам им первое место в своём рейтинге, за прошлые заслуги и в надежде, что они исправятся и повернутся к лояльным пользователям лицом. А иначе очень скоро рискуют опуститься в рейтинге ниже даже Делимобиля.

Яндекс.Драйв

Появления Яндекс.Драйва боялись все игроки рынка каршеринга. И боялись не зря! Они сразу вышли с очень большим парком машин и продолжают его активно расширять, с удобным приложением, агрессивными ценами (иногда — так как ценообразование там динамическое), хорошей (хоть и не сразу) поддержкой, парковкой в аэропортах (может и не всех, но для меня всё равно в Москве кроме Шереметьево нет аэропортов). Очень интересная фича — интегрированные в машины планшеты с сервисами яндекса, в том числе и навигацией с пробками. Но есть и огромный (для меня) минус — в Яндексе не то, что нет суточных тарифов (вон, у YouDrive их тоже нет), но в принципе нельзя брать машину больше, чем на сутки. Почему? Это же абсолютная глупость — любому каршерингу выгодно, чтобы машина была в аренде, а не стояла бесплатно на улице. Загадка. Но в Яндекс я верю, они очень быстро развиваются, поэтому я надеюсь, что с расширением парка и улучшением сервиса они выйдут на первое место.

Белку я с самого начала невзлюбил. Их действия на рынке очень часто вызывали ассоциации с идиомой “белка-истеричка” (я сейчас про их демонстративный выход из независимых агрегаторов каршерингов — хотя при этом они противоречиво остались в Яндекс.Транспорте). Но со временем, посмотрев интервью одной из создательниц сервиса (рассказавшей, что сервис они создали “на собственные деньги и деньги бывших мужей”) я как-то проникся. Начал пользоваться и постепенно втянулся. Я знаю, что у Белки больше всего преданных пользователей, может быть со временем и я сам стану таким. По крайней мере Belka Black с мерседесами — хороший заход на это. А ещё неплохое приложение, множество машин, более-менее разумные суточные тарифы, парковка в аэропортах — всё это сильные козыри. Третье место.

Anytimecar

Anytimecar — самый старый каршеринг в России и в Москве. Он был для меня вторым, который я попробовал после YouDrive и был, конечно, очень неприятно поражён. После “хипстерского” YouDrive, где всё было сделано для людей и как удобнее, Anytimecar со своим крайне убогим приложением, топливными картами, требованием звонить в поддержку, чтобы заправить машину (и машинами с вечно пустыми баками и без омывайки, как следствие) — всё это создавало ощущение, что после магазина Apple Store попал в сельпо, где продавец в каждом покупателе видит вора. А ещё требование фотографировать машины после каждой аренды — до такого не догадался ни один каршеринг! Но в плюсах уникальные вещи: возможность подать машину по нужному адресу, нормальные суточные тарифы и интересный выбор самих машин (они были первыми, кто предложил машины более-менее нормального уровня). В общем, Anytimecar я всё равно любил, как пионеров, но совсем не удивлён, что их в итоге купил Делимобиль. Жаль, что это был Делимобиль…

Делимобиль

Самый большой в России и периодически самый большой в Москве каршеринг. И самый убогий. Hyundai Solaris, особенно предыдущего поколения — это не машина, а недоразумение. Renault Kaptur — ещё хуже. Такое ощущение, что все инженеры Рено собрались вместе на мозговой штурм с целью сделать максимально убогую машину. Очевидно, что партнёрство с ВАЗом не прошло даром, поэтому им это удалось! А когда Делимобиль ещё и заклеил все машины рекламой ЛДПР, они навсегда в моём рейтинге опустились на последнее место. Поэтому убогое приложение и неухоженные машины я даже не буду упоминать. Но, к сожалению, чаще всего ближайшей машиной будет именно Делимобиль, поэтому избежать пользования этим сервисом невозможно. Приходится терпеть.

В Москве есть ещё куча каршерингов: всякие Rentmee, Car4You, TimCar, EasyRide, Car5, MatreshCar и т.д. но, к сожалению, у них настолько мало машин, что шансы оказаться им рядом с вами — крайне малы. Поэтому в них можно даже не регистрироваться, а вместо этого воспользоваться агрегатором — YouDrive, в котором большинство из них уже представлено (агрегировать убогие сервисы — это был отличный ход YouDrive!)

В мире я ещё попробовал Car2Go, ZipCar, DriveNow и ещё несколько совсем локальных сервисов, вроде каршеринга электромобилей в Копенгагене. Тут помогло наличие немецких прав — не уверен, что с российскими правами будет просто там зарегистрироваться. И сравнивая наши сервисы с международными могу сказать, что наши сильно лучше! Всё-таки конкуренция — великая вещь. У наших и тарифы сильно ниже, и приложения значительно удобнее. Но вот что помогает нашим западным коллегам — так это то, что они основаны с большим участием или самими автопроизводителями — поэтому прямо в бортовой навигационной системе видно, находитесь ли вы в зоне завершения аренды или нет, машина сама прокладывает путь к заправке, если топлива остаётся немного. А ещё мне очень понравилось в смартах Car2Go, что там нельзя регулировать наклон спинки и высоту сиденья — только расстояние до руля. Благодаря этому не нужно долго настраивать сиденье под себя после любителей поездить лёжа, например.

Но в целом, конечно, концепция каршеринга находится в самом начале пути. Я признаюсь честно, что являюсь ретроградом и не верю, что уже через пять лет, как утверждают некоторые, традиционные автомобили вытеснят self-driving cars. Я думаю, что удовольствия поездить за рулём самому ещё хватит на наш век. А вот владение собственным автомобилем в городе, думаю, скоро станет таким же нонсенсом, как владение лошадью. Машина должна ездить, а не стоять 22 часа из 24-х на парковке.

В общем, всем рекомендую регистрироваться в каршеринге и начать его использовать. У большинства пользователей каршерингов есть своя машина, так что не бойтесь попробовать. А со временем понравится и вам, надеюсь, захочется от своей собственной машины отказаться, тем самым внеся свою лепту в уменьшение пробок в городе.

А после вам (как и мне) захочется попробовать и велошеринг и самокатшеринг. И даже прокатиться на автобусе. И окажется, что современный общественный транспорт не так уж и плох. И что жить в городе можно и удобно и комфортно, не создавая проблем другим.

Смотрите видео: О КАРШЕРИНГЕ ! ОСТОРОЖНО НЕ ЛОХОНИТЕСЬ