Почему мы не решились воспользоваться дешевым почасовым прокатом автомобиля

Несколько клиентов «Делимобиля» рассказали РБК, что в работе сервиса аренды автомобилей произошел сбой. «Около 11:00, когда пришло время завершать аренду, при выборе соответствующей операции приложение сообщило о сбое на сервере, многочисленные попытки произвести эту операцию оказались безуспешны. Автоответчик кол-центра уже в 11:00 сообщал, что все входящие линии заняты, предлагал обратиться к администрации и сбрасывал звонок. Сайт компании также к 11:00 был недоступен. Эта же ситуация и по состоянию на 12:00», — рассказал один из пользователей. Он также отметил, что в 10:30 каршеринг еще работал.

Другая клиентка сервиса предоставила РБК скриншот сообщения с извинениями от техподдержки «Делимобиля»: «Приносим извинения, в текущий момент проводятся технические работы на сервисе, в ближайшее время работа сервиса будет восстановлена. Как только сможете завершить аренду, напишите, пожалуйста, нам номер вашего телефона и время, со скольких не могли выполнить действие с арендой», — говорится в нем. Поддержка также обещает компенсировать «затраченное время на завершение аренды или ожидание».

Еще один пользователь рассказал, что не смог завершить аренду: на сообщения в социальных сетях компания не отвечала, а в кол-центре включался автоответчик.

Сервис каршеринга «Делимобиль» признал «технические трудности» в своей работе. «Сохраняйте спокойствие, мы обо всем знаем и уже чиним. Пишите в ЛС, чтобы мы могли быстрее вам помочь», — говорится в сообщении «Делимобиля» во «ВКонтакте», опубликованном в 11:31 мск.​ К 12:19 мск в компании сообщили о восстановлении работы сервиса. «Друзья, сервис и приложение заработали, мы можем помочь вам открыть и закрыть авто, пишите в ЛС по всем вопросам. Пока еще решаем проблемы со звонками в кол-центр», — отмечается в обновленном обращении «Делимобиля» к пользователям.

После того как сервис возобновил работу, клиентка Каролина Марченко сообщила РБК, что аренду автомобиля удалось завершить и со счета была списана соответствующая сумма. «Деньги списали как положено, не больше», — сказала она.

Еще несколько клиентов пожаловались на то, что их «выбило» из системы: в сервисе не удается авторизоваться — не подходит пароль. Новый пароль при восстановлении не приходит, отмечают пользователи.

РБК направил запрос в пресс-службу «Делимобиля».

В Москве сейчас работает 14 операторов каршеринга, в том числе «Делимобиль», YouDrive, BelkaCar, Car4You и др. У «Делимобиля» второй по размеру автопарк в Москве после BelkaCar.

В конце июня РБК сообщал, что «Делимобиль» удвоит свой автопарк за счет 3 тыс. Volkswagen Polo. В результате он составит более 6 тыс. автомобилей, тем самым обогнав прежнего лидера по количеству машин на российском рынке.​

То ли аренда, то ли присоединение

Тем не менее, мы все же решились испробовать эту систему на себе, посетив сайт компании, ознакомившись с расценками и заказав курьера в офис для подписания договора. Однако это подписание так и не состоялось. Дело в том, что сервис «Делимобиль» предполагает, что с фактическим договором клиент предварительно знакомится еще на сайте, что, кстати, пользователю совсем не очевидно, курьер же просто доставляет бумагу для подписи – так называемое «Подтверждение присоединения» к договору. Так что времени для досконального изучения бумажного варианта у вас не остается, если вы, как и мы, не разобрались в структуре сайта. В общем, нам снова пришлось лезть на интернет-ресурс компании, но теперь погружаться в юридические дебри, чтобы выяснить, стоит ли все же подписывать предложенное соглашение. И именно тут мы и обнаружили и шкафы, и припрятанные в них скелеты.

Каршеринг по-московски: бред по Фрейду

Каршеринг по-московски: бред по Фрейду

Повторимся, что «Делимобиль», под брендом которого работает ООО «Каршеринг Руссия» (кстати, проект еще не запущен и начнет работать в конце августа), разместил договор прямо на сайте. Представители компании рассказали нам, что это нормальная практика, соответствующая ГК РФ и подобные соглашения активно используются в финансовой сфере и фактически речь идет о договоре аренды, к которому клиент и присоединяется. Ну, положим, тут не доверять «Делимобилю» оснований в общем-то нет, поскольку в противном случае любой мало-мальски грамотный юрист разбомбил бы эту практику с весьма печальными последствиями для фирмы.

Изначально каршеринг был задуман как сервис на общественных началах, где в роли арендодателя выступали частные лица. Что-то вроде Uber, но без водителя. Тем не менее со временем каршеринг взяли под крыло достаточно крупные бизнес-структуры.

С другой стороны, зачем было огород городить — непонятно. Прямой конкурент «Делимобиля» — Anytime (ООО «Ситикар») достаточно успешно использует «Договор аренды транспортного средства без экипажа», который в пять раз короче и в миллион раз понятнее обывателю. И там сразу видно, сколько и за что именно клиент в случае чего будет платить. И тут речь идет уже не о тарифах, а о штрафах, которых, поверьте, очень приличное количество. «Делимобиль» эту информацию тоже не прячет, но она размещена в самом конце 20-страничного (если считать со всеми приложенииями) договора.

Игроки новые — правила те же

Однако чтобы вы не подумали, что мы стремимся очернить нового игрока в этом малоизведанном россиянами рыночном сегменте, противопоставив его уже работающей конторе, отметим, что в ряде случаев штрафные санкции Anytime выше чем те, что установил для клиентов «Делимобиль». Хотя, в любом случае, как бы то ни было, как только вы начинаете знакомиться со штрафным «прейскурантом», желание стать клиентом каршеринга начинает таять, как пломбир в 40-градусную жару.

Как сэкономить при переезде с квартиры на квартиру или на дачу

Итак, первое, что стоит усвоить тому, кто все же решится на такую процедуру — любая мелкая авария, случившаяся по вашей вине, будет стоить вам минимум 15 000 рублей. Даже если это будет царапина, которая закрашивается и полируется за 7000-8000, «пятнашку» с вас снимут обязательно.

Но это не все: означенная сумма в качестве штрафа снимается лишь при условии, что сумма ущерба не превышает определенный предел. У Anytime, к примеру, это 70 000 рублей, у «Делимобиля» — 100 000 рублей. Эти нормы полностью дублируют условия страхования, установленные на данный момент страховыми компаниями. Оценку, разумеется, проводит арендодатель либо уполномоченный им представитель, и, если выяснится, что лимит превышен, в первом случае клиент по умолчанию оплачивает 25% стоимости ремонта, а во втором — 15%. Кстати, представители «Делимобиля» рассказали нам, что поскольку они закупают новые авто у Hyundai, ремонтом и оценкой будут заниматься исключительно официальные дилеры. Однако, зная об особенностях дилерского сервиса в нашей стране, мы этот вопрос оставим без комментариев.

При изучении перечня штрафов складывается впечатление, что их по большей части брали «с потолка». Кроме того, во многих случаях помимо самого (весьма приличного) штрафа по договору клиент обязуется компенсировать расходы арендодателя.

Но продолжим о штрафах. Самовольное брендирование прокатной машины, равно как удаление или повреждение фирменных наклеек или лого арендодателя – 20 000 и 5000 рублей соответственно. Притом, никто не говорит, как можно защититься от случайного хулигана. Отключение GPS-трекера — 150 000 рублей в обоих случаях. Несвоевременное предоставление документов в случае ДТП — 50 000 рублей и не важно, что ГИБДД или участковый могут по каким-то причинам затянуть оформление бумаг (при этом из договора совершенно не ясно, что же считать «несвоевременностью»). Столько же стоит нахождение за рулем в состоянии наркотического или алкогольного опьянения в момент ДТП. Плюс полное возмещение ущерба. Впрочем, это уже связано с условиями страхования.

400 метров или только в пределах кольца

Куда актуальнее другое: «Делимобиль» пока (до 2016 года) позволяет оставлять машины только в пределах ТТК. Резоны тут, с одной стороны, понятны — у компании пока лишь сотня автомобилей и, если они «разбредутся» по окраинам, окупаемость может пострадать. К концу года машин должно быть уже в пять раз больше, тогда же ожидается расширение соответствующей зоны. К слову, Anytime позволяет клиентам бросать машины в пределах МКАД, но не абы где, а не далее чем в 400 метрах от станции метро и на бесплатной парковке. 401 метр? Штраф! 5000 рублей.

Что еще интересного… «Делимобиль» не разрешает выезжать за пределы московской кольцевой (+ 5 км), то есть затариться в гипермаркете вы еще сможете, а отвезти бабушку на дачу уже нет, ибо поездка выйдет в весьма серьезную копеечку — в 5000 рублей. Anytime подобных рамок вроде бы не ставит, но за езду по бездорожью штрафует на ту же сумму. Как, кстати, и за передачу руля третьему лицу. В общем, как говорил герой одного уже довольно старого фильма: шаг влево, шаг вправо – побег, прыжок на месте – попытка улететь, стреляю без предупреждения…

В каршеринге штрафуют за все. За что-то больше, за что-то меньше. Это даже можно назвать «принуждением к дисциплине», но в любом случае любой клиентский «залет» делает сервис, мягко говоря, невыгодным. Да, кстати, если вы вдруг полагаете, что в любое время можете оспорить штраф или просто не платить его, ошибаетесь: обе конторы практикуют безакцептное списание платежей и штрафов с личного счета арендатора или с его банковской кредитной карты. Разумеется, у вас будет возможность отменить списание через банк, заставив компанию обращаться в суд, но имейте ввиду, что как минимум в случае с Anytime, решать споры вам придется на вражеской территории, ибо в их договоре прописан даже конкретный районный суд.

Альтернатива альтернативе

Этого достаточно? Нет? Тогда просто возьмите в руки калькулятор и почитайте. Поездка по Москве на общественном транспорте: при всем неуважении к Ликсутову – 120 рублей 3 часа. Час аренды самого бюджетного авто в рамках кршеринга у «Делимобиля» обойдется в 8,90 в минуту или 534 рубля в час, Anytime – 6 и 7 рублей в зависимости от дня недели (уикэнд, разумеется, дороже). То есть минимум 360 рублей вы заплатите. Без учета оплаты парковки, если вдруг вам приспичит постоять в пределах ТТК.

А теперь, внимание! Средний чек при поездках по городу в сервисе «Яндекс.Такси» – 511 рублей. При этом в расчет включены все тарифные планы (от бюджетного «эконома» до топового «бизнеса»), а также поездки в аэропорты и обратно, стоимость которых, как правило, фиксирована. У других агрегаторов ситуация примерно та же. Но тут вы не платите ни за парковки, ни за аварии. И у вас есть персональный водитель.

В аэропорт на каршеринговой машине не уехать, на дачу по-быстрому не сгонять. Нужен ли такой сервис в пределах города, когда по центру проще и быстрее передвигаться на общественном транспорте?

И еще одно. Каршеринг позиционируется, как замена личному авто. В пример даже приводится опыт других стран (кстати, он далеко не всегда позитивный). Проблема в другом: по сути, предполагается, что сервисом будут пользоваться люди, не имеющие постоянной практики вождения, притом, в большинстве своем, они будут ездить по центру города. Простите, но для Москвы это сродни самоубийству.

Портал «АвтоВзгляд» уже писал о том, что начале июля «Яндекс.Такси» выпустил на улицы две Tesla. Так вот, меньше чем за месяц обе машины попали в аварии. Мелкие. Случившиеся по вине третьих лиц. Но речь не об этом. За рулем электромобилей всегда находились весьма опытные люди. Уж поверьте, абы кому руководство «Яндекса» машины стоимостью под сотню тысяч долларов не доверило. А как часто в аварии будут попадать те, кто обычно пользуется подземкой или другим общественным транспортом? ДПС и «штрафной департамент» каршеринговых фирм будут в восторге. Впрочем, у последних есть собственое мнение на этот счет.

Почему в этот кризис москвичи не смогут «бомбить»

Станислав ГРОШОВ, генеральный директор ООО «Каршеринг Руссия»:

– Не так страшен черт, как его малюют журналисты. Тем более, что каршеринг – это вовсе не чертик в табакерке, а современный автомобильный сервис, пользующийся высокой популярностью в Европе и США. Каршеринг уже стал неотъемлемой частью таких европейских мегаполисов как Париж, Лондон, Берлин, Рим, Мадрид, Мюнхен, Милан и продолжает стремительно завоевывать симпатии населения во всем мире.

Наш проект – «Делимобиль» – проект, в котором за основу была взята бизнес-модель итальянской компании «Enjoy», успешно зарекомендовавшей себя в крупных итальянских городах, которая предполагает не только управленческую эффективность, но и абсолютно прозрачные и понятные пользователям услуги каршеринга правила игры. То есть в нашем проекте клиент полностью защищен от каких-либо скрытых комиссий, штрафов и прочих финансовых неприятностей. Действительно, население всегда с настороженностью относится к любым новшествам, в том числе в автомобильной сфере. И это нормально. Так устроен мир, так устроены люди. Но нельзя сказать вкусное мороженое или нет до тех пор, пока сам его не попробуешь. И нельзя судить об услуге до тех пор, пока сам ею не воспользуешься, тем более, что проект каршеринга «Делимобиль» еще не начал свою работу. Старт проекта планируется только в конце августа.

Отдельно отмечу, что сервис каршеринга призван стать не только альтернативой такси, но и личному автомобилю. В сравнении с такси преимущества каршеринга заключаются в дешевизне и безопасности, ведь у данного сервиса нет минимальной стоимости поездки. В каршеринге, в отличие от такси, вы не платите за посадку. Также надо учитывать безопасность. Одно дело вас везет незнакомый таксист по закоулкам, которого вы видите первый раз в жизни, другое дело – за рулем вы сами. Кому вы доверяете больше? Что же касается личного транспорта, то здесь выгода еще очевиднее. Давайте подсчитаем вместе: каждый год (!) личный автомобиль стоимостью порядка 1 млн. рублей дешевеет примерно на 50 000 рублей. Еще порядка 50 000 – страховка (КАСКО и ОСАГО). Транспортный налог – еще 5000-6000 рублей. Итого более 100 000 рублей ежегодно! И это, не считая (!) стоимости бензина, мойки и парковки, которые, в отличие от личного транспорта, включены в стоимость аренды каршерингового автомобиля. Так что же выгоднее?

Московская компания «Каршеринг Руссия» запускает в Петербурге сервис краткосрочной аренды автомобилей под брендом «Делимобиль». К концу первого квартала она утроит число предлагаемых в аренду машин, до 300 штук.

Сегодня, 30 января, в Петербурге начинает работу новый участник рынка каршеринга (поминутной и почасовой аренды автомобилей) — московская компания «Делимобиль». Сначала на петербургских дорогах появится сотня машин под этим брендом, а к концу первого квартала их число обещают увеличить до 300 штук. На эти цели компания потратит 200 млн рублей.

В Пулково появился сервис «Делимобиль»

В Пулково появился сервис «Делимобиль»

Как сообщили в «Делимобиле» (этот бренд развивает ООО «Каршеринг Руссия»), пользоваться арендованными автомобилями можно будет только в пределах КАД. Новые клиенты в течение февраля получат по 30 бесплатных минут аренды машины. Кроме того, всем им будут доступны московские автомобили компании, где она работает с 2015 года.

Принцип работы сервиса каршеринга следующий. Доступные для аренды автомобили стоят в разных частях города, об их расположении можно узнать из мобильных приложений для смартфонов. Также через приложение можно управлять некоторыми функциями автомобиля (открывать двери и окна, мигать фарами, чтобы найти машину на стоянке), узнать уровень топлива.

О планах по выходу на петербургский рынок «Делимобиль» сообщил «ДП» в ноябре 2016 года. Тогда предполагалось, что сервис запустится уже до конца 2016-го и объем инвестиций на первом этапе оценивали в 100 млн рублей. В автопарке «Делимобиля» будут машины марки «Хенде Солярис».

В компании не поясняют причины переноса запуска работы в Петербурге. Возможно, это было связано с изменениями в структуре собственников компании. В декабре итальянский бизнесмен Винченцо Трани, владевший 51% «Каршеринг Руссия» через люксембургский офшор «МК Листед Секьюритиз», увеличил свою долю в «Делимобиле» до 59%. Трани является конечным бенефициаром компании «Город денег», которая принадлежит инвестфонду Concern General Invest.

Ранее в пресс-службе «Каршеринг Руссия» сообщали, что с осени 2015 года в развитие сервиса каршеринга в России компания инвестировала 1 млрд рублей, сейчас ей принадлежит около 1 тыс. машин, работающих в Москве и Петербурге под брендом «Делимобиль».

Развитием каршеринга в Петербурге занимается несколько фирм, которые вышли на этот рынок в 2016 году. Помимо «Делимобиля» это петербургское ООО «Технологии автоматизации» — оно предлагает автомобили под брендом «Колеса» (принадлежит предпринимателям Александру Зернову — 65% и Александру Баскеловичу — 35%). И московское ООО «Новые транспортные системы», которое работает в Петербурге под брендом Youdrive.

Еще одна московская фирма, АО «Каршеринг», также планирует запустить прокатный сервис в Петербурге в начале 2017 года под маркой BelkaCar.

Все новости »

Что вы знаете о московском каршеринге? Возможно, что это поминутная аренда автомобиля. А вот водитель Александр Семенов на днях узнал о штрафе на полмиллиона

Презентация системы каршeринга в Москве. Фото: Артем Геодакян/ТАСС

10 рублей за минуту. С сегодняшнего дня «Делимобиль» — одна из ведущих компаний в сфере столичного каршеринга — вводит новый тариф аренды автомобилей с учетом КАСКО. Одной из причин отчасти стала резонансная история с арендатором, ставшим виновником ДТП и получившим уведомление о выплате более полумиллиона рублей. Как такое может быть?

Поминутная аренда автомобилей (в англоязычной версии каршеринг) появилась в Москве относительно недавно и сразу стала популярной. Можно взять машину в любой точке столицы и потом оставить ее так же где удобно. Главное — не нарушать правила парковки. Для этого необходимо заключить договор, скачать мобильное приложение и вперед! С помощью приложения можно узнать местоположение свободных машин, уровень бензина в баке, открыть двери и включить аварийку, чтобы найти автомобиль на парковке. Используя машину, клиент оплачивает лишь фактическое время ее использования. Оплату бензина, городских парковок и мойки берет на себя компания — владелец автомобиля. Даже полис ОСАГО находится вместе со всеми документами в бардачке. Средняя стоимость аренды в Москве равна 7 рублям за минуту. При этом, по данным «Яндекс.Такси», стоимость минуты поездки в Москве, начинается от 15 рублей. Все очень удобно. Но только до тех пор, пока арендатор не попал по своей вине в ДТП. Вот тут сразу начинают возникать вопросы. Ведущая в столице каршеринговая компания Делимобиль предупреждала об ответственности водителей. Вот, что, в частности, говорил 22 мая телеканалу «М24» генеральный директор компании Станислав Грошов:

Станислав Грошов генеральный директор компании Делимобиль «Вам передается имущество, и здесь есть определенная ответственность, которую вы несете в случае, если виновником ДТП являетесь вы. В первую очередь, это предусмотрено договором. У нас предусмотрено — штраф в размере 15 тысяч рублей, если сумма ущерба — до 100 тысяч рублей, и 20% от стоимости ущерба, если сумма ущерба составила свыше 100 тысяч рублей».

На самом деле, все оказалось не совсем так. Штраф в результате ДТП назначался не вместо возмещения ущерба (как может показаться на первый взгляд), а сверх этого самого ущерба. Но об этом никто не предупреждал. В результате аварии Александр Семенов попал в крайне неприятную ситуацию. Ему пришло уведомление о том, что он должен заплатить за ремонт разбитого Hyundai Solaris 588 377 рублей.

Александр Семенов арендатор «23-го я получал последнее письмо от них, с суммой 588. И после того, как встретился с человеком — юристом, и он сказал, что, ну, тебе в любом случае необходимо с ними встречаться, нужно запрашивать у них документы, детальную калькуляцию, потому что из письма не совсем понятно, как начисления производятся — по всем штрафам, ущербу и прочему. Я, скрестив пальцы, поехал к ним в офис, чтобы разобраться в ситуации, узнать, как мне воспринимать эти 588 тысяч, как ошибочные, или, это, действительно, есть какой-то, там, сбой в системе, либо ошибка менеджера. Сейчас пока понимания того, куда мы движемся, у меня нет».

Business FM решила выяснить, откуда взялась такая сумма? Позвонили все тому же генеральному директору компании Делимобиль Станиславу Грошову. Он пояснил, что КАСКО никто никому и не обещал. Указано было только ОСАГО. Вся информация всегда была в открытом доступе.

Станислав Грошов генеральный директор компании Делимобиль «Не забывайте то, что этот автомобиль, он, помимо тех расходов, которые мы вынуждены были понести по ремонту, нам пришлось также расторгать контракт лизинговый с компанией, платить определенное количество неустоек, плюс стоимость самого автомобиля. На самом деле, ценность нанесенного ущерба значительно выше, чем те требования, которые мы предъявляли к нашему клиенту. Мы стараемся найти какой-то выход из сложившейся ситуации для того, чтобы каждая из сторон была удовлетворена исходом этого вопроса».

Эта история получила большой резонанс. Попавшего в ДТП Александра Семенова стали массово поддерживать в соцсетях. В компании Делимобиль нам сообщили, что с 1 июня вводят новый расширенный тариф аренды автомобилей с учетом КАСКО. Стоить он будет дороже — уже не как стандартный 7 рублей, а 10 рублей за минуту. Это, безусловно, застрахует потенциальных арендаторов. Остается вопрос — что делать тем, кто стал виновником ДТП до этой даты.

Спустя несколько месяцев после запуска проекта пользователи нашли в технологии серьезные недостатки

Одна из самых трендовых технологий на московском транспортном рынке — каршеринг, аренда автомобилей с помощью специального приложения и сети расположенных по городу авто — оказалась под ударом из-за неприятной истории вокруг одного из крупнейших игроков — сервиса «Делимобиль».

Появившийся в столице не так давно каршеринг сразу привлек внимание наиболее прогрессивной публики. Пользователи с готовностью пересаживались на специально подготовленные автомобили, отмечая их удобство и низкую стоимость по сравнению с личным автовладением или такси. Однако спустя всего несколько месяцев стали появляться и негативные отзывы.

Так, пользователи указывали на непрозрачность системы формирования штрафов в случае ДТП. Известный журналист Александр Плющев протестировал сервис и предупредил о постоянном риске «налететь на расходы», поскольку обнаружил на предложенных автомобилях повреждения. Кроме того, в договоре отсутствовала информация о страховке КАСКО, а сведения в разделе FAQ не дают четкого ответа на вопрос об ответственности. «Если возникнет проблема, каршеринг покажется, не такой уж заманчивой штукой», — пишет Плющев.

По его мнению, отсутствие КАСКО позволяет сохранять низкую стоимость аренды, поскольку запуститься и раскрутиться нужно было на максимально дешевых тарифах. КАСКО же приведет к удорожанию на 30–50%, полагает журналист. Позже формулировку вопроса о страховке изменили, а в сообществе «Синие ведерки» появилось предупреждение, где условия договора с «Делимобилем» были названы «абсолютно кабальными».

«Самое главное, что они вводят потребителей в заблуждение. Они везде в своей рекламе пишут, что если по вашей вине с машиной случилось ДТП, то вы должны заплатить штраф в размере 20% от стоимости ремонта. А по факту там написано, что 20% от ремонта вы оплачиваете не ВМЕСТО ремонта, а ВМЕСТЕ с ремонтом! Это просто дополнительный штраф!», — объяснили активисты движения.

Столичный сервис каршеринга — краткосрочной аренды автомобилей — был запущен осенью 2015 года. Компании-операторы получают поддержку от правительства Москвы, первым партнером мэрии стала компания «Делимобиль». Она выделила около 500 машин Hyundai Solaris.

Пользователь Александр Семенов подтвердил огромный размер расходов, связанных с ДТП. В январе он попал в аварию по собственной вине, в результате «Делимобиль» выставил счет на 588 тысяч рублей. Счет включал полную стоимость ущерба и ряд штрафов. Мужчина рассказал, что в данный момент разбирается с сервисом. Он также создал сайт «Неделимобиль», где поделился своей историей и начал поиск юристов.

Разъяснения по поводу конфликта сервис дал через несколько дней. Его представители заявили, что все условия пользования находятся в свободном доступе, и раскрыли, из чего складываются финансовые списания. «Делимобиль» обвинил Семенова в очернении и шантаже ради снижения размера выплат.

Каршеринг в настоящее время переживает классический синдром успешного стартапа: сначала пользователи видят в нем выход на совершенно новый уровень комфорта, а затем находят многочисленные недостатки, свойственные не до конца отлаженным ввиду своей новизны системам. Дальнейшая судьба сервиса будет зависеть от того, что в конечном счете перевесит — достоинства или недостатки каршеринга.

Смотрите видео: ТОП 5 ВОПРОСОВ О БИТКОИНЕ