Я попробовал доехать с метро Московская до Северного проспекта и обратно до Пулковского шоссе, по стоимости вышло в одну сторону 329 руб., обратно 301 руб. Пробок практически не было.
Получается дешевле чем собственный автомобиль и конечно значительно дешевле такси.

Кто пользуется услугой? По моему, этот сервис в скором времени кардинально изменит рынок. Люди будут отказываться от личного автомобиля в пользу проката. Особенно с появлением работоспособного автопилота.

Я попробовал доехать с метро Московская до Северного проспекта и обратно до Пулковского шоссе, по стоимости вышло в одну сторону 329 руб., обратно 301 руб. Пробок практически не было.
Получается дешевле чем собственный автомобиль и конечно значительно дешевле такси.

Кто пользуется услугой? По моему, этот сервис в скором времени кардинально изменит рынок. Люди будут отказываться от личного автомобиля в пользу проката. Особенно с появлением работоспособного автопилота.

Комментарии 34

пользуюсь 3-5 раз в месяц, зареган и в дели и в юдрайве, дели ниразу не смог найти машину рядом
КШ иногда получается дороже чем такси, но пользуюсь больше потому, что хочется покататься на разных машинах

Переодически езжу по необходимости на Делимобиле — в остальные по возрасту пока не пускают. Убитые в хлам солярисы, вечно нет омывайки, check горит почти на всех, все в трещинах, царапинах, короче своеобразное удовольствие. Ну и мало их, по сравнению с тем же юдрайвом. Найти машину в пешей доступности в дневное время — большая редкость.

Colesa.com очень маленькая зона. Но есть мини куперы на роботе.
Делимобиль — дёшево и много машин. Но бывают потрёпанные.
Youdrive дороже, но есть внедорожники и bmw.

Колеса самое убожество: единственный оператор, куда надо ехать, чтобы зарегиться, машин мало, зона-только центр города, в приложение постоянно нужно вводить корявый сгенерированный пароль, так ещё и предоплату они хотят, чтобы 1,5р всегда на щету была! Не понимаю, за счёт чего они существуют вообще…

Пользуюсь юдрайв иногда, ездил на многих машинах у них, смарты как правило засраные внутри (видимо раньше всех у них появились), остальные норм.
Лучше сразу в настройках подключить каско, будет на рубль в минуту дороже — зато меньше потенциальных проблем в случае чего.

а в чем выгода? я как не присматриваюсь так такси или дешевле/столько же или чуть дороже, но никаких тебе напрягов от движения и до самой машины. Смотрел тариф у делимобиля там утро по 3р было. Так я такси заказал вышло дешевле на таком же солярисе меня домчал таксист от дверей до дверей.
Ну единственное конечно для меня-никогда не смогу себк купить свежий мерс А класса, а тут можно попробовать

Вам часто нормальные таксисты попадаются? Я тут документы меняла, на машине ездить не могла пару дней, так вот мне попадались исключительно узбеки, глохнущие на перекрестках, с манерой езды «газ-тормоз»… Это в средней ценовой категории, не самое дешевое и не самое дорогое. А гарантированно хорошее такси не так уж и дешево стоит. Карш ощутимо дешевле выходит. Едешь сам как хочешь, плюс возможность покататься на всяких разных машинах интересных, которые себе бы не купил. Что дешевле, уже сказала. Из аэропорта до дома на карше нам доехать вышло в 3 раза дешевле такси. И на мерсе покатались)

ну я не знаю. мне пока нормальные попадались. а ездил я и днем и ночью и через весь город. Было раньше такси семерочка-вот там машины из 70-80х и то норм-дешевле зато некуда:)))

Значит, видимо, это мне так не везет все время)))
Хотя вообще в целом не люблю с кем-то на пассажирском ездить) слишком много замечаю, как водитель, плюс укачивает легко на пассажирском, если водитель не очень)) да и карш мне просто интереснее кажется, даже при равной стоимости.
Так что тут каждому свое, наверное) Кому, как комментатору ниже, нужно побухать или перевезти зад из точки а в точку б, лучше такси) кому на машинах ездить нравится и часто не нравится чужое вождение, тому больше по душе будет карш))

Вам часто нормальные таксисты попадаются? Я тут документы меняла, на машине ездить не могла пару дней, так вот мне попадались исключительно узбеки, глохнущие на перекрестках, с манерой езды «газ-тормоз»… Это в средней ценовой категории, не самое дешевое и не самое дорогое. А гарантированно хорошее такси не так уж и дешево стоит. Карш ощутимо дешевле выходит. Едешь сам как хочешь, плюс возможность покататься на всяких разных машинах интересных, которые себе бы не купил. Что дешевле, уже сказала. Из аэропорта до дома на карше нам доехать вышло в 3 раза дешевле такси. И на мерсе покатались)

Если заказывать Таксовичков — там всегда отличные водители) и машины приятные внутри.))

Да нафиг этот каршеринг сдался. проще на такси ещё и дешевле выходит + можно подбухнуть и голова вообще не болит, приехали отвезли привезли…

youdrive. Много машин и всегда практически рядом оказываются

youdrive. И машины можно выбрать — bmw active tourer, mercedes-benz a-class (очень уж мне понравился), правда не дешево выходит по 13 руб\мин. Но пользуюсь именно им. Ну и добавили бы Пушкин в зеленую зону, часто машин нет рядом вообще. И странно, на нулевом уровне доступны мерс и бмв, а мини недоступен)
Делимобиль ужас вообще по состоянию машин, убитые солярисы. Как-то сел в один такой, висящий бампер, севший аккумулятор, так и не уехал.

13 руб.мин.Обычное такси не дешевле выйдет?

примерно одинаково. Вчера ездил на Мерсе с Купчино до Большевиков. Вышло 512 руб

Как то несколько раз пользовался делимобилем. Там какой то период ночной до обеда вроде, по 3.5р мин. Но, если надо заправиться, то лучше заранее звоните оператору и узнавайте пин код карты для заправки, ибо дозвониться проблематично, машины не хило ушатаны

Юд, машины потихоньку убиваются и засераются, а так норм. Один раз взял с пустым баком, хоть и показывал что полный. Заправить не дали, сказали разберутся. Доехал на пердячем пару

Исключительно ЮД, всем устраивает. НУ кроме отношения многих к не своей машине — садишься иногда в срачь . А так вполне норм. Радует, что под одним приложением, юдрайв, масса предложений и от других, тот же карсмай, пуул старт и т. д.

Карсмайл отделился, большая часть машин не видна в юд.

Ахтунг, Каршеринг!

Доброго времени суток уважаемые пикабушники!

Буду краток, нужна консультация, попал в неприятную ситуацию с каршерингом:

28 ноября 2018 г. получил уведомление на почту от каршеринговой компании Урамобиль, о том что я 30 сентября 2018 г. повредил автомобиль и мне нужно возместить ущерб в размере 10 000 руб.

Они мне прислали фото сделанное следующим клиентом с указанием даты и времени (это еще надо проверить!). Судя по фото, я так и не понял где там помят порог, но если он и помят, то назвать это повреждение видимым смешно! (п.4.2.21. договора присоединения) Такое может проглядеть каждый. Ну да ладно!

Еще интересные факты:

1. Почему мне не было предъявлено уведомление 30.09.2018 г., я спокойно пользовался их услугами еще много раз!

2. Заказ-наряд от 27.10.2018 г., это значит что прошло 28 дней после, так называемого происшествия, отсюда следует, что нет гарантии того, что имеющиеся у автомобиля повреждения могли быть сделаны и другими водителями за это продолжительное время.

3. Уведомление пришло 28.11.2018 г. (почти 2 месяца после происшествия)

Нет ли среди читателей Пикабу, таких же «счастливчиков» как и я, кому Урамобиль присылает такие письма счастья? (С такими же доказательствами)

Вопрос у меня простой, как я могу защитить себя в этой ситуации?

Про яндекс кашеринг

Вчера, нужно было доехать с тяжелой сумкой домой, решил взять ближайшую машину, коей оказался яндексовский мерин. Ну, думаю, пойдет. Бронирую машину и иду искать. Искал минут 7, причем по карте проходил рядом с машиной раз 5. Чё за нах думаю, на карте есть, а в реале х.. Ладно думаю возьму другую машину и завершил бронь. С меня списали несколько рублей за то время пока я искал виртуальный мерин и я матернувшись уехал на другой машине другого оператора.

И тут начинается самое интересное! Мне через час звонят из яндекса и спрашивают почему я не завершаю бронь мерина?! Я при+уел от такого запроса и говорю что всё давно завершено и что у меня есть чек (слава богу приходят на почту) и денег я им платить за их косяки не буду. После пары минут препирательств попросил связать с главным. С главнюком препирался еще минут пять, после чего прямым текстом сказал что готов с ними судиться если они не прекратят разводить меня на деньги. После чего мне быстро списали все «долги». День следующий. Идя по знакомому маршруту решил проверить свободные машины, и тадам, на карте есть свободный мерин, который стоит на том-же месте, номер тот-же, и в реале всё также не существует!

ЗЫ Морали нет, тупая разводка на небольшие деньги или еще что не знаю.

Каршеринг vs личное авто ВАЗ

2 месяца назад поломалась моя тачка ВАЗ-21114. Месяц мне было не до ремонта, и она просто стояла на парковке. Потом я таки нашел время и отогнал её в СТО. Все эти 2 месяца я пользовался каршерингом. Сначала плевался, что руль такой мягкий и я не чувствую дороги, коробка автомат не привычна, ну и том же духе. Катался в основном на машинах Dutsun on-du.

И вот, спустя 2 месяца мне звонят с СТО — забирайте.

Сажусь, завожу, включаю заднюю — хруст. Не сразу понял, что это уже не автомат и надо сцепление выжимать. Ладно, поехали.

Зеркала маленькие, как тут вообще можно что-то увидеть?

Руль крутится ужасно тяжело! Я думал колеса в колею попали или заржавело что-то.Но нет, просто отвык.

Свет тусклый, что ближний, что дальний.

Печка шумит, шумоизоляции ноль, даже дворники (новые) и те скрипят.

Приехал на место, заглушил, вышел из машины, ключ оставил в зажигании. Стою под дождем ищу приложение, чтоб закрыть тачку.

Из-за каршеринга я возненавидел это ведро с гайками. Да и шеринг мне вышел по деньгам дешевле. Вот думаю продать и кататься на нормальном авто в аренду.

Нетрадиционное использование каршеринга

Каршеринг хорошая штука. Особенно, когда в три часа ночи приезжаешь и негде припарковаться. Едешь-едешь и тут — хоба! Стоит малипусенький общедоступный смарт. Сзади него не припаркуешься, спереди тоже места мало, но в сумме места для тачки вполне хватает. Так бывает, знаете, когда какой-то долбоящер паркуется. В этот момент можно оживить тоску питерской ночи, сказав: «Дорогая, сейчас я этот смарт по-человечески поставлю и нам места хватит.» Звучит как бессонный бред, но тут ты открываешь его со своего телефона и заводишь! Это ли не чудо? Особенно, если заранее не рассказывать подробности. Короче, делов на 30 рублей. Зато море удовольствия ))
На фотке я его уже переставил. Тачку, стоящую за ним не запер: за ней два метра пустоты.

Когда жалко оплачивать долгое ожидание

Работаю в одном небезызвестном сервисе каршеринга ночным водителем-механиком. Встретилась сегодня такая милота

Зачем платить за длительное ожидание, когда можно вежливо попросить не брать?)

P.S. Если это читает автор сего объявления — почитай про возможность бесплатного ночного ожидания

Каршеринг: полугодовой обзор. Москва.

Решил поделится — почему же нет?

Скажу честно, несколько инфантильно отношусь к предмету статьи. Каршеринг видится мне определенным воплощением детских представлений о «прекрасном далеко». Идешь по улице, садишься, едешь куда хочешь, отдаешь другому!

Что же это получается, наступивший, приехавший коммунизм?. Нет, это бизнес, и очень выгодный — количество новых игроков на рынке красноречиво подтверждает мои слова.

Итак, обзор. Сделаю отвлеченный комментарий: это не абсолютный подход. Наверняка, у людей, живущих в других районах города будет качественно другое мнение, и это логично.

Полноценный, объективный рейтинг можно будет составить лишь сопоставив такие отзывы, как мой. Надеюсь, когда то мы и такое прочтем.

Признаюсь, впервые,- и это правда редкий случай, — меня зацепила реклама. Это был Юдрайв, меня заинтересовал Смарт. Показалось простым развлечением, почитал поподробнее — и удивился. Стал читать, увлекся. Примерно сразу оценил все риски и плюсы. Стаж у меня солидный, безаварийный. Договоры почти одинаковые, основной риск — в точности фиксации дтп, очень непонятны нюансы, например, если человек до тебя, прошлый арендатор, за пять минут до твоей аренды, долбанул машину, ты это фиксировал, но потом ты и сам долбанул рядом — как это зафиксировать юридически? Ну это не один вопрос. Честно говоря, они возникли чуть позже, а пока. Поехали!

Мой рейтинг каршеринга Москвы.

1 место: Яндекс.Драйв.

Да, этот сервис очень молод и тут же вышел в лидеры. Причина очевидна — громадный автопарк свежих и хороших автомобилей. Лично я его начал использовать только в августе, а недавно поймал себя на мысли, что в первую очередь открываю для поиска машины именно Яндекс.

1. Большой автопарк — большая доступность. Машины не застаиваются.

2. Свежие автомобили – и они удачно подобраны. Рено Каптур, Киа Рио, Икслайн, Шкода Рапид. Самые приятные и комфортные, как мне показалось, – Шкоды.

Каптур, конечно, не динамичен, но на нем реально увезти много и многих. И тут спешить не надо. Да и вообще, иногда (1 случай из 40) Яндекс просыпается и начинает следить за твоей поездкой по GPS, и пишет нотации по превышениям, пока без «стука» в инстанции.

3. Шустрое приложение – но оно имеет нюансы, см. ниже.

1. Временная привязка по положению. Если другие сервисы предлагают не менее 20 минут ожидания до начала аренды, яндекс считает время ходьбы, от вашего местоположения до автомобиля, которое он оценивает по собственному алгоритму. Это сразу убивает возможность «примерного» выхода к автомобилю, вам необходимо дуть машине на всех парах, либо платить за ожидание, обычно около 2,5 рублей за минуту.

2. Довольно высокая средняя цена аренды, несмотря на некий плавающий прайс (про него ноль информации в приложении, только гадать, как оно там меняется , в зависимости от времени)

3. Приложение бедно на какие-либо детали. На карте непонятно, что за машина, пока не кликнешь. Может классически заглючить в конце аренды (и потратить ваше время и деньги на ожидание), но этот недостаток я бы отнес к глобальным для всех сервисов, и стоит о нем поговорить отдельно.

4. Не самая удобная зона окончания аренды в регионе. Нет аэропорта Домодедово, многих зон за МКАД, где конкуренты давно обрисовали свои зоны.

Суммарно: Яндекс получил первое место за подавляющее преимущество – доступность и свежесть машин, относительно стабильную работу приложения и малое количество выявленных заморочек. Однако, есть большие вопросы к самой системе бронирования, расположению мест окончания аренды и ценовой политике. Машины имеют тенденцию стареть, биться, и, если пойти по стопам некоторых конкурентов, не занимаясь особо парком – можно и потеряться среди них.

2 место: Делимобиль

Один из самых разрекламированных сервисов в России, ставший даже нарицательным. Именно за массовость Делимобиль получает свое второе место от пользователя, однако существует целая гора работы, которую необходимо разгребать, а не упускать из виду.

1. Массовость. И тут же оговорка. У меня сложилось впечатление, что делимобиль выбрали массово люди определенных профессий. Не скрою, видел эти машины, играющие роль такси. Перевозящие какие-то грузы. Иными словами – некоторые клиенты сервиса массово нарушают его правила, и «убивают» автопарк под свою нехитрую коммерческую деятельность. Отношение при этом к машине, к чистоте в салоне – нулевое. Если сервис заботится о репутации, а не только о массовой прибыли, то необходимо тщательнее работать с контингентом, усиливать меры мониторинга. Так что вроде очевидный плюс уходит в очевидный минус, и я это чувствую.

2. Неплохое покрытие по карте, одно из лучших. Все аэропорты с возможностью прекращения аренды, это жирный плюс.

3. Ценовая политика. Да, долгое время можно было проехать 30 км за 300 р, на нормальной иномарке. Недавно эта сумма выросла до 500, но такси, все до единого, остаются позади. Все это, конечно, утренний тариф. Но и в остальные часы Делимобиль – это дешевле аналогов. Помножив на автопарк – почти лидерство. Но..

1. Убитый автопарк. Делимобиль стал образцом заезженной лошадки каршеринга. Но в чем проблема, делимобиль? Каждая вторая машина разбита по кругу. Не думаю ,что это сделал пользователь на прошлой неделе. Это многомесячные шрамы. Чинить жадничают. А то и забывчивый или невнимательный клиент оплатит. Скандалы с делимобилем массово известны, не буду расписывать. Одну из причин описал выше. Почему то именно этот сервис облюбовали нелегалы. Борись, делимобиль. Правда, последние месяцы заметна деятельность по улучшению парка, увы, не быстрая.

2. Корявое приложение. Количество отказов превышает норму, оценка 2.

Особенность отказов делимобиля – отказы при старте аренды. У меня лично их было 4. Два – при очень срочной поездке. Обновления, переустановки – нет решения, все снова происходит, это проблема самой компании и их серверов. Просто-напросто не принимаются результата осмотра авто и фото повреждений, многие из нас видели эту надпись “==null». При этом тупое приложение еще собирает деньги за «аренду». Сервис отказывает в возмещении.

Хотя, была и другая ситуация, когда при глобальном сбое системы мою жалобу удовлетворили и восполнили расходы, около 300 р. Но жалоба была через соцсеть.

3. Принцип заправки. Обязательный дозвон в сервис, что может занять, буквально -20 минут. Все это время ваша машина в аренде. Абсолютно глупейшая система. Что мешает все перевести в приложение – загадка.

3 место: Anytime

Да, сам не ожидал что выберу этот сервис в тройку, но это очевидно.

Да, количество машин не самое большое, да, козырь сервиса – бизнес-класс, что не может быть массовым, но выигрывает баланс преимуществ. Идеальны для комфортного перемещения на короткие дистанции.

1. Разнообразие парка машин. Основу составляют машины с высокой ценой аренды. Но есть и лоукост, и эти машины в таком же отличном состоянии. Все автомобили не имеют оклейки. Все автомобили в хорошем, если не сказать идеальном техническом состоянии, внутри поддерживается чистота. Автомобилей реально достаточно на город, учитывая класс основного парка – свежие модели BMW.

2. Очень подробное и понятное приложение. Есть уникальная функция – кнопка обновления карты. Много фильтров, понятны условия аренды

3. Крайне удобная карта завершения аренды. Все аэропорты, множество территорий в области.

1. Стоимость аренды основного парка автомобилей практически исключает оперативные поездки длительностью более 40-60 минут, так как совсем перестает конкурировать с такси. Хотя наценку за удовольствие от вождения никто не отменял.

2. Требует фото припаркованного автомобиля после поездки.

3. Судя по отзывам, сервис крайне требователен к имиджу водителя и может отказать в регистрации без объяснения причин.

4 место: Белкакар

Сервис мог быть и на втором месте, но не смог. Это моя первая каршеринг машина. Да, я могу о ней говорить, как пользователь со стажем. Итак, идея была хороша.

1. Массовость сервиса. Но, увы, не постоянная. В 4-х больших районах Москвы, где я бываю чаще всего, Белка может в равной степени как отсутствовать, так и присутствовать в избытке. По сравнению с тем же Яндексом, это выглядит очень странно. Районы находятся в ЮАО, ЮВАО и ВАО.

2. Хорошая география эксплуатации и завершения. Аэропорты.

3. Самая грамотная система заправки через приложение. Предлагаю ВСЕМ каршернигам взять за образец.

4. Во всех машинах фиксированная зарядка телефонов. Иногда, правда, оборванная. Впрочем, у многих конкурентов ее не предусмотрено в принципе.

1. Убитость автопарка. Машины сплошняком с изъянами, новых почти нет. Киа Рио, старые, мало того, что самые дорогие, так к них уже пластик на солнце выцвел. Сервис как будто заброшен, такое ощущение, ни рассылок, ничего. Машины ездят пока и хорошо.

2. Цена – самая высокая средняя за потертый эконом-класс. За что платить? 10 р в минуту за не новую машину?

3. Опасное глючное приложение. Вот это самое нехорошее. Два типа глюка, которые не встречались нигде более. Первый: вместо перевода в режим ожидания, приложение снимает аренду машины. Да да, вы оставляете машину с надеждой ей воспользоваться, но приложение ее сдает другому. Это не уже не глюк, это жестокое нарушение. И служба поддержки Белки данную жалобу отвергла. Мол, по их данным я снял аренду.

А теперь подробности: в машине остались мои личные вещи. Я вышел из машины в аэропорту чтобы встретить родных. Заканчивать аренду мне было ни к чему. Но это произошло, и к машине подошли следующие арендаторы.. А если бы это случилось через часа два? Некоторые бронируют машину при близких перелетах, это все равно дешевле такси выходит. Мне бы пришлось ждать два часа?

Но это еще не все. Второй глюк насчитал мне 50% в плюс к стоимости (благо, около 400 р) за поездку. ..которую я не совершал. Вот так просто на карте в приложении, при окончании аренды, был проложен маршрут, по которому я не ездил! И 50% времени белочка присвоила себе, сама, навыдумывав маршрут, там был прочерчен круг аж в соседний район с разворотом. А если это были бы не фантомные 6 км, а 60?

Опять ноль реакции, «по нашим данным..». Иными словами, с белкойкар надо возить в салоне адвоката, камеру и свидетелей?

5 место: YouDrive

Р – разнообразие. Да, Юдрайв приятно удивляет парком автомобилей. Да, здесь найдется и премиум, и эконом, и средний класс. Особенно приятны шустрые Смарты, да и более простые и доступные Равоны. Есть и любимый каршерингом Каптур. Полно экзотики. Все вроде бы хорошо, но.

1. Относительно большой и разнообразный автопарк. Хотя в моей конфигурации перемещений удобно расположенный автомобиль появляется реже чем у конкурентов выше рейтингом в данном списке. Однако, сужу объективно, посмотрев на карту. Машин много.

2. Неплохие расценки на эконом-класс, от 5 рублей без скидок. Но эконом класс не является основой автопарка этого сервиса.

3. Весьма приличное состояние автомобилей.

4. Удобное приложение, особенно в аспекте приемки/сдачи авто. Очень важная функция – демонстрация фото повреждений, которые уже зафиксировали прошлые пользователи. Очень полезная функция, всем брать на вооружение! Не замечены глюки/отказы.

1. Крайне странная и неочевидная система «рейтинга». По умолчанию, каждый рейс «анализируется» на предмет стиля вождения, нарушений и т.д. Однако данный контроль крайне далек от объективности. Во-первых, контроль проводится в выборочных поездках, причем не самых длительных. Во-вторых, его оценки просто неадекватны. За опасный маневр принимаются повороты на 90 градусов на перекрестке, ускорение на светофоре (видимо, с 0 до 40 км/ч), простые перестроения. Я отлично понимаю, что такое опасная езда, и не принимаю «нотаций» сервиса по указанным пунктам. А все это влияет на некие баллы рейтинга пользователя, которые позволяют ему пользоваться бонусами в виде выбора времени ночной аренды, брать в аренду некий премиум класс и т.д. Ну а «двоечникам» это, понятое дело, запрещено. Вплоть до отлучения от руля.

После того как сервис шлепнул мне рейтинг три звезды из пяти возможных, на основании двух отчетов из 11 поездок, стало как-то грустно. Совет владельцам сервиса один: полностью пересмотреть систему оценки. Сейчас она судит «с потолка», не учитывая большинство поездок, и неадекватно считая маневры за нарушения. Или сделать эти игры добровольными, как у Anytime, например.

2. Зона завершения аренды ограничена. Нельзя оставить в аэропортах.

3. Несмотря на обширный парк, он тяготеет к центру, и не только модели Смарт.

6 место: Матрешкар

Сервис молодой и амбициозный. Сразу понятна аудитория – молодые люди, желающие получать удовольствие от вождения, пробовать новое. В парке автомобилей превалирует премиум класс, в том числе марка Ягуар. Автомобили сплошь красных оттенков, в том же духе оформлено приложение. При этом сервис позаботился о себе – в автомобилях стоят камеры наблюдения.

1. Динамика роста – сервис не застыл на месте, следит за разнообразным и задорным автопарком (BMW, Mercedes, Jaguar, Mazda, Smart), добавляет новое. В автомобиль очень приятно садиться, поддерживается чистота, делается косметика по кузову.

2. Явно преследуют Anytime, но забывают, что тот живет «не примиумом единым». Впрочем, тарифы на Смарты сопоставимы с крупнейшими игроками рынка за потертый эконом.

3. Зона аренды позволяет съездить в Тулу, Рязань, Тверь, Новомосковск, Владимир. Но с возвратом – зона завершения аренды ограничена МКАД и Химками.

1. Машин пока что мало.

2. Неудобная система заправки. Многие машины брошены с почти нулевым остатком

3. Крайне повышенный интерес к клиенту – недоверие, основанное на самой ориентации компании на молодежь (см. описание). Куча драконовских штрафов за нарушение правил, см. договор.

4. Придирчивая служба безопасности, многим отказано в регистрации (опять же некоторый абсурд цели/условий)

5. При этом приемка автомобиля не очень подробна. Нельзя заглянуть в салон до начала аренды, и сфотать там, если что не так. Грубое нарушение прав арендатора.

6. Нельзя оставить в аэропортах.

Самый непритязательный в плане автопарка сервис, честный эконом класс. В парке автомобили Рено Лонан, Рено Сандеро, Степвей, Датсун Ми-До, Ниссан Алмера, Лада Приора, а также несколько типов Лада Ларгус, но они идут без обеспечения бесплатного Моспаркинга.

1. Дешево и нормально. Машина в простой комплектации, но все что надо есть (Алмера). Цена реально ниже конкурентов, хотя не сильно.

2. Есть фургоны и минивены (Ларгус), но их еще очень и очень мало.

3. Можно парковаться во многих ближайших микрорайонах за МКАД.

1. Машин мало. Не имею предубеждений против эконом-класса, но шансы встретить в нужное время у метро БМВ или что-то подобное от конкурентов ТимКара – гораздо выше. Лично мне этот диковинный зверь попался всего дважды.

2. Нельзя оставить в аэропортах

3. Приложение максимально простое, отфотографировать автомобиль сложно.

На 8 место я бы поставил сервис Карусель, но это будет не совсем честно.

На Карусели мне прокатиться не удалось. Первый, он же пока последний раз приложение заглючило прямо на этапе осмотра битого автомобиля. Результатом стало автоматическое прекращение моей брони. Новую я сделать не решился, не очень спешил, да и Лифан был разбит довольно сильно, бампер буквально висел на креплениях…

Надеюсь, что следующий раз с Каруселью будет удачнее, однако, как и с ТимКаром, отмечаю острый дефицит машин данного сервиса на улицах, куда меня заносит повседневная жизнь.

Не могу не сказать пары слов об общих минусах каршеринга Москвы.

Первый, самый массовый, как я понял, присущ ЛЮБОМУ сервису. Это сбой приложения при завершении аренды. Причины этого лежат как в работе приложения в конкретном смартфоне пользователя, как аппаратные, в т.ч. связанные с состоянием соты вашего оператора, так и в сбоях на стороне сервера сервисов. Иными словами, тут три напасти – ПО на вашем конкретном смартфоне, ваш оператор связи, сервис каршеринга. Иногда все это начинает сбоить друг с другом и получается бяка. Почитав достаточно, могу сделать вывод – панацеи нет. Просто надо понимать, что у кого-то есть глюки и похуже, о них я упомянул выше.

Вторая общая проблема – выплата штрафов. Здесь могут возникнут удивительные наценки за «обслуживание штрафа», а то и вовсе вопиющие вещи, вроде баснословных счетов за эвакуацию, сопоставимых с штрафом организации. Остается лишь советовать соблюдать ПДД.

Третья, самая скандальная — проблемы юридического плана в случае ДТП.

Однако о них и так написано крайне много, в том числе и здесь. К тому же, данный обзор отражает мой личный опыт, а сданной проблемой я, слава Богу, не сталкивался.

Ну на этом, пожалуй, и всё.

Спасибо за внимание, данному обзору я поставлю порядковый номер 1.0. , надеюсь продолжить освоение этого полезного и удобного вида транспорта, в том числе новых компаний.

Rentmee — новый каршеринг в Москве

Сообщение freeman » 19 июл 2017, 23:44

На днях видел Солярис каршеринга Rentmee у метро Беляево.
Сегодня поискал информацию о них в интернете: есть сайт с картой машин, приложения для Андроид и IOS, уютная группа Вконтакте.
Выглядит как настоящий работающий каршеринг.
Кто-нибудь в курсе, что за компания? Где новости и шумные пресс-релизы, как у Флекскар?

p.s. оригинальная задумка по тарифам: 7 руб/мин аренда, 1.5 руб/мин парковка, при этом топливо НЕ включено.
В FAQ объясняют, что за топливо будут начислять на баланс или списывать с него на основании «показаний датчика топлива»)))
Это как вообще? Заменят штатный датчик на сверхточный со свидетельством о поверке из Ростеста, чтобы с точностью до копейки рассчитывал?

Каршеринг в спб отзывы

Полноценную работу лидер отечественного рынка поминутной аренды автомобилей начал в Северной столице после нескольких недель тестирования. «Делимобиль» намерен вложить в развитие сервиса 200 млн рублей, а местные власти готовы рассмотреть льготные условия на парковку в центре города. Свой интерес чиновники объясняют возможностью разгрузить автомагистрали в центре Петербурга. Эксперты называют это полумерами. Появившийся в Европе в прошлом веке каршеринг – новая для России отрасль, и некоторые детские болезни за ней все еще водятся.

Петербургское правительство не скрывает своего расположения к сервису каршеринга «Делимобиль» точно так же, как не скрывала его год назад и мэрия Москвы, когда компания начала бизнес в столице. Главное, на что напирают в объяснениях чиновники, это роль каршеринга в деавтомобилизации города. Особенно центральных районов. По их словам, в теории одна машина краткосрочной аренды позволяет освободить дороги города от 10 автовладельцев.

«Сложно сказать, действительно ли одна арендованная машина заменит 10 частных, с учётом того, что большинство передвижений происходит примерно в одно и то же время по утрам и вечерам, но то, что она значительно сократит площадь занимаемого автомобилями пространства, правда, – говорит координатор «Городских проектов» в Петербурге Арсений Афиногенов. – Другой вопрос, что для полноценной борьбы с пробками каршеринг – способ хороший, но недостаточный. Без повсеместного приоритета общественному транспорту и развития его сети город по-прежнему будет тратить время и бензин на простаивание на дорогах».

«Делимобиль» уже выпустил 100 автомобилей на улицы города. У конкурентов в общей сложности лишь 60. До конца марта новый оператор собирается нарастить автопарк до 300 машин, а в дальнейшем замахивается на планку в тысячу единиц.

Контрольный пакет компании принадлежит фонду, входящему в итальянский Concern General Invest. Владелец – Винценцо Трани. Он же учредил компанию «Каршеринг Руссия», которая развивает бренд «Делимобиля». 30 января господин Трани лично запускал сервис в Петербурге. На площади Островского присутствовал губернатор Георгий Полтавченко.

Винценцо Трани имеет спортивное прошлое, он возглавляет Итальянскую федерацию самбо. Гендиректором «Каршеринг Руссия» числится Алексей Градов, а совладельцем – Артур Меликян. Оба работают в аппарате главы Международной федерации самбо Василия Шестакова, того самого, который выходил один на один с российским президентом Владимиром Путиным. Артур Меликян в разговоре с корреспондентом «Фонтанки» подтвердил свою и компаньона принадлежность к миру спортивной борьбы, но подчеркнул, что Василий Шестаков к их бизнесу отношения не имеет.

Краткосрочная аренда автомобиля (или, как модно говорить, каршеринг) появилась в Европе в 70-х годах прошлого столетия. Тогда развитие каршеринга было затруднено, так как не хватало возможностей для быстрого оформления договора и отслеживания движения машины. С развитием мобильных гаджетов и сетевых ресурсов отрасль ждало возрождение. В России этот вид услуги развивается последние пару лет.

В Петербурге сейчас насчитывается три сервиса – «Колеса», YouDrive и «Делимобиль». Главный принцип един для всех: необходимо один раз пройти онлайн-регистрацию, после чего специальное приложение позволит находить ближайший припаркованный автомобиль. Как правило, дается 20 бесплатных минут, чтобы добраться до машины. Для разблокировки двери используется либо все то же приложение, либо индивидуальная карточка.

По большому счету, разные у компаний только тарифы и автопарк. YouDrive предлагает петербуржцам кататься на Smart, их у него 40. Это логично, так как, согласно системе СПАРК, 40 процентов компании принадлежит «Панавто», официальному дилеру Mercedes в России. У «Колес» – 20 в общей сложности единиц: Smart, Hyundai, KIA, Fiat и Mini Cooper. «Делимобиль» привез в Петербург только «Солярисы». Тарифы колеблются от 4 до 10 рублей в минуту. Правда, сервис, предлагающий самую низкую стоимость, добавляет по 16-20 рублей за километр. Ездить можно по Петербургу и области, однако завершать аренду, в зависимости от оператора, придется либо в пределах КАД и ЗСД, либо в центре города (сюда входит также часть Петроградского и Василеостровского районов). При этом нельзя оставлять машину на закрытой территории, куда потом не сможет попасть следующий клиент. Кроме того, компании не рекомендуют пользоваться в качестве последней гавани подземными паркингами, где может возникнуть проблема с приемом сигнала.

В отношении заправки компании больше рассчитывают на метод пряника. Предполагается, что если запас топлива падает ниже отметки в четверть бака, клиент должен отправиться на АЗС. Схема оплаты разная: у некоторых компаний топливная карта находится в каждой машине, активировать ее можно, получив код по SMS.

YouDrive предлагает клиенту заправляться за свой счет, с тем, чтобы потом компенсировать ему расходы – для этого надо будет отправить чек сервисной службе. Во всех без исключения компаниях клиент за поездку на бензоколонку получает бонус в виде бесплатных минут. Для арендаторов, которые не думают о тех, кто сядет в «обсохшую» машину после них, придуманы санкции (до 2 тысяч рублей), однако практика показывает, что эта мера превентивная.

«По опыту Москвы: при парке в 900 машин водители успевают заправлять до 400 машин в сутки, – рассказывает представитель «Делимобиля» Ашхен Петросян. – Машины сейчас практически никогда не бывают с пустым баком. По условиям договора, клиент должен завершить аренду с уровнем топлива не менее 25 процентов, предусмотрен штраф за невыполнение данного условия. Однако по факту мы ни разу такой штраф не выставляли клиентам».

Ценовая вилка объясняется не только наличием в парке разных марок машин, но и вопросами страхования. Многие пользователи соцсетей еще помнят неприятную историю с клиентом «Делимобиля» в Москве. В начале прошлого года он по своей вине попал в ДТП. На тот момент компания не страховала свои автомобили по КАСКО. В условиях договора тогда было прописано, что с виновника взыскивается штраф 5000 рублей, если ущерб составил до 10 тысяч, 15 тысяч рублей — при ущербе до 100 тысяч, и 20 процентов от суммы ущерба — если машину побили более чем на 100 тысяч.

Тем не менее «Делимобиль» пытался получить с попавшего в ДТП пользователя компенсацию всех своих расходов, вплоть до почтовых, и насчитал более 500 тысяч рублей. Эта ситуация получила большую огласку в соцсетях, и в июне конфликт был урегулирован.

После «Делимобиль» запустил двойной тарифный план. При стоимости минуты в 7 рублей максимальная ответственность клиента ограничивается 150 тысячами рублей (именно столько в итоге взыскали с героя той истории), а при 10-рублевом тарифе «Все включено» речь идет фактически о полном КАСКО с максимальным возмещением — 10 тысяч рублей. «Колеса» выставят виновнику аварии не более 30 тысяч рублей, YouDrive — 50 тысяч рублей плюс 20 процентов от ущерба, если он превышает 70 тысяч рублей. Штрафы за нарушение правил ПДД и принудительную эвакуацию оплачивает клиент.

Проблемы возникают не только в связи с неотработанными процедурами. Самим клиентам зачастую не хватает культуры. Компании вводят штрафы за курение в авто или оставление мусора. Впрочем, установить виновника зачастую невозможно, иначе из бардачков не пропадали бы топливные и парковочные карты, провода с USB-разъемом и прочие мелочи, на которые клиенты по умолчанию рассчитывают. Именно на такие неприятности в основном жалуются на форумах пользователи.

Есть и более серьезные случаи, ответственность за которые несут и арендаторы, и операторы. В беседе с корреспондентом «Фонтанки» один из клиентов московского каршеринга рассказал о следующей проблеме: пользуясь машиной по тарифу «Все включено», он припарковал автомобиль, «посадив» его подвеской на невысокий столбик. Водитель позвонил оператору службы поддержки и услышал, что волноваться не о чем, – мол, информация к сведению принята, поэтому можно спокойно отправляться по своим делам.

Сейчас этому клиенту грозит лишение прав за оставление места ДТП. При этом составители договора, в который он решил лишний раз не заглядывать, оказались грамотнее оператора поддержки. В условиях четко прописано, что все без исключения происшествия необходимо оформлять. Известен также случай, когда пользователь чересчур буквально воспринял слоган каршеринговой компании, в котором сервис называли «ваш личный общественный транспорт». Не прочувствовав метафоры, водитель в течение дня спокойно выезжал на полосу общественного транспорта на арендованной машине. Оплатить выставленный штраф в половинчатом размере в отведенные для этого 20 дней он не смог из-за долгой процедуры согласования с собственником автомобиля.

В Москве с ее 200-рублевыми парковками в центре города лучшим маркетологом для каршеринга оказалась мэрия. Возможность бросить машину в пределах Садового кольца и не отсчитывать подсознательно каждую прошедшую минуту — главный плюс сервиса для многих жителей столицы. Каршеринговые компании выкупают годовые парковочные абонементы для своих автомобилей (по 20 тысяч за штуку) и платят льготную ставку.

О двусмысленной ситуации с парковками в центре Петербурга «Фонтанка» подробно писала раньше. В данный момент операторы ведут переговоры о льготах со Смольным и «Воздушными воротами Северной столицы», чтобы их клиенты могли парковать машины на «платных» улицах и в Пулково по льготной, нулевой, ставке. Флагманом этих переговоров является «Делимобиль», который для городских властей более привлекательный инвестор, нежели оператор на 60 машин.

Участники рынка в приватных разговорах не скрывают, что «Делимобиль» и в Москве, и в Петербурге пользуется явной поддержкой горадминистраций, но на растущем рынке все каршеринговые компании, по сути, в одной упряжке. В переговорах с властями участвуют и другие операторы. «На сегодняшний день появление каждого нового игрока является большим плюсом, так как работает на повышение лояльности клиента к каршерингу в целом», – говорит создатель и генеральный директор сервиса YouDrive Борис Голиков. Емкость петербургского рынка операторы оценивают в несколько тысяч машин. В Москве, где работают пять частных операторов с автопарком в 17 раз больше петербургского, за минувший год по принципу каршеринга совершено 1,3 млн поездок.

Смотрите видео: 100-я встреча — Санкт-Петербург