Сооснователь YouDrive Борис Голиков о каршеринге, наступлении «Яндекса», нарушителях и своём прошлом в IT

Он сокращает пробки. У города есть совершенно понятная задача, которую я разделяю, — количество личного транспорта в городе надо сокращать. Иначе мы встанем в перманентную пробку. Как каршеринг сокращает пробки? Свой автомобиль ты паркуешь, и он занимает парковочное пространство все время, а используешь его 10 процентов времени.

Один каршеринговый автомобиль заменяет семь личных, потому что он чаще находится в движении, чем стоит на парковке. Пробки создаются не из-за количества поездок, а из-за общего количества транспорта в городе.

О транспорте в Москве через пять лет

Будет совсем мало частных автомобилей. Будет такси, каршеринг и малый электрический транспорт. Сомневаюсь по поводу самоуправляемых автомобилей, поэтому — такси, каршеринг и малый электротранспорт. Электромобили — это, однозначно, будущее. Думаю, что 50 процентов автомобилей в Москве будут электрическими лет через пять-шесть.

Сколько каршеринговых машин нужно Москве? 10-12 тысяч. На конец этого, следующий год. В перспективе трех лет — 20 тысяч.

О зоне парковки YouDrive

Для нас важнейшая задача — создание максимальной плотности наших автомобилей в центре города. Большинство аренд начинается из центра, решающий фактор для пользователя при аренде — расстояние до машины. Если пользователь открывает приложение, а наша машина ближайшая, то ценовая политика стоит на третьем-четвертом месте.

Почему YouDrive нет в аэропортах

Невыгодно. Либо мы открываем все аэропорты, либо никакой. С Внуково не удается договориться никому, Шереметьево дорого стоит. Получается, что все деньги, которые заплатил нам человек за аренду, мы отдаем за парковку в аэропорту.

Кроме того, у нас Smart. 90 процентов нашего парка — это Смарты. Ехать в аэропорт на них — это, ну…

О Яндекс.Драйве

Тяжелая тема. Яндекс многое разрушает, потому что у них есть доступ к большим деньгам. И конкуренцию они видят в демпинге. Мне совсем не импонирует ситуация, которая происходит на рынке такси.

Попытается ли Яндекс сагригировать каршеринги? С агрегацией не получилось, в том числе из-за позиции YouDrive и BelkaCar. Мы просто не стали участвовать в этом. В этом нет никакого смысла. Нам не нужны никакие внешние заказы или аренды, мы это делаем самостоятельно. Я думаю, что у Яндекса нет никаких возможностей отжать большую часть рынка, кроме как игрой на понижение цен.

Яндекс хотел агрегировать, но их агрегатором пользовались немногие. Теперь они решили, что будут покупать машины. Оперировать большим парком сложно. Я думаю, они просто не знают, что это такое. С машинами постоянно что-то происходит: садится аккумулятор, прокалываются колеса, где-то тухнет лампочка. Это просто сложный операционный бизнес.

Мне кажется, у нас есть год, чтобы еще больше нарастить разрыв. Думаю, в этом году они будут собирать вот эти проблемы и учиться.

Мошенничество в каршеринге

Сделали идентификацию по селфи. Бесит, да, но ничего не поделаешь. Зато мы сократили количество фейковых аккаунтов. Самые дикие вещи, которые происходили? На нашей машине поймали людей, которые стреляли из автоматов в воздух около Украины. Люди делают безумные вещи.

Мы платим колоссальные штрафы, мы очень сильно страдаем. Не хотим, чтобы у наших пользователей воровали аккаунты. Неужели сложно сделать селфи и сесть в машину? Это же занимает несколько секунд, но люди говорят, что никогда не будут делать селфи и куда-то их отправлять.

Прошлое в музыкальных сервисах

Как-то раз вы рассказывали, что занимаетесь ИТ-сервисами уже 20 лет. Насколько я знаю, один из самых известных ваших проектов — музыкальный сервис Fidel.ru.

Fidel.ru — это первый большой проект, который мы смогли реализовать. Я занимался им шесть лет. После этого было несколько проектов, в том числе в аудиовизуальном контенте, например, проект Tracksflow, который мы чуть не продали «Яндексу», когда «Яндекс.Музыка» только начинала своё движение. Большую часть того, что мы видим в «Яндекс.Музыке» — это идеи, которые мы пытались внедрить в Tracksflow. Глобально Tracksflow был бы очень интересным проектом, просто мы немного опережали время.

Что стало с Tracksflow?

Просто закрыли, потому что нам не удалось его монетизировать. Он включал в себя много бизнесов: стриминг музыки, видео, продажу билетов на музыкальные события а-ля TimePad. Тогда была популярна музыка во «ВКонтакте», поэтому невозможно было заставить людей платить за музыку — это было абсурдно. Нам пришлось закрыть проект.

В 2013 году после Fidel.ru и Tracksflow я взял перерыв, чтобы отдохнуть и попутешествовать. Потом с 2014 по 2015 год я проработал в качестве гендиректора в компании Guru Corporation. Там было много порталов: GameGuru.ru, CarsGuru.ru, большие медийные истории с огромным количеством трафика. CarsGuru.ru тогда был по посещаемости сразу после «Авто.ру», аудитория насчитывала сотни тысяч уникальных пользователей в день. Это большие выручки, но это чисто медийная история.

Эти проекты самостоятельно выросли или в партнёрстве с кем-то крупным?

Это самостоятельные проекты, но у них в основном был SEO-трафик.

С Fidel.ru у вас всё вышло более-менее нормально.

Мы с партнёром продали его РБК за 8,5 миллионов долларов. Некоторые партнёры сейчас есть у меня в проектах, например, Pump.today. Я поддерживаю хорошие отношения со всеми своими партнёрами.

Что вы делали с деньгами, которые получили от Fidel.ru? На них получился Tracksflow?

Я не могу похвастаться тем, что мы их суперграмотно вложили.

РБК взяло на себя управление Fidel.ru? Есть ощущение, что они долго не могли понять, что с ним делать, и в итоге просрали проект, закрыв его спустя четыре года после покупки.

С РБК получилась интересная история. Мы очень вовремя с ними встретились — они только вышли на IPO. У них было в тот момент большое количество ликвидности. В целом они покупали всё, что было более-менее нужное в рунете.

С их стороны всё делал Миша Гуревич?

Да, Миша Гуревич и Герман Каплун. У них был свой музыкальный сервис, очень популярный, но пиратский. Никаких контрактов ни с какими правообладателями не было. Покупка Fidel.ru была логическим развитием этого сервиса. У их сервиса уже была история и востребованность, но его нужно было легализовать.

Легальный контент очень серьёзно контролируется правообладателями. Даже если ты заплатил деньги за контент, ты не можешь предоставлять его пользователю бесплатно. Это была серьёзная проблема.

Я так понимаю, что у Fidel.ru была низкая маржинальность? Вроде правообладатели забирают себе 70% с выручки.

Да, правообладатель забирает 70%, а на оставшиеся 30% ты должен содержать штат программистов, причём достаточно большой. Это сложная ИТ-история. Андрей Куприков, мой партнёр по YouDrive, был техническим директором Fidel.ru. С технической точки зрения Fidel.ru был абсолютно сумасшедшим, очень сложным.

Пресс-парк машин как прототип каршеринга

В 2015-м, когда создавался YouDrive, вы заново собрали старую команду?

Андрей тогда работал техническим директором в загрузке в «Связном». Мы сидели с ним в одном здании. Я работал в Guru Corporation. Было понятно, что мы теряем время. Мы работали не на себя и делали не очень понятные и тупиковые вещи.

Да. Меня это не привлекало. Я пытался из этих ресурсов сделать сервисы, но SEO-трафик неуправляем.

Потому что люди приходят и уходят, не остаются.

Он просто транзитный, поэтому управлять им нереально. Именно это я ощущал.

Вам не нравилась рекламная модель?

Да. Ты работаешь над тем, чтобы увеличить количество кликов, но это не то, что хотелось делать.

Андрей тоже занимался странными вещами, он тоже не был счастлив после музыкальных тем вроде Fidel.ru. Так получилось, что мы оказались в одном здании, работая в разных компаниях. Мы периодически встречались и обедали вместе, думая, что делать и куда развиваться дальше. Так у нас родилась история с автомобилями.

У меня один из продуктов, которым я занимался…

Это пошла заготовочка. (смеётся)

Да, это старая история, которую часто рассказываю. (смеётся)

У меня в CarsGuru.ru был пресс-парк, где хранились автомобили, которые выдаются журналистам, чтобы те написали обзоры. Это классическая история для тех, кто пишет про автомобили: журналистам временно выдаётся транспорт, но это происходит постоянно, и автомобили просто простаивают.

Я очень удачно избавился от своей машины и ездил на пресс-машинах. Я планировал в любом случае увольняться, поэтому нужно было покупать машину, но как и какую — без понятия. С понедельника по пятницу я езжу в основном один, поэтому в это время мне не нужна большая машина, но в выходные езжу с детьми. Я думал арендовать автомобиль, но понял, что арендного рынка нет в Москве, да и в России в том числе.

Есть же международный рынок.

Есть, но по факту его нет, потому что каждый раз нужно ехать и оформлять документы, чтобы взять машину, и аренда стоит достаточно дорого. Я подумал о том, как это можно связать с ИТ, чтобы было удобнее и быстрее. Начал изучать рынок и наткнулся на сервис Zipcar, который был продан Avis.

Вы им пользовались?

Никогда не пользовался, а просто увидел, что он есть. Я внимательно посмотрел на сделку Avis и Zipcar и подумал, почему этот сервис не развивается более активно.

Может, из-за того, что у Zipcar супер фиговый шлейф в виде множества отзывов об обмане клиентов.

Я думаю, что классический арендный бизнес гораздо более маржинальный. Avis купил Zipcar для того, чтобы контролировать развитие сервиса и иметь больше маржинальность на своём классическом бизнесе.

Америка достаточно сложная территория для развития каршеринга, потому что там деньги ничего не стоят. Чтобы купить автомобиль, нужно просто прийти к дилеру, взять машину и через месяц заплатить первый очень низкий лизинговый платёж. В Америке это так работает.

В России абсолютно такая же ситуация — все берут машины в кредит.

Да, но в России деньги стоят дорого. Когда ты покупаешь машину в кредит, то ты точно должен 15-16% в год за стоимость этих денег — это немало. Кроме того, содержание автомобиля в Америке стоит дешевле. Вообще, нас с Америкой сложно сравнивать, потому что это автомобильная страна.

Расстояния и дома большие.

Да. Это американская мечта: любой американец считает, что в 16 лет должен получить машину и без этого нет никакой жизни.

Вот ты прилетел в США, взял тачку в аренду в Zipcar или Avis, доехал куда нужно. Но точно так же может работать каршеринг.

По идее да, но пока это не так. Мою гипотезу, почему это не так, я высказал. Я думаю, что такому большому игроку на рынке, как Avis, не очень интересно развитие каршеринга.

В общем, вы посмотрели на Zipcar и решили сделать подобное.

Сначала была идея сделать что-то вроде Airbnb, но только чтобы люди сдавали автомобили. Сейчас это называется P2P-каршерингом. Такое направление существует, но когда мы начали более детально думать, как это реализовать, то столкнулись с огромным количеством вопросов, которые не решались. Даже сейчас они особо не решаются.

С необходимостью подписывать документы при каждой аренде?

Вопросы с документами, кто отвечает за происшествие с машиной, как страховать машину. Страховые компании в тот момент сложно относились к каршерингу, а к такому его виду — тем более. Мы подумали, что на первом этапе логичнее купить машины, которые можно самостоятельно сдавать в аренду на автоматизированной основе и краткосрочно. Так и появился YouDrive.

Появился как идея, а как появились команда и компания?

Я пришёл к Андрею и говорю: «Давай делать». Мне потребовалось время убедить его, что это работает. Он уволился из «Связного», к нам присоединился наш третий партнер Алексей — и мы начали делать.

Дилер Mercedes в качестве основного инвестора

Откуда в истории YouDrive взялся «Панавто» (автодилер Mercedes-Benz — прим. TJ) в качестве инвестора?

На первом этапе у нас было десять Skoda Rapid на линии в городе. Прошёл месяц-два, и мы поняли, что машины постоянно ездят, то есть начали пользоваться спросом.

У меня есть старый приятель Кирилл Павлович, гендиректор и акционер «Панавто». Я к нему пришёл и рассказал об идее.

Это был 2015 год, когда из-за курса продажи Mercedes упали.

Mercedes менее подвержены скачкам — они продаются всегда, особенно в Москве. «Панавто» работает только с Mercedes и только в Москве, поэтому они не особо почувствовали кризис. Мне потребовалось некоторое время, чтобы объяснить Кириллу, как это работает. В связи с тем, что у «Панавто» прекрасные отношения с Mercedes, потому что он монодилер — это фактически продолжение Mercedes — Кирилл встретился с вице-президентом по коммерции Mercedes-Benz, который отвечал за развитие Car2go.

Car2go — это сервис Mercedes-Benz, который работает в Европе, в Америке и Китае. Он сказал, что это очень интересно. Я думаю, что он напрямую сказал, что этим надо заниматься. Мы, честно говоря, делали наш YouDrive с ожиданием, что в компанию в перспективе зайдёт Car2go и какую-то часть приобретёт, либо инвестирует приличные деньги в развитие.

Почему Mercedes-Benz не делали такой сервис в России?

Они приехали сюда. Мы достаточно серьёзно обсуждали сделку, но через какое-то время у Car2go встал вопрос о следующем рынке: должен ли это быть Китай или Россия, куда они будут выходить. Они выбрали Китай. У них поменялось всё руководство. При этом параллельно у нас очень активно развивался YouDrive.

Зачем вам партнёрские отношения с автодилером? Да, вам это возможно даёт выгоду при взятии машины в лизинг, но зачем автодилеру доля в компании?

В конкретном случае у нас долей владеет отдельная компания «Панавто Инвест», которая инвестирует во что-то, что связано с автомобилями. Это естественно и логично, потому что любой бизнес хочет расти и развиваться в разных направлениях. Если компания видит, что каршеринг — смежный рынок и в нём есть перспектива, то почему бы и нет.

А вам что дало такое партнёрство?

У нас сразу появилось 100 «Смартов» на линии. В то время это было серьёзным количеством. Мы поработали над телеметрией, которая становится под автомобиль.

Вы её сами делали?

Мы всё делаем сами. Ставим чужой блок, но интернет-связь этого блока с нашими серверами делаем самостоятельно.

Что стало с вашей долей? У вас было 33,3% на момент создания, «Панавто Инвест» ушло 30%.

У нас сложные взаимоотношения с точки зрения долей.

То есть было по 33% на трёх партнёров, а потом 30% выкупил «Панавто Инвест», произошло размытие и доли разделились пропорционально.

Да. У нас есть ещё отдельный бизнес Pump.today.

На рынке каршеринга нет больших сделок, хотя все их ждут

В феврале 2018 года вы говорили, что у вас планируется ещё один раунд инвестиций, но этого пока так и не случилось.

Мы надеемся, что он произойдёт до конца года. Как ты видишь, не особо много сделок на рынке каршеринга. Да, он очень активно растёт, но сделок нет. Мне сложно сказать, с чем это связано.

Я вообще не ощущаю, что у нас существует венчурный рынок в стране. Если мы не говорим про ангельские или посевные инвестиции, а говорим про серьёзные раунды, то никто денег не даёт. Я вижу, что некоторые, например, Doc+, поднимают деньги, но не вижу никаких больших историй.

Логичное продолжение вашей платформы — пожирание мелких сервисов, которые самостоятельно не могут существовать. У вас было направление YouDrive Pool, где вы создаёте каршеринг под ключ. Вам интересно покупать мелкие каршеринги или вы наращиваете своё?

Компании, которые хорошо развиваются.

Покупается команда, но нам это не нужно — у нас вся собственная разработка. Может покупаться пользовательская база или бренд, но нам тоже это не нужно. Я думаю, что у нас люди, пользующиеся каршерингом, уже зарегистрированы или регистрируются. Мы не видим смысла в консолидациях.

Мы могли бы увидеть смысл в консолидации больших компаний, например, «Делимобиль» и BelkaCar.

«Делимобиль» консолидировались с Anytime.

Мы не понимаем, зачем это нужно. Anytime — это тоже маленькая компания. Мы видим смысл в слиянии больших игроков для того, чтобы создать серьёзную конкуренцию для «Яндекса». Это было бы интересно.

Возьмём гипотетическую ситуацию: если объединится «Делимобиль» и BelkaCar, то это будет 7 тысяч доступных автомобилей через одно мобильное приложение. Это уже серьёзно для «Яндекса».

Этого точно не произойдёт. BelkaCar против таких объединений.

Да, это не произойдёт, но это имело бы смысл. Если BelkaCar будет объединяться с TimCar…

Существуют и другие и мелкие каршеринги — «МатрёшCar», TimCar.

У этих ребят максимум 500 автомобилей в парке. TimCar — самый большой из мелких. Взять в лизинг ещё 500 автомобилей нет серьёзной проблемы. Важно учиться эффективно использовать весь парк, который существует. Мы не видим ценности в этом объединении.

Блиц по текущему состоянию дел в YouDrive

Какие партнёры подключились к вам через YouDrive Pool?

У нас работают восемь компаний, шесть из которых каршеринги, имеющие собственные приложения. Есть два китайских производителя, у которых ничего своего нет, поэтому они работают полностью через нас, предоставляя свои автомобили — Lifan и Chery.

Самый крупный — TimCar?

Ещё Carenda, Car5, EasyRide.

Сколько это в сумме машин?

Примерно 1200-1300 автомобилей по всем регионам, включая текущие каршеринги и тот новодел, который с помощью нас создаётся. Их чуть больше, чем наших собственных машин.

Сколько у вас собственных машин?

1200 автомобилей (по всем регионам, компания не предоставляет разбиения по городам — прим. TJ).

Сколько в среднем машина совершает поездок в день?

Это выше, чем у всех остальных?

Не могу сказать. У четвёрки крупных компаний примерно также.

Какая у вас выручка?

Больше 100 миллионов рублей в месяц, и она всё время растёт. С января по сентябрь мы выросли в три раза.

Маржа с одной поездки?

Очень по-разному, потому что очень зависит от многих факторов.

Есть поездки, которые вам идут в минус?

Потому что мы их не можем убрать. Всё зависит от конъюнктуры рынка.

У вас есть парковка в аэропортах?

Вы не делаете её, потому что она невыгодна?

Ну вот, а конъюнктура рынка такова, что все делают бесплатные парковки в аэропортах.

Это нам даёт развиваться дальше. Парковка в аэропорту — не самое главное, что может быть. Если у нас нельзя, то люди возьмут машину у того, у кого можно — это не проблема. Люди не каждый день ездят в аэропорты.

Какие поездки вам невыгодны? Например, дорогая машина на короткий период?

Всё сильно зависит от наших партнёров-лизингодателей, с которыми отношения могут меняться, и контракты тоже разные.

А зачем вам невыгодные партнёры? Их бренд привлекает аудиторию?

В том числе. У нас, на самом деле, не очень хорошо работают некоторые машины Smart в Москве, купленные в определённый момент времени. Есть машины, которые куплены в операционный лизинг, финансовый лизинг, финансовый лизинг с остаточным платежом, а есть машины, которые скоро станут полностью нашими.

Мы экспериментируем с моделью — это очень сложно. Мы не можем смотреть на рынок и бизнес, вынимая полгода-год из цикла. Машина даётся на три года в лизинг, поэтому нужно смотреть по итогу цикла.

Те машины, которые скоро станут полностью вашими — уже совсем убитые?

Нет, Smart — достаточно крепкие автомобили. Не будем показывать пальцем, но относительно корейских автомобилей Smart реально крепче.

За три года, что на рынке появилось много крупных каршерингов, стало понятно, что у машин есть определённый срок жизни, после истечения которого их нужно менять.

Это очень сильно зависит от пользовательской базы. Очень важно, как люди водят. У нас много инструментов, чтобы очень серьёзно следить за адекватностью поведения пользователей — чтобы нормально водили и не срали в машины.

Вы, видимо, хотите сказать, что ваши пользователи водят иначе — но у всех сервисов примерно одна и та же база пользователей. Основная аудитория постоянно переключается между приложениями четырёх самых крупных каршерингов.

Во-первых, наши машины дороже — у нас нет трёхрублёвых тарифов. Люди платят минимум 8 рублей в минуту в самом дешёвом варианте, а иногда платят 17 рублей в минуту. Это несколько другая аудитория. Эти люди по-другому относятся исходя из мировоззрения.

А ещё у нас есть «Школа вежливого вождения»: мы стараемся следить за тем, как люди водят.

Это работает только на Mercedes?

Это работает на всех моделях машин, но телеметрия стоит не на каждой машине. Smart, Mercedes и BMW — все подключены к телеметрии, и на них мы отслеживаем качество вождения при каждой поездке.

Как это работает? Что определяется — скорость торможения, скорость ускорения?

Система считает резкое торможение, ускорение, перестроение из ряда в ряд. Это накладывается на карту дорог, у которой есть свои отметки ограничения скорости, опасности дороги и аварийности. Это достаточно серьёзная система, но мы её не разрабатываем. У нас есть два партнёра, которые пытаются это делать, и это очень сложно.

Пока система оценки качества вождения работает только визуально, и мы не применяем никакие санкции к пользователям за хорошую или плохую езду, но внимательно смотрим и говорим человеку, как он проехал, чтобы понимал на будущее. Это всё равно действует.

Проблемы каршеринга в России и конкуренция с «Яндексом»

В начале года вы говорили, что собираетесь до конца 2018-го увеличить количество машин до 3 тысяч, а сейчас говорите, что у вас всего 1200 машин. Как так?

А есть ли в этом смысл? Все меряются количеством, а смысла в этом никакого нет.

Мы тоже приходим к пониманию, что это далеко не самая главная метрика. Есть места в городе, в которых машины не простаивают вообще, но все они перемещаются в одну и ту же часть города, где могут долго простаивать. В этом и заключается проблема.

Раньше мы предполагали, что каршеринг может работать органически и всё будет круто.

Что все сами будут возвращать машины обратно.

Да, что всё будет ездить само, а регулировать ситуацию можно скидками — и так далее. По факту этого не получается сделать, причём ни у кого — ни у «Яндекса» с динамическими тарифами, ни у «Делимобиля» с трёхрублёвыми утренними тарифами.

Человека очень сложно заставить поехать, если ему это не нужно. Даже если ты даёшь 50% скидки, то он всё равно не поедет, потому что ему не надо. А те, кому надо, готовы заплатить полную цену.

Сложно правильно и эффективно распределять автомобили. У нас есть идеи, как это делать, но нагружать себя огромным количеством автомобилей в парке не видим особого смысла.

Плюс у нас работает прекрасный YouDrive Pool. К нам приходят частники или компании, которые ставят машины. С учётом того, что в нашем собственном парке не так много машин, мы входим в топ-4 каршерингов.

Тогда какая главная метрика эффективности каршеринга? Сколько поездок в день совершается на машине?

Сколько машин нужно рынку Москвы?

Сложно сказать. Если ты посмотришь на «Яндекс.Драйв», то увидишь огромное количество улиц, которые полностью заставлены этими машинами. Я считаю, что так не должно быть. По моему ощущению, у «Яндекса» гораздо больше машин, чем нужно.

Как заставить машины эффективно работать — большой вопрос. Пока ни у кого не получилось. Я думаю тот, у кого это получится, выиграет.

Помимо того, что машины не возвращаются обратно, какие ещё есть проблемы у каршеринга в России?

Да. Если посмотреть на Европу, то стоимость поездки в 2-2,5 раза дороже, чем на той же машине в России.

У них дороже бензин.

Но точно не в 2,5 раза.

Во Франции в среднем литр бензина стоит 1,50 евро, а у нас — 0,6. В 2,5 раза как раз.

Но в Европе деньги дешёвые: машины же все в лизинг берутся. Проблема в том, что у нас средняя цена минуты аренды очень низкая.

Тогда почему она такой установилась? Это слишком конкурентный рынок? И все демпингуют?

Да. Ты не можешь поставить никакую другую цену, потому что никто не будет ездить.

У вас цены всё равно выше, чем у остальных.

Мы стараемся держать, но сделали бы ещё дороже, если бы могли.

Это не то, что хочет услышать пользователь. А другие проблемы, помимо цены?

Я считаю, что русские сервисы каршеринга очень круто работают с точки зрения парка, его разнообразия, количества автомобилей, приложения, технической части и поддержки. Всё сделано очень круто, начиная от онлайн-регистрации и заканчивая остальным.

Вы, кажется, в 2015 году первыми сделали онлайн-регистрацию без необходимости подписывать договор лично, а потом это все у вас скопировали.

А теперь «Яндекс» пришёл на рынок. У них очень хорошее простое и удобное приложение. Читатели профильного издания «Трушеринг» оценивают его качество гораздо выше, чем все остальные приложения. Почему все другие не стремятся добиться того же? Вот у BelkaCar приложение не меняется уже года два, там всё очень долго грузится.

Я тоже видел этот обзор, где «Яндекс» — первый, а YouDrive — второй.

Думаю, что ситуация с «Яндексом» следующая. Во-первых, много людей, которые ездят в «Яндекс.Драйве», не пробовали других приложений. Во-вторых, оно очень простое. В нём нет никакого дополнительного функционала, но в связи с тем, что у них невероятное количество автомобилей, может быть, он и не нужен.

Они сейчас никак не работают над эффективностью, а пока просто заливают город огромным количеством машин и делают простое приложение. Если бы они делали это очень дёшево, то 100% людей проголосовали за «Яндекс.Драйв». Это большое количество автомобилей, элементарное приложение — и всё по очень низкой цене.

Когда «Яндекс» объявил о запуске «Яндекс.Драйв», вы испугались того, что он будет сильно демпинговать. Они говорили, что у них будет 5 рублей в минуту.

У них были такие тарифы.

Когда они заявляли про 5 рублей, в реальности было 7-8 рублей из-за динамического ценообразования.

По-моему, утром бывало 4,9 и 5 рублей за минуту. Не просто же так потом в «Делимобиле» появились утренние трёхрублёвые ценники — это был ответ на пять рублей «Яндекса». Мы не то чтобы испугались, но такая угроза существует даже сейчас. Как себя поведёт «Яндекс» — не знаю.

Есть угроза того, что он будет дальше демпинговать?

Я вполне допускаю, что «Яндекс» порежет цены пополам и поработает так.

Это очень неправильно по отношению к рынку, потому что он перестаёт развиваться.

В «Яндекс.Такси» так произошло.

Сейчас уже растут цены, но до этого был кошмар. Многие поездки дотировались.

Кстати, про такси — там довольно давно у всех игроков появилось динамическое ценообразование. В каршеринге оно есть у «Яндекс.Драйва», у «Делимобиля» странная тарифная сетка с разными ценами в разные часы. А у всех остальных пока фиксированная цена. Почему?

BelkaCar тоже переходит на динамические тарифы. У нас пока ничего такого нет, мы будем делать, но по-другому. Мы видим, что динамические тарифы ничего не решают.

Почему? При помощи динамического образования вы можете понять, что в каком-то месте можно сделать цену побольше, и машину всё равно возьмут. Скажем, не за 10 рублей, а за 14.

Это так не работает. Мы можем чуть-чуть поднимать стоимость, но это не сильно увеличит нашу эффективность. Нам важно, чтобы машина оказывалась на том месте как можно чаще. Мы должны строить стоимость минуты исходя из того, куда едет человек, а не откуда. Этот момент для нас самый главный.

Поэтому «Яндекс.Драйв» анонсировал фиксированный тариф.

Да, они его сих пор так и не запустили. А почему вы не отменяете ночное ожидание? Очень многие пользователи каршеринга замечают, что это довольно вредная штука.

У нас нет ночного ожидания внутри зелёной зоны. У нас есть ночное ожидание, когда уезжаешь из МКАД.

Но этим вы увеличиваете число людей, которые уезжают за МКАД, откуда машины долго не возвращаются обратно в город.

Да, они далеко уезжают, но у длинных поездок высокая общая стоимость. Дальность компенсируется.

Взаимодействие городских властей и каршерингов

Все говорят, что каршеринг помогает решать проблему московских пробок, но объём машин настолько мал по сравнению с 5 миллионами машин в Москве. По-моему, это пустые разговоры.

Есть мнение, что пробки создаются за счёт припаркованных машин.

За счёт количества машин в городе.

Очевидно, что одна каршеринговая машина с учётом того, что она делает 8 аренд в день, перевозит гораздо больше людей, чем та, которая стоит. Очевидно, что машины сокращают трафик и будут сокращать по статистике ещё больше. Если бы эти машины не ездили восемь раз в день, то было бы восемь машин вместо одной каршеринговой.

Я про уровень вклада.

Сейчас у нас в городе 10 тысяч каршеринговых автомобилей.

Ну да, и они заменяют 80 тысяч машин. А в городе — 5 миллионов машин. Кто-то из банков снизит стоимость потребительских кредитов, и их количество увеличится так, что перекроет текущий вклад каршеринга в решение проблемы пробок.

Будет больше машин в каршерингах — будет меньше пробок.

Это возвращаясь к вопросу, а сколько нужно городу машин.

Этого никто не знает.

Мэрия Москвы как-то помогает развитию каршеринга, кроме того, что они сделали бесплатную парковку машин, имеющих специальную окраску?

Это огромное дело. Бесплатная парковка меняет подход в корне. Если бы не она, то не было бы каршеринга.

Как этого удалось добиться?

Я знаю, что Максим Ликсутов очень внимательно следит за всеми урбанистическими тенденциями во всём мире. Он собирает иностранных умных людей вокруг себя и спрашивает, что делать с пробками. У него есть некий план того, как нужно выходить из этой ситуации. Каршеринг является одним из пунктов в этом плане.

Кроме бесплатных парковок — что ещё нужно?

Город пытается компенсировать компаниям лизинговые платежи. Похожим образом существует программа субсидирования такси.

Мэрия хочет снять с вас бремя процента за лизинг?

Да, они будут вычитать государственную ставку рефинансирования. Сейчас это 8,9% или 9%. Пока это не очень работает, потому что относится только к финансовому лизингу и только к автомобилям, произведённым в России. Из всех компаний только у нас есть финансовый лизинг, а остальные работают в операционном лизинге, но у нас машины сделаны не в России, поэтому мы тоже не попадаем под субсидию.

Самокаты и скутеры — пока ещё развлечение

Какую проблему решает YouDrive lite? Для чего он нужен?

Для коротких поездок, такое возможное решение «последней мили».

Типа когда не там припарковал автомобиль, и доехал оставшийся путь на вспомогательном средстве? Но сейчас это так не работает.

Потому что мало самокатов. Мы запустили сервис только в начале этого сезона.

Как используют самокаты? Далеко не всегда они решают проблему «последней мили».

Сегодня это фан. Я понимаю, что люди просто катаются, хотя часть из них, я знаю, точно используют самокаты как транспорт.

Самокатов пока ещё мало, чтобы это явление было массовым. Чем больше будет самокатов, тем больше людей, которые будут использовать его как транспорт.

Запуск YouDrive Llte прошёл в очень странной параллели с «Делисамокатом»: было ощущение, что оба сервиса стремятся запуститься как можно быстрее, потому что Собянин озарит своим вниманием того, кто сделает это первым.

Получилось, как получилось (Собянин пришёл на запуск «Делисамоката», а YouDrive lite открылся несколькими днями позже — прим. TJ).

Зачем нужны электроскутеры? Они стоят столько же, сколько стоят машины YouDrive City, при этом в них нельзя ничего возить.

Это тоже фан. Если погода хорошая, то люди предпочитают прокатиться и получить удовольствие от поездки. Это развлечение, но скутеры приносят потрясающую выручку.

Они же стоят супер мега дорого — порядка 200 тысяч рублей.

Да, но их аренда стоит столько же, сколько машины за миллион рублей. Мы хорошо зарабатываем с экономической точки зрения. Я не знаю, как это будет масштабироваться.

Электричество дешевле, чем бензин.

Да. Электричество ничего не стоит.

Что из трёх категорий маржинальнее? Автомобили, электроскутеры или электросамокаты?

Скутеры и самокаты не сравниваются с автомобилями по маржинальности.

В смысле меньше?

Конечно больше. Электросамокаты самые маржинальные, потому что они дешевле.

Поездки за закладками, вандализм и прочий беспредел

В марте Mini вместе с YouDrive организовывали квест, где нужно доезжать от точки до точки и выполнять задания. Мы ездили с корреспондентом Никитой Евдокимовым из vc.ru. На последней точке нас остановили ДПС. Точнее, нас остановили дважды: сначала проверили права на Садовом, а потом остановили в переулке в центре и полностью досмотрели машину. Мы доставали всё из своих карманов, проверяли бардачок, рюкзаки. При этом причину досмотра не называли. Я спросил тогда у ДПСников, думают ли они, что мы могли на этой машине оставлять «закладки». Они ответили, что да. Потом мне уже рассказали, что это распространённая тема у ментов — останавливать машины каршеринга и проверять их на предмет перевоза наркотиков.

Я слышал эти истории, но совершенно не понимаю смысла и как это работает. Мы знаем всех людей, которые имели доступ к тому или иному автомобилю. Мы знаем, куда ездит машина. В каждой поездке есть свой трек, который тоже храним. Мы можем эти данные предоставить по запросу спецслужб. Кто и как может использовать машины в незаконных целях — мне не понятно, потому в этом нет смысла.

Ездить забирать «клады» и возвращаться на машине обратно.

А зачем это делать на каршеринговой машине, за которой следят масса датчиков и людей?

У тебя может быть фейковый аккаунт.

Теоретически да, поэтому у нас есть история с селфи-проверкой, которое вызывает дикое негодование у пользователей.

Я натыкался всего один раз за всё время использования. Не очень часто проверяете.

Личность проверяется после регистрации, когда ты первый раз садишься в машину, а потом если очень долго не пользовался. Это не должно так сильно напрягать людей, как они об этом пишут. На самом деле, мы стремимся к тому, чтобы было безопаснее ездить на YouDrive, чтобы не было таких историй, когда тебя останавливают и полностью проверяют.

Вы на это не можете повлиять.

Мы с тобой пришли к выводу, что это может быть, если есть в системе фейковые аккаунты. Мы боремся с фейковыми аккаунтами.

Это тупые люди, которые не понимают, что за ними следят.

Здесь уже ничего не поделаешь.

Один знакомый рассказал мне историю, что якобы его друг зарегистрировался в одном из топовых каршерингов, а через некоторое время его профиль, а точнее паспортные данные, слили на сайты, которые торгуют фейковыми ID. Причём там была фотография, которую он использовал для регистрации — селфи с паспортом. Слышали, чтобы какой-то каршеринг взламывали — или кто-то торгует базами персональных данных пользователей?

У меня нет ответа на этот вопрос. Мы очень внимательно следим за сохранностью пользовательской базы. Мы являемся оператором персональных данных. Я никогда не слышал историй про то, чтобы кого-то взломали или увели аккаунты из каршеринга.

Вы сказали, что можно следить за пользователями, чтобы они не срали и не курили в машине. В «Яндекс.Драйве» в некоторых машинах бизнес-класса есть камеры. Они предупреждают, что пишут видео, но не звук. Недавно была инициатива от властей обязать машины каршеринга использовать видеонаблюдение.

Да, такие разговоры ходят.

Это плохо или хорошо?

Я считаю, что это плохо. Это жёсткое вмешательство в личное пространство. Автомобиль на время твоей поездки является твоим личным пространством. Ты разговариваешь по телефону с кем-то обо всём. Ты можешь делать не противозаконные вещи, но при этом хотелось бы чувствовать более приватно. Мы против такого наблюдения.

Мы не хотим, чтобы люди мусорили и делали что-то подобное, но этого становится меньше. Есть другие инструменты влияния на эту ситуацию. Как минимум, исключить фейковые аккаунты, чтобы человек понимал, что если он садится за руль, то мы точно знаем, кто он. Мы можем это доказать в суде.

Если он допустил сильное нарушение, например, повредил машину или раздолбал салон, то понятно. А если мусор оставил в салоне?

Пользователи активные. Другой человек садится в машину и жалуется на мусор.

Что происходит в этот момент с предыдущим пользователем?

Штраф за грязный салон.

С аккаунта снимаются деньги?

Да. Но сначала приходит уведомление, что мы собираемся списать деньги.

Недавно была дикая история: парень открыл машину BelkaBlack, помочился в салон и ушёл, говоря что-то в духе: «Мне ничего за это не будет». Но это выдающиеся случаи дебилизма. Ещё я слышал, что с машин «Делимобиля» снимали зимнюю резину. Такое реально бывает?

Бывают разные случаи. Крадут всё, даже резину, а ещё меняют автоматические стеклоподъёмники на ручные.

У нас как-то раз на Skoda поменяли задний диван с нового на старый, но это было давно.

Сейчас немного всё упорядочивается и входит в понятное русло, но раньше был беспредел. Снимали колёса, резину, руль, стеклоподъёмники — всё.

Люди чувствовали, что фейковые аккаунты существуют, и можно делать всё, что угодно. Сейчас таких случаев очень мало.

Сдача машин в аренду для таксистов

Про YouDrive Business. Инициатива со сдачей машин в аренду таксистам выглядит, особенно учитывая ваши комментарии о «Яндексе», как понимание того, что у водителей «Яндекс.Такси» есть популярная боль — они арендуют свои машину у таксопарков за неприемлемые деньги — и вы хотите на эту болевую точку «Яндекса» надавить.

«Яндекс» даже не замечает того, что мы делаем. У него свои глобальные дела. У нас нет идеи «ударить по «Яндексу»». Мы просто хотим заработать деньги и видим в этом нишу. Мы понимаем, что автомобиль-такси можно заставить работать эффективно, в чём есть цель этой компании — увеличить эффективность во всём.

Автомобили будут другие, а не те, что находятся в каршеринге?

Да, и их будет больше.

Прошёл месяц с запуска YouDrive Business. Чего добились за это время?

Мы ещё настраиваем все процессы. Это сложный бизнес.

Пока никто машины не арендовал — сервис не работает?

Работает, есть аренда, люди ездят, но от них поступает обратная связь — существуют очевидные вещи, которые нужно исправить. Например, мы сейчас думаем о том, что будем делать большее количество парковок, на которых можно будет меняться этими автомобилями.

Есть простор, чтобы в этом запартнёриться с крупным агрегатором.

Мы уже работаем с Gett и «Ситимобил».

Водители, которые приходят к ним, узнают, что можно взять машину у YouDrive Business?

Да. Мы сейчас будем работать с «Яндекс.Такси», потому что у него объективно много заказов и ничего с этим не сделаешь.

А почему в YouDrive нет посуточной аренды?

Потому что мы за настоящий шеринг. Суточная аренда — это всё-таки аренда.

В чём разница? При посуточной аренде человек платит сразу и много — какая вам разница, как будет использоваться машина?

Как только предлагаешь людям суточную аренду, многие начинают брать машину на сутки. Это не очень хорошо. Либо суточная аренда должна стоить очень дорого, чтобы она приравнивалась к выручке каршеринга, либо её не должно быть. Мы предпочитаем второй вариант.

Очень дорого — это сколько?

Около 4 тысяч рублей за Smart. Мы видим такую эффективность в автомобилях, которые каршеринг нам может обеспечить.

Значит, «Делимобиль», который за 2,5 тысячи рублей предлагает Hyundai Solaris, демпингует?

Да, там нет заработка, или есть, но минимальный.

Каршерингам нужно объединяться, чтобы выжить

Вы говорили, что есть смысл в объединении «Делимобиля» и BelkaCar. Неужели «Яндекс.Драйв» фигачит как паровоз и всех сметает с пути?

Сам подумай: «Яндекс.Драйву» ещё нет года, а у них 4 тысячи автомобилей. В декабре запускаются в Санкт-Петербурге. Это невероятная скорость.

Вы считаете, что крупным каршерингам нужно объединяться, чтобы регулировать цены?

Нет, для того, чтобы выжить.

Разве у вас происходит отток пользователей? Рынок же растёт.

Когда рынок остановится в росте, начнётся переток пользователей, например, к «Яндекс.Драйву» — к тому, у кого будет самое большое количество автомобилей. В какой-то момент пропадёт необходимость открывать другое приложение.

Зачем тебе открывать условную BelkaCar, когда машина «Драйва» всегда есть под боком и стоит дешевле всего, а сервис работает во всех городах.

Потому что есть программы лояльности и разные бренды машин?

У BelkaCar те же машины, что и у «Яндекс.Драйв» — нет никакой системы лояльности. У «Яндекс.Драйва» невероятная синергия с картографическими и медийными сервисами. У тебя общая скидка, музыка, навигация. Ты садишься в машину — и у тебя всё синхронизируется. Зачем тебе нужно что-то ещё?

У «Делимобиль» есть крупные инвесторы, которые теоретически могли бы позволить себе поглощение BelkaCar. Но вы же не сможете себе такое позволить?

Я говорю не про поглощение, а про объединение — это немного разные вещи. Оно может быть обоюдовыгодным. Это не покупка, а объединение для того, чтобы противостоять.

А как это будет работать? Скажем, вы пускаете машины BelkaCar в ваше приложение и наоборот? Это несильно повлияет на ситуацию.

Сильно. Это будет огромное количество машин, расширится модельный ряд. «Яндекс.Драйву» будет сложно что-то сделать. У нас доступно 30 моделей в приложении. Количество автомобилей BelkaCar исправит вопрос плотности. В нашем общем парке будет больше машин, чем у «Яндекс.Драйв», и плотность будет выше.

В любом случае придётся открывать ещё одно приложение, а дальше можно что-то делать — играть с тарифами, придумать их с точки зрения транспорта.

Пока без велосипедов или мотоциклов

Сейчас у вас есть машины, самокаты и скутеры. Есть ещё категория транспорта, которую можно запустить?

Пока нет. Мы планируем масштабироваться географически. Для нас следующий год будет приоритетом в этом направлении. Это будет не только Россия, но и зарубежные страны, и не только СНГ. В ближайшее время будем запускать сервис в Израиле, на Кипре, Белоруссии, Армении, Грузии.

По транспорту мы сделали многое, кажется, больше нечего добавлять. Мы будем добиваться синергии этих видов транспорта внутри нашего приложения, чтобы предоставить по-настоящему мультимодальную поездку: например, ты проехался на такси, потом встал на самокат, а обратно едешь на каршеринге — и каждое решение принимаешь в зависимости от ситуации на дороге.

Что нужно сделать, чтобы стать пользователем сервиса

Чтобы получить доступ к услугам каршеринга от YouDrive необходимо скачать приложение на свое мобильное устройство и зарегистрироваться в сервисе.

Регистрация и заключение договора оферты на YouDrive не требуют поездок в офис или подписания массы бумажных документов. Процесс происходит следующим образом:

• человек делает качественное селфи с открытыми документами (паспорт и водительское удостоверение), на котором должны быть видны фотографии, номера, даты выдачи,
• служба безопасности в течение максимум двух часов проверяет документы на соответствие (если заявка отправлена в ночное время, то она будет рассмотрена после 8:00 утра),
• после регистрации клиент получает доступ в собственный аккаунт в YouDrive, вход в который в дальнейшем осуществляется по номеру телефона.

Важно! Каршеринг доступен только при наличии водительского удостоверения категории “В” со стажем вождения не менее двух лет.

Как осуществляется каршеринг на YouDrive

Арендовать автомобиль можно в радиусе 250 километров от МКАД Москвы, КАД Санкт-Петербурга, сочинского аэропорта (Краснодарский край) и Екатеринбурга.

Это интересно! На данный момент каршеринг-компания рассматривает возможность краткосрочной аренды не только в зеленой зоне, но и, например, по маршруту Москва-Санкт-Петербург и по другим направлениям.

Алгоритм каршеринга выглядит следующим образом:

• Необходимо открыть карту в мобильном приложении, выбрать необходимый район и доступную именно там марку автомобиля, затем нажать кнопку “Бронировать”.
• С момента бронирования до нажатия кнопки “Открыть дверь” в приложении, клиенту по умолчанию предоставляется 20 минут для того, чтобы добраться до стоянки. Арендная плата за это время не насчитывается (так называемое бесплатное бронирование).
• После активации режима аренды (“Открыть дверь”) начисляется арендная плата за использование автомобиля. В YouDrive минимальный тариф составляет 8 рублей за минуту.
• Как правило, автомобиль не используется беспрерывно. Во время простоя, на парковке, только в том случае, если клиент покидает транспортное средство, необходимо нажать кнопку “Закрыть дверь”. С этого момента плата будет составлять 2,50 рубля за минуту до момента возобновления движения или окончания аренды.
• В YouDrive ночная парковка – бесплатная.
• Завершить каршеринг необходимо в зеленой зоне выйдя из автомобиля и нажав кнопку “Завершить аренду”. После этого от YouDrive на телефон пользователя придет уведомление о фактическом времени аренды и общей стоимости.
• Существует вариант передачи машины вне зеленой зоны. В этом случае начисляется тариф “Передача” (2,50 рублей в минуту) до того момента, когда транспортное средство будет забронировано новым заказчиком.

Важная информация! Стоимость аренды может варьироваться от марки транспортного средства, наличия бонусных баллов, рейтинга в приложении.

Какие транспортные средства предоставляются сервисом

Каршеринг дает возможность использовать следующие машины в сервисе YouDrive:

• Бюджетные варианты автомобилей Smart Fortwo (С451, W453, C453), Smart Fortwo Turbo (W453, C453) доступны всем пользователям (первая аренда),
• После совершения первой поездки клиент становится пользователем первого уровня и получает возможность арендовать Smart Fortwo Turbo (A453, W453), Nissan X-trail, BMW 2 series aktive Tourer, Mercedes Benz A180,
• Пользователям второго уровня доступна машина Mini Cooper,
• Клиенты, достигшие четвертого рейтингового уровня смогут взять в аренду BMW X2,
• Постоянные заказчики, которые имеют седьмой уровень, могут взять в каршеринг транспортное средство более высокого класса – Mercedes Benz A200.

Интересный факт! Одним из самых дорогостоящих автомобилей представительского класса, которые предоставляют каршеринговые компании Москвы, является Audi TT стоимостью от 2 300 000 рублей.

Система бонусов, варианты повышения рейтинга

Приложение предоставляет возможность получать скидки от 1 до 8 процентов, привилегии в части увеличения времени на бесплатное бронирование и право выбора автомобиля более престижной марки.
Степень лояльности в YouDrive распределяется на уровни от 1 до 8 в зависимости от заработанного рейтинга.
Первый уровень присваивается после осуществления первой поездки. В дальнейшем рейтинг повышается на основании заработанных балов.

Балы начисляются в следующих случаях:

• за каждую поездку протяженностью более 1 км и дороже 50 рублей,
• за суммарное количество поездок за месяц,
• чем дороже получилась поездка, тем больше коэффициент начисления балов,
• встроенная функция оценивает общий стиль вождения. Дополнительные
  бонусы принесет “вежливое” вождение,
• за каждого приглашенного в сервис друга клиент получает 10 балов,
• за использование приложения такси.

Снимаются балы за нарушение правил дорожного движения, штрафы, начисленные YouDrive, а также за вынужденную эвакуацию и ДТП.
При достижении показателя рейтинга -200, аккаунт клиента автоматически блокируется.

Дополнительные функции приложения

Помимо поминутной аренды автомобиля, сервис предлагает пользователям дополнительный функционал.
Одной из наиболее используемых услуг через приложение YouDrive является сервис такси. Принцип его работы аналогичен каршерингу:

• на карте в зеленой зоне нужно выбрать свободное такси,
• активировать заказ,
• оплатить стоимость поездки через приложение.

В случае возникновения спорных ситуаций, выявленных неполадок на помощь придет техническая поддержка сервиса YouDrive. Кроме каршеринга машин приложение YouDrive запустило функцию Lite, где можно арендовать скутер, мопеды и самокаты.

Механизм оформления аренды таких транспортных средств аналогичен каршерингу. Единственный нюанс: для того, чтобы использовать самокаты, необходимо получить от YouDrive специальный код на мобильное приложение.

В каких городах работает YouDrive, есть ли различия по стоимости

Как было сказано выше, приложение обслуживает Москву, Санкт-Петербург, Сочи и осваивает Екатеринбург.

Территориальное расположение не влияет на ценовую политику. Московские тарифы не отличаются от тарифов, установленных YouDrive по спб.

Стоимость аренды зависит исключительно от марки и класса автомобиля и варьируется в следующих размерах:

• цена одной минуты использования: от 8 до 13 рублей,
• парковка стоит от 2,50 до 3 рублей,
• передача вне зеленой зоны от 2,50 до 3 рублей,
• аренда скутера, самоката – 5 рублей за минуту.

Удобная альтернатива такси и личной машине

Свой путь в предпринимательстве Борис начал с разработки музыкальных сервисов для интернета. Первой крупной работой стал онлайн-магазин цифрового контента – здесь пользователь мог найти все: самые разные аудиозаписи, книги, игры, полезные программы для смартфонов. Главная цель проекта – предоставить людям максимально удобный сервис, который облегчает поиск необходимого контента среди массивов информации в Сети.

Далее Борису пришла в голову совсем другая идея. Глядя на опыт европейских стран в использовании подобных программ, он стал развивать проект, связанный с арендой автомобилей. К этому его подтолкнули недостатки транспортной сети столицы, неудобства при использовании такси и эксплуатации собственной машины. Жители Москвы тратят много времени на дорогу. Такси не дает свободы передвижения, а содержание личного автомобиля обходится слишком дорого.

Предложение инициативного предпринимателя сразу заинтересовало жителей мегаполиса, так как позволяло избежать многих забот повседневной жизни, связанных с передвижением по городу. Таким образом нашему герою удалось угадать желания своих клиентов и предоставить им комфортный сервис аренды авто.

Деньги на стартап были выделены исключительно из личного бюджета, никаких сторонних инвестиций не привлекалось. Пилотная версия проекта реализовалась на 10 автомобилях марки Shkoda. Далее удалось найти дополнительные финансы, что позволило обзавестись 400 моделями smart в Москве и Санкт-Петербурге. Следующим этапом развития идеи стало расширение географии обслуживания и внедрение в приложение удобных для пользователя функций.

Основатель YouDrive постоянно занимается обновлением сервиса. Так, в феврале произошло пополнение автопарка: теперь клиенты могут воспользоваться компактными автомобилями немецкой марки Mercedes Benz А-класса. То есть к сервису может обратиться большее количество людей с завышенными запросами в плане комфортности.

Как показал опыт, разработанное Борисом приложение стало даже удобнее, чем предполагалось ранее. Если у прочих компаний, предоставляющих автомобили во временное пользование, обязательным условием является присутствие арендатора, то в YouDrive официальная процедура передачи машины клиенту упрощена до невозможности.

Борис Голиков: «Конечно, мы сталкивались с трудностями. Общение с клиентом осуществлялось в мобильном приложении, поэтому оно требовало постоянных доработок. В результате мы сделали всю процедуру регистрации и «начало/завершение» аренды онлайн. Не надо никуда ехать, подписывать договор или ждать курьера – достаточно прислать фото необходимых документов, и все».

Но и на этом создатель YouDrive не остановился. Как и любое приложение, его разработка всегда нуждается в обновлении и совершенствовании. Акцент был сделан на качестве и быстроте обслуживания обратившихся к сервису людей. В первую очередь была улучшена система обработки документов и консультирования по возникающим часто вопросам.

Логичное продолжение

В погоне за постоянной модернизацией созданной системы родилась вторая идея. Она позволила разработать своеобразное дополнение для уже существующему YouDrive. Очередным стартапом стал проект под названием PUMP – это мобильный сервис заправки автомобиля, который может осуществляться даже без присутствия владельца или арендатора, нуждающегося в топливе транспорта. Почему именно PUMP?

Борис Голиков: «По условиям каршеринг берет на себя расходы на топливо, но заправлять автомобиль приходится клиентам. Обычные способы в виде предоставления топливных карт или компенсации расходов оказались не такими удобными, как хотелось бы. Карты постоянно теряются, плюс клиент тратит свое время и заправляет автомобиль минимально – машины часто оказывались с полупустым баком. Сервис заправок PUMP отлично справляется с решением данной задачи, доставляя бензин непосредственно в бак».

Появление нового приложения помогло значительно увеличить качество эксплуатации автомобилей, взятых в аренду. Пополнение топливом происходит без участия человека, поэтому ему не нужно заботиться о поисках АЗС поблизости.

Но созданный первоначально как дополнение к каршеринговому сервису YouDrive проект заправки авто стал быстро набирать популярность. Систематизация и анализ обращений клиентов по мобильной заправке показали, что круг пользователей гораздо шире, чем предполагалось еще на стадии планирования.

Борис Голиков: «Оказалось, подобный сервис интересен не только b2b сектору. Мы опросили ближайшее окружение и собрали заявки с лендинг-страницы. Выяснилось, что интерес к реализованному проекту вырос в 3 раза, по сравнению с моментом запуска сервиса. Мне кажется, это вполне логично. К аренде автомобилей обращаются чаще всего те, у кого отсутствует в собственности машина, или те, кто имеет одно авто на всю семью. Поэтому мы констатируем, что рынок заправки – гораздо шире».

Секрет прост: команде нашего героя удалось разработать приложение, которое позволило бы доставить бензин прямо в бак автомобиля. То есть решалась одна из главных проблем автомобилиста – муторный поиск АЗС в центральной части города. А кто не желает избавиться от лишней головной боли?

Борис Голиков: «Использование PUMP действительно экономит время. Цена на топливо остается такой же, как на АЗС, а стоимость услуги составляет всего 200 рублей, которые потратишь, пока будешь ехать до заправки».

По пути расширения

Сказать точно, сколько времени займет окупаемость идеи, разработчик сервисов не смог. Доходность проектов зависит от многих факторов, здесь отдельная история с каждым конкретным бизнесом, но в целом по классической модели она должна произойти максимум за 3-5 лет. Очевидно, что планы нашего героя действительно получат реализацию – уже сейчас в системе зарегистрировано 65 тысяч пользователей, а каждая машина снимается по 7-8 раз за сутки. И это не предел.

Предприниматель сообщил, что команда активно работает над расширением автопарка, поскольку спрос на автомобили постоянно растет. Уже сейчас количество регистраций, по словам Бориса, в разы выше введенных в рамках проекта в эксплуатацию автомобилей. При этом он отмечает, что только за год количество машин увеличилось почти в 3,5 раза. А в 2017 году по проекту будет организовано укрупнение автопарка практически в 6 раз от уровня прошлого года.

Толчком к созданию сервиса, по словам Бориса, стало желание поделиться с миллионом людей чем-то новым и действительно полезным. Именно поэтому он стремится сделать использование приложения простым и удобным, когда человеку не нужно совершать лишних движений, чтобы получить услугу.

Над сервисом PUMP бизнесмен трудится в составе той же команды, также есть штат сотрудников, отвечающих за контроль заказов. Водители работают по договору найма, как это происходит в Uber, но с дополнительным обучением. Не обошлось в команде Бориса без менеджеров, пиарщиков и юристов.

Создатель YouDrive всегда в курсе происходящего на рынке, поэтому своих конкурентов знает поименно. Среди них Борис называет Delimobil, BelkaCar, Anytime, но отмечает, что YouDrive занимает вторую позицию по численности транспорта после «Делимобиль».

В штате в Москве 420 автомобилей, из них 40 – СПб. По эффективности YouDrive находятся на первом месте.

Успешно вести бизнес позволяет партнерство с представителями крупных производителей автомобилей известных марок: Mercedes Benz в России – ПАНАВТО, который владеет 30%, лизинг-провайдер – Mercedes Benz Finance.

Пока что PUMP продвигается за счет собственных средств и бюджета, сформированного из доходов от других проектов. Вполне вероятно, что при появлении выгодного предложения от инвесторов компания возьмет курс на расширение.

Доходность и увеличение парка

Уже сейчас при количестве 65 000 зарегистрированных пользователей спрос превышает предложение, поэтому сервис нуждается в укрупнении. В прошлом году уже произошло увеличение парка со 120 единиц техники до 420. Показатель маржинальности по EBITDA составил 30%. Но на этом Борис останавливаться не собирается – конкуренты и активные пользователи не дремлют, поэтому в 2017 году планируется увеличить количество автомобилей до 700. А там недалеко и до 1000.

YouDrive стартовал исключительно при вложении собственных средств, а все автомобили были получены по договору лизинга. С поиском парковок для транспорта особых трудностей не было.

При реализации проекта PUMP инвестиции были задействованы, в первую очередь, на приобретение необходимого для работы оборудования: насосов, емкостей под бензин, огнетушителей и сухих систем пожаротушения, поскольку приходится перевозить легковоспламеняющиеся жидкости.

Однако здесь Борис отмечает некоторые тонкости ведения бизнеса по доставке топлива: «Эксплуатировать мы имеем право только легковые авто – без лицензии разрешается провозить до 300 литров бензина и 1 тонну дизеля, поэтому приобрели по договору лизинга несколько Citroen. По поставкам топлива у стартапа есть договоренность с компанией «Газпромнефть», которая предоставляет 95-АИ и дизель лучшего качества».

Самая большая сложность – это согласование идеи проекта с законодательной базой. Предприниматель говорит, что с контролирующими органами не все так просто, так как используются базы информации, которые мало соответствуют современности и появляющимся инновациям. По этим причинам команде PUMP пришлось серьезно потрудиться над созданием сертификатов пожарной безопасности и эксплуатации оборудования.

Добавить 48 комментариев

Один каршеринговый автомобиль заменяет семь личных автомобилей , потому что он чаще находится в движении , чем стоит на парковке.

Ну да , а один вагон метро или волгабус какой-нибудь беременный вообще заменяет целую парковку каршеринговых автомобилей.

Я думаю , через пять лет мы увидим совсем небольшое количество частных автомобилей.

А еще Маск полетит на Марс и наконец-то наступит коммунизм ( просто за компанию).

Думаю , через 5−6 лет если не все , то половина машин в городе будет электрическими.

Точно , если у людей снова вырастут доходы и они снова смогут раз в 2−3 года покупать новое ведро просто потому что « на старье — западло», то да , примерно так и будет. Пусть расскажет про « если».

« Яндекс» многое разрушает , потому что у него есть доступ к большим деньгам и он конкурирует он за счёт демпинга.

« У носорога очень плохое зрение , но при его весе это обычно не его проблемы»

>количество личного транспорта на дорогах нужно сокращать. Иначе мы просто встанем в перманентную пробку , все кольца замкнутся.

>Один каршеринговый автомобиль заменяет семь личных автомобилей , потому что он чаще находится в движении , чем стоит на парковке.

Сначала про дорогу , потом про парковку. 7 личных автомобилей , которые стоят на парковках , вносят нулевой вклад в создание пробок. Тут каршеринг помогает лишь не занимать парковочные места личными авто.

>Думаю , через 5−6 лет если не все , то половина машин в городе будет электрическими.

При таком развитии экономики пловина машин в городе будет на велосипедной тяге , а половина узбекскими рикшами.

>В основном , будут такси , каршеринг , малый электрический транспорт , электровелосипеды , может быть , какие-то самокаты , скутеры , моноколёса — то

В крупных городах основным транспортном будут две ноги до вагона метро или автобуса.

Частного транспорта будет также много и даже больше , так как с ростом стоимости недвижимости купить автомобиль будет более реально , потому как автомобиль это не только способ добраться из точки , А в точку Б , это личное пространство , которое часто используется как недвижимость.

Это хорошо по Японии видно , там народу тьма , места нет , квартирки крошечные настолько , что если там находится дольше чем ты спишь то начнется клаустрофобия и все что часто есть у бедного японца это автомобиль , который больше именно как личное пространство нежели транспортное средство.

А как только появится полноценный автопилот , то кол-во автомобилей просто удвоится в считанные годы , когда можно будет в машине спать по дороге или работать , во многих случаях потеряется необходимость даже в самолетах или поездах.

Решится проблема с парковками , автомобиль будет уезжать сам так далеко как только нужно , так и сам подъезжать.

Как только автомобилей на автопилоте будет повальное большинство то пропускную способность тех же самых дорог можно будет учетверить , просто убрав человека из-за руля.

Каршеринг если кого и потеснит то только таксистов , я вот с удовольствием бы им пользовался вместо такси если сломалась машина например , не более , это как общественный туалет , можно конечно им по нужде воспользоваться , но основной туалет это домашний разумеется , на что евангелисты каршеринга скажут что это не рационально иметь домашний туалет , нужны только общественные , домашние скоро станут редкостью.

А вот переход автомобилей на электричество сверх важно и его нужно активно стимулировать на государственном уровне , так как автопилот удвоит , а то и утроит парк автомобилей и если они все также будут щадить то это уже будет экологическая катастрофа в рамках отдельного города.
зарядка по ночному тарифу делает электромобили экономически оправданными.
Меньше например нужно будет строить такие объекты:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Гидроаккумулирующая_электростанция

>О будущем транспорте ( не понимает кто у нас в городах живет)

>Об электромобилях ( не знает средний возраст машины)

Похоже на бред , зачем читать и обсуждать… Странно что тут редакция Роем фигурирует…

>не знает средний возраст машины

При наличии необходимости и политической воли , на это легко повлиять экологическим налогом в отдельных городах или регионах , нерезидентам сделать въезд платным.

В Москве простимулировать внедрение электромобилей более чем реально , за 10−20 лет можно вполне легко выйти на долю электромобилей в 50%, опыт Норвегии в помощь , в Москве есть для этого и деньги и экологические проблемы.

McKinsey & company проводили исследование по заказу Bloomberg о том какие перспективы ожидаются в транспортной отрасли в ближайшее время.

Среди прочего интересного в этом отчете есть прогнозная аналитика по регионам — сша , азия , европа.
Для европейской части в ближайшие 15 лет — общее кол-во автотранспорта на дорогах снизится , так как сильно увеличится коэффициент использования. По структуре использования — шэринг рост с текщуго 1% до 40%, использование ОТ с 42% до 45%, пешочком или на велике с 8% до 10%. Вся эта радость за счет того что пользование личным автотранспортом снизится с 48% до 35%.
Прогноз по электромобилям их будет на дорогах около 60%, машин с автопилотом около 40%

Я склонен вполне себе согласиться с этими цифрами. Реальный пилот MaaS в Вене на примере SmileApp показал что люди готовы отказаться от личного транспорта в сторону каршеринга , такси , электричек и другого ОТ если всем этим удобно пользоваться и удобно оплачивать. Новое модное понятие в мобильности — seamless.

Похожие исследования проводили Deloitte и KPMG

>Для европейской части в ближайшие 15 лет — общее кол-во автотранспорта на дорогах снизится

Мы совсем не Европа , частично только Москва с кучей оговорок , по большей степени Петербург только можно с Европой сравнить , с северной причем.

Остальная Россия по ментальности и вкусам больше на сша похожа , а что там насчет прогнозов по сша?

Также все эти прогнозы хороши до революции , автопилот сделает именно революцию и пересмотрит использование транспорта в принципе , начиная от парковок , заканчивая огромным пластом новых юзеров , таких как пенсионеры и дети.

А когда автомобили автопилота будут объединены в сеть , то пропускная способность дорог вырастет кратно , можно будет включать целые магистрали только в одном направлении в зависимости от времени суток , можно будет от светофоров почти полностью отказаться за ненадобностью и т. д.

> Мы совсем не Европа , частично только Москва с кучей оговорок , по большей степени Петербург только можно с Европой сравнить , с северной причем.

Да вы правы я говорил как раз про московскую агломерацию

> Остальная Россия по ментальности и вкусам больше на сша похожа , а что там насчет прогнозов по сша?

Цифры по США — рост шэринга с 1% до 6%, использование ОТ с 19% до 22%, но и главное отличие от европы рост использования личного транспорта с 78 до 95%. Процент электротранспорта — 34%, автопилот -32%

> Также все эти прогнозы хороши до революции , автопилот сделает именно революцию и пересмотрит использование транспорта в принципе , начиная от парковок , заканчивая огромным пластом новых юзеров , таких как пенсионеры и дети.

Автопилотируемый транспорт должен появится в горизонте 5−7 лет , но вот внедрение его затянется , так как надо будет менять законы и менталитет , а это не быстро. Все преимущества от автопилотируемого транспорта проявятся только когда люди совсем перестанут водить.

человек написал про через 5−6 лет 50% электромобилей…
15−20 лет это уже совсем другая эпоха…

Согласен , 5−6 лет чересчур оптимистичные сроки)

>Да вы правы я говорил как раз про московскую агломерацию

Вот она то на Европу слабо похожа , по менталитету в первую очередь , у нас лучше будут в пробке стоять чем в метро толкаться в час пик , я объехал почти всю Россию и могу с уверенностью сказать что у нас только Питер вполне себе Европейский город , даже Калининград совсем не Европейский , имхо конечно.

>но и главное отличие от европы рост использования личного транспорта с 78 до 95%

И у нас тоже самое будет , только в Москве из-за пробок не будет сильно эта доля расти , а в других городах еще как будет , причем в этом будут заинтересованы даже местные власти чтоб хоть как то снизить отток населения в Москву , дескать там зарплаты больше , но и ездить будешь на ОТ , что с нашим климатом совсем не айс.

>Все преимущества от автопилотируемого транспорта проявятся только когда люди совсем перестанут водить.

Да , НО , можно же будет делать дороги и даже целые зоны где использовать транспорт с ручным управлением запрещено в принципе , отдельные полосы будут им открывать , можно будет в центры только их пускать и т. д. , т.е. будущее притянуть за уши в конкретных местах вполне будет реально.

Государство будет топить за автопилот по максимому , во первых потому что смерть налогоплательщика это потеря для бюджета , во вторых ОТ всегда будет страдать по качеству , просто из-за отставания его развития от более стремительного роста требований.

Но главное в машине с автопилотом можно работать или развлекаться , а это уже совершенно все поменяет , в корне , в ОТ ты не получишь и близко уровень комфорта который даст автомобиль с автопилотом , причем пошатнутся даже авиа и ЖД перевозки , например зачем лететь из Москвы в Питер за 3−4 часа ( приезд в аэропорт , регистрация и т. д. ) когда можно будет за ночь туда доехать и иметь частичку дома в чужом городе и спокойно там же и перемещаться на своем авто , даже гостиницы пострадают от автомобилей с автопилотом , приличный туалет — душ появится на каждой заправке и смысла в гостинице при путешествии и не останется особо , все машины с автопилотом будут легко трансформироваться в спальню.

>>Но главное в машине с автопилотом можно работать или развлекаться

А ещё лучше — с автопилотшей.
Или так: автопилот рулит , а с автостюардессой — можно.

>>все машины с автопилотом будут легко трансформироваться в спальню.

В таком разрезе уж лучше иметь свой небольшой « дом на колесах». Там даже ничего и трансформировать не нужно. Собственно и квартира не нужна , если семьи нет. Можно так и жить — на колесах. Офис — просто стоянка в поле таких же домов на колесах. Юр адрес — долгота и широта.

>а с автостюардессой — можно.

Жена не разрешит.

>лучше иметь свой небольшой « дом на колесах».

Дорого и для повседневного использования не пойдет , их конечно с автопилотом станет в разы больше , но массовыми они все равно не станут , достаточно чтоб была двуспальная кровать , платные туалеты приличного качества и души будут появляться как грибы после дождя.

Хотя если посмотреть на сша , то там уже сейчас в трейлерах живет приличное кол-во народу и без автопилота , под 10% от всего населения , но там налог на недвижимость конский обязательная страховка , в год 5−10% от стоимости жилья выходит в зависимости от штата.

Государство будет топить за автопилот по максимому , во первых потому что смерть налогоплательщика это потеря для бюджета

Государству вообще абсолютно пофиг на это. Если бы это было не так , мы бы видели конкретные шаги. Например , за выезд на встречку за городом там , где запрещено это делать — просто если тебя запалили камерой или как-то еще , лишение на 3 года. Или на 5. А если ДТП с травмами и/или по алкашке , то тюрьма , и не то насмешище , что сейчас , а лет на 20 минимум. Не пропустил пешехода на переходе — штраф 20 тыщ. Наехал — исправительные работы полгода. Травмировал , убил — в тюрьму , надолго. ( это не считая , когда пешик сам вылетает откуда не попадя , там хорошо бы в обраточку)

Потому что я вот люблю наночь смотреть ютубчик типа Авто-страсти ( это же так успокаивает), там публикуют статистику , в день на дорогах гибнет по писят человек , и еще в 10 раз больше получают ранения. У нас , ты думаешь , государство не может тоже подписаться на Автострасть и сидеть целыми днями выявлять типовые фейлы , за которые оно могло бы авторитетно и системно помахать могучим молотом и очистить дороги от этих безмозглых скотов? Могло бы конечно , но не делает , потому что и так пойдет.

Пару лет назад был какой-то вопиющий случай , когда человек , лишенный прав , несколько лет подряд нарушал все мыслимые ДТП и водил синим и его кое-как прищучили. Я кинул ссылку на городском форуме , что ты думаешь , одна тетенька из правоохранительных органов сказала , что это вообще массовый случай , и просто по закону с такими ничего не могли поделать. Вот они летают синими роботами и подпиливают по полтыще людей в день , и всем пофиг. Автопилот , пфф…. Наоборот , нашему государству должен быть очень невыгоден автопилот , т.к. водитель в нашей стране — это одна из самых массовых профессий , и когда все они окажутся на улице , я боюсь , им не всем хватит мест в охранниках для обеспечения базового безусловного дохода.

>Государству вообще абсолютно пофиг на это. Если бы это было не так , мы бы видели конкретные шаги.

Я вижу конкретные шаги , штрафы подняли , камеры , увеличивающие неотвратимость , много понаставили , трассы почти все уже с разделителем встречки , за пьянку лишают прав , второй раз уже тюрьма.

>и не то насмешище , что сейчас , а лет на 20 минимум. Не пропустил пешехода на переходе — штраф 20 тыщ.

С этим согласен , я всегда говорю , к цивилизации ведет только палка по голове , пряники ведут к ожирению , но проблема в том что все решают массы и всегда решали и будут решать , а массы должны захотеть этих ужесточений , а пока за любым повышением штрафов идут тонны гнева в перемешку со слюнями.

>У нас , ты думаешь , государство не может тоже подписаться на Автострасть и сидеть целыми днями выявлять типовые фейлы

Может , и в вашем лице уже смотрит , когда большая часть людей будет убеждена в ужесточении , власть их сразу введет , любая власть которая и дальше хочет властвовать , чутко следит за запросами общества , потому как выполнить запрос , да еще и совпадающий с тем что и вправду надо , это самое радостное что может быть для власти , ведь делать то что надо и на что нет запроса это растрачивать политический капитал.

>за которые оно могло бы авторитетно и системно помахать могучим молотом и очистить дороги от этих безмозглых скотов?

Для этого у нас сильно большой уровень коррупции , молотом то кто по факту будет?
Гаишник продажный и будет , решить вопрос коррупции можно или запредельными зарплатами , чтоб он боялся место потерять ( зарплата должна быть неприлично большой чтоб не было ему смысла на лапу брать , народ не поймет , почему гаишник получает больше боевого пилота-героя), или смертной казнью ( Сталина за такой способ борьбы с коррупцией до сих пор чмырят)

>нашему государству должен быть очень невыгоден автопилот , т.к. водитель в нашей стране — это одна из самых массовых профессий

Если бы они все были устроены в гос. секторе то может быть вы и были бы правы с политической точки зрения , но поскольку львиная доля это не гос. сектор то именно и выгоден автопилот с политической точки зрения.
Сейчас водители это оппозиционеры чистой воды , им всегда все не нравится , дороги , дорожающий бензин , гаишники и штрафы они в отличии от вас считаю сверх гиганскими , а так их уволят и они будут полностью зависить от государства из-за пособий или работы бюджетником например , а вот бюджетников действительно невыгодно сокращать с политической точки зрения , хоть их и сейчас можно 50−60% уволить сразу , а если все гос. процессы тщательно выстроить и автоматизировать , то и все 80−90%

> 7 личных автомобилей , которые стоят на парковках , вносят нулевой вклад в создание пробок.

…но в России практически нет парковок.

В привычном понимании — это частная территория , безальтернативно отданная под автомобиль. Ну вот под Красной Розой такая есть ( влезают не все) или под Мегой Белой Дачей.

А то , что вы называете « парковкой» — это , как правило , публичное пространство , которое вы заставили своим ведром. От этого проблем в 10 раз больше , чем от пробок. От пробок страдают автомобилисты и в меньшей степени пассажиры ОТ. От стоящих по всему городу вёдер страдают все.

В этом плане каршеринг спасёт конкретно.

>А то , что вы называете « парковкой» — это , как правило , публичное пространство , которое вы заставили своим ведром.

Это же легко решается , регистрируешь авто в своем городе , предъяви свидетельство на парковочное место , захотел схитрить и зарегистрировать в другом городе где нет проблем с парковкой и таких требований , получи ежедневную оплату за нахождение автомобиля в городе не по своей регистрации.

Только чтоб это сделать , нужно общее согласие на это , и даже при нем будут верещать о кровавой гебне и подтасовках на выборах того кто эту волю народа будет воплощать в жизнь.

Каршеринг мало что решит , так как вся страна живет по расписанию , у большинства народа рабочий день начинается и заканчивается в одно время — час , выходные и праздники тоже в одни дни , чтоб хоть как то разгрузить городскую инфраструктуру , нужно это менять в первую очередь.

Каршеринг ничего не изменит от слова совсем , максимум он подвинет таксистов , так как если ты умеешь баранку крутить , то зачем тебе оплачивать труд человека , но он никак не сократит парк личного транспорта.

>Один каршеринговый автомобиль заменяет семь личных автомобилей , потому что он чаще находится в движении , чем стоит на парковке.

Каким-то образом он выводит из этого , что будет меньше пробок.

Похоже , гуманитарий. И никогда не слышал про транспортные задачи , линейное программирование и теорию массового обслуживания.

1. Куда денется плотность поездок? Если этот каршеринговый автомобиль будет выполнять в день ровно столько же поездок для своих семи клиентов , то с чего вдруг пробок-то станет меньше? Если поездок за день в городе столько же — то и пробок столько же.

2. Что будет в часы пик? Как он собирается всемеро меньшим парком каршеринговых автомобилей отвезти на работу и развезти с работы то же самое количество потребителей поездок?
Если первый клиент в 9 утра едет на работу , что в это же время делают остальные шестеро , которым тоже нужно на работу ( в том же направлении с окраины в центр) примерно в то же время , и которые уже отказались от личного авто?

> Что будет в часы пик?

Uber pool + аналог на каршеринге + car pool lanes + slugging.

Идея пересадить ездоков из личного авто в разделяемую легковушку , в которую набить 2−3 пассажира.

в привычном понимании для кого? в КР парковка , а платная на Л.Толстого и Т.Фрунзе — это не парковка? Ну ок , вопрос терминогии.

И таки я согласен с вами согласен , что в этом плане , конечно , каршеринг помогает. Но в статье говорится не об этом , а о проках , где он не помогает. Об этом и мой комментарий

>Идея пересадить ездоков из личного авто в разделяемую легковушку , в которую набить 2

> Что будет в часы пик?
Uber pool + аналог на каршеринге + car pool lanes + slugging.

А ты по-русски умеешь разговаривать , Илья?

Ты как обычно , разговариваешь не по теме , не отличаешь вопрос про процедуру и про содержание и так далее.

Речь была не о том , какая там « идея» неизвестно у кого , про то как вообще организовать движение человеческих масс в городе.

Мы говорим про глупую выдумку чувака из каршеринговой компании , что каршеринг якобы снижает количество пробок.
С чего это он их снижает? Если поездки на личном авто заменяются на такое же количество поездок на каршеринговом авто — то с чего это снизит пробки?
Если поездок останется в день столько же?

А если он хочет заменить именно одним разделяемым автомобилем семь частных автомобилей — то если все бывшие владельцы захотят поехать одновременно — а они захотят , в 8−9 утра и в 6−7 вечера — то кто их повезёт?

Я понимаю ещё , он бы вычислял количество поездок на частном авто , которые реально необходимы и клонил бы к тому , что только их он заменит своим каршерингом , а остальное на метро и автобусе , но нет — он предлагает очень простую и полностью лживую арифметику.

К сожалению , «по-русски» не придумали , как бороться с автомобильным движением.

Дело в том , Игорь , что сани надо готовить летом. Чтобы завтра скрестить каршеринг и такси на 2−3 пассажира с заездами , нужно сегодня сделать хотя бы каршеринг. Что и делает оратор.

Думаю , Яндекс пришёл к выводу , что именно к такому нужно стремиться. К каршерингу из точки , А в точки Б , когда к тебе подсаживают пассажиров , и ты можешь выйти в ноль или в плюс. Когда нет разницы между такси и каршерингом — одна и то же машина и один и тот же водитель могут быть и таксистом , и пассажиром , и едущим по своим делам — с пассажиром и без.

>Чтобы завтра скрестить каршеринг и такси на 2−3 пассажира с заездами , нужно сегодня сделать хотя бы каршеринг. Что и делает оратор.

Оратор продвигает свой бизнес методом smo или pr , никак ваши 2−3 пассажира в авто , пробки не уменьшат , автобус занимает примерно 2−3 машины на дороге с учетом дистанции между авто.
В 2−3 авто едет 4−9 человек максимум , а сколько влезет народу в автобус?
А сколько в двухэтажный?

Чтоб реально решить вопрос пробок , нужно либо уменьшать кол-во частного транспорта там где все в пробках и так уже , либо решать проблему единого графика работы и выходных.

С политической точки зрения нужно ломать единый график , в общественном транспорте масса недовольных властями и страной будет больше.

Бюджетники и гос. сектор в частности , должны показать пример , нужно активнее продвигать удаленную работу , чтоб из дома вообще никуда не надо было ездить тем кому это не очень то и обязательно.

Когда нет разницы между такси и каршерингом — одна и то же машина и один и тот же водитель могут быть и таксистом , и пассажиром , и едущим по своим делам — с пассажиром и без.

А за ними раки на хромой собаке. Едут и смеются , пряники жуют. На блокчейне , естественно.

> В 2−3 авто едет 4−9 человек максимум , а сколько влезет народу в автобус?

В питерской маршрутке ( автобус) обычно человек 15 едет.

Вечный вопрос в том , как засунуть в автобус жителей. Если вы не заметили , народ не очень хочет засовываться в автобус. Он вечно идёт не туда , куда нужно ехать. А когда едет туда , куда надо — его ждать 40 минут. Подсадка решает обе проблемы.

Если бы всех устраивал автобус , никто не покупал бы вёдра и корыта в таком их количестве.

>В питерской маршрутке ( автобус)

Маршрутка на дороге столько же места занимает как и автомобиль и иногда даже меньше чем некоторые внедорожники , так что 15 человек против ваших 2−3.

>Если вы не заметили , народ не очень хочет засовываться в автобус

Об этом я как раз и говорил ( менталитет не европейский у нас), что у нас скорее в пробки будут стоять в собственном авто чем в ОТ перемещаться , да и в вашем каршеринге эти люди не будут перемещаться , общая машина да еще и с левыми попутчиками это как общий туалет без кабинок , на крайней случай , если вне дома приспичило конечно пойдет.

Нужно ломать единый график работы , вот тут нужен супер стартап на блокчейне с ИИ.

А самая лучшая идея решения вопроса пробок в той же Москве ( там пока реально самые адские пробки), это вообще вынос оттуда столицы , если и не формально , то реально , сделать или в Подмосковье или еще где административный центр по типу Вашингтона , Астаны или Анкары , гос. компании вообще повыселять по максимому вместе с их штабами и не в Питер , а в города поменьше.
Кремль оставить как музей и для вручения гос. наград в торжественной обстановке.

А то с государственной точки зрения глупо как то получается , общие деньги страны вбухиваются в Москву в огромных кол-вах , годами недофинансируя другие территории , как например в Ростове-на-Дону еще с советских времен никак не получается метро построить , а население там самое оппозиционное живет которое только вообще есть в стране , какой в этом тогда смысл для федеральной власти?

Столицу можно было бы вообще поближе к дальнему востоку перенести , во первых для ускоренного развития этих территорий , без этого развития мы их потеряем , там и так на Москву уже с ненавистью смотрят , во вторых там будущее человечества , на востоке , уже нет смысла рядом с Европой столицу держать , уже считай никто они в мировой гегемонии , сейчас штаты как гегемон падет и все , вся сила в Азии будет.

С другой стороны , Москва как мегаполис задерживает амбициозных людей со всего бывшего СССР. Если бы деньги шли не в Москву , а на лоск Батайска и Бийска , эти люди просто выехали бы из страны вообще. Им бы не где было резвиться. Как утверждает Собянин.

В Шацк и Кулебаки они не поехали бы , даже будь те как следует улучшены.

Ну вот , я слышу речь не мальчика , но мужа.

>С другой стороны , Москва как мегаполис задерживает амбициозных людей со всего бывшего СССР.

Думаете если Москва лишится столичного статуса , то она сразу загнется?
Она вообще то и в РИ при Романовых была экономическим центром. Столичный Петербург с точки зрения экономики , имел примерно такое же значение что и сейчас.

Так что Собянинским магнитом она так и останется , а может и усилится магнетизм , если выселить от туда чиновников и уменьшить таким образом пробки , потому как увеличится уровень комфорта жизни.

В будущем алгоритмическом государстве столица вообще не нужна будет , ведомства будут находится там где они более всего нужны , если они конечно вообще сохранятся в текущем виде , так как почти вся гос. работа может и будет делаться удаленно.

А вообще конечно финансирование Москвы нужно сильно снижать уже сейчас , оно сильный дисбаланс в развитии страны создает , сильно дорогой магнитик выходит для страны , пусть и ценных кадров.

Может пусть лучше уж эти специалисты едут куда собрались , без спотыкания об Москву , так глядишь и филосовские параходы не понадобятся , страждующие запада там быстрее окажутся , все лучше чем тормозить развитие страны из-за перефинансирования Москвы.

Я думаю что если снять с Москвы столичное финансирование ( штаб квартиры всех гос компаний с их налогами) НО и снять с нее чиновничью удавку , то в общем Москва беднее сильно не станет , зато уважение страны к себе поднимет сильно , так как на свои жить начнет , сейчас она в регионах одну ненависть вызывает , я бы сказал она развивает возможный будущий сеператизм ( я исколесил всю страну и могу уверенно сказать , не любят в регионах Москву) нельзя столько общих денег в одном месте собирать.

С точки зрения финансов , наша страна сейчас выглядит как настоящая империя , Москва метрополия , регионы колонии , такое положение очень опасно с точки зрения политической устойчивости страны.

А самая хохма заключается в том , что больше всех лодку в стране раскачивают сейчас именно москвичи , и если им удастся раскачать лодку и перевернуть ее , то они больше всех и пострадают , уже никто не даст Москве такого финансирования которое она сейчас имеет , страна развалится и пересобрать ее получится только на более справедливой системе.

Парадокс однако , те кто больше всех сейчас имеют долю от общего пирога , те и больше всех недовольны , чудны дела твои господи…

Если смотреть на вопрос чисто экономически , то самый большой рейтинг у Путина должен быть именно в Москве , но все наоборот , как же люди плохо понимают свои истинные интересы , об этом еще Адам Смитт писал кстати…

>Думаете если Москва лишится столичного статуса , то она сразу загнется?

по мнению столичного хипстора москва — центр вселенной. без сети столичных анти-кафе и её завсегдатаев загнётся вообще всё. пессимистам , предупреждавшим о конце света после запуска швейцарского коллайдера , такой уровень опасности и не снился.

для прЕкола можно было бы послушать ешё начальника транспортного цеха моммония по этому вопросу , с перспективой столкнуть лбами двух коллег по опасному айти-бизнесу на почве влияния пространственного нахождения на статус кибер-номадов пост-индустриального уклада. но , увы , моммона нас покинул и пятничного гала-шоу не получится.

>по мнению столичного хипстора москва — центр вселенной.

Я думаю они в этой своей глупости совсем не виноваты , просто они находясь в Москве , находятся ближе всех к главному ропору пропаганды исключительной важности Москвы для всей страны , потому и больше всех в стране уверены в своем центре хипстерской вселенной , не понимают они всей хрупкости своего нынешнего сытого положения.

А уже добравшись до регионов , мощь сигнала из динамика сильно затухает , потому и уверенности в исключительном центре вселенной все меньше и меньше на местах.

По хорошему надо бы москвичам четко внушать что они без регионов никто и зовут их никак , что федеральная власть их единственный гарант исключительности текущего положения , а в регионах оставить то что сейчас и так есть , но боюсь это не возможно чисто технически , все что можно реально сделать , это лучше экономику в московских школах преподавать , чтоб и без пропаганды им было все и так понятно , но экономика жутко скучная наука , в антикафешках не приживется , без сильной порки не впитается , а пороть мода ушла , замкнутый круг…

>федеральная власть их единственный гарант исключительности текущего положения

ну по теориям макро-урбанистики мегаполисам вообще фиолетово на то что происходит вокруг них. они существуют как автономная экосистема. типа как одно время форсили тему что рф надо минимум 300 миллионов населения для самоподдува экономики

>теориям макро-урбанистики мегаполисам вообще фиолетово на то что происходит вокруг них

Судя по тому как хипсторы с пренебрежением относядся к замкадышам , они в эти теории сильно веруют , мракобесы какие то…

Вероятно и центральный офис УралВагонЗавода видимо верует что сам завод им побоку , они и без него проживут.

Но прикол в том что москвичи в своем мракобесии совсем не одиноки , например жители Гонконга тоже веруют что они не какая то офшорная дыра Китая , а мегаполис которому пофиг что с наружи происходит , как в прочем также верует и Сингапур.

Я к верующим положительно отношусь , не люблю только когда некоторые из них других мракобесами считают , уважать надо чужие верования.

>что рф надо минимум 300 миллионов населения для самоподдува экономики

Это верно для роста производительности труда , но климат у нас не тот чтоб были эти 300 млн естественным путем , у нас из всей территории только 10% хоть как то подходят под земледелие , из них ¾ земли с рискованным земледелием , урожайность не предсказуема , потому вся основная масса населения планеты живет там где легко еду выращивать и с минимальными рисками.

Есть не малая вероятность , что такие теории автономности мегаполисов создают и распространяют хипсторы из этих самых мегаполисов , чтоб окружающая чернь меньше на них с завистью и злобой смотрела , а то еще бунт поднимут и выгонят из антикафе на работу , на завод или в поле кукурузу собирать))))

Но конкретно Москве и эти теории не помогут если что , потому как денег туда через главные офисы гос. компаний ну очень много заливают , прям не прилично много , что уже самим не ловко , вот хоть газпромом решили с питером поделиться.

>чтоб окружающая чернь меньше на них с завистью и злобой смотрела

а вот проецировать не нужно.

>или в поле кукурузу собирать))))

так по тв каждый год рапортуют о рекордных урожаях , что не мешает продуктам в магазине дорожать. наёмные нажиматели кнопок из анти-кафе в этом плане такие же рабы мирового экономического мыльного пузыря как и собиратели никому не нужного рекордного урожая. лучше приведите пример захиревшего мегаполиса. такие случаи известны?

>а вот проецировать не нужно.

Упаси бог , я Москву воообще своим родным городом считаю , я 13 лет прожил в подмосковье , учился в двух московских школах , в Москве бывал в неделю по разу точно , там живут две двоюродные тетки и родственники отчима.

Я изколесил практически всю нашу необъятную и везде примерно одно и тоже отношение к Москве , что я и озвучиваю.

Считаю себя патриотом и в текущем перефинансировании Москвы я вижу угрозу для стабильности моей страны , и что удивительно , москвичи же больше всех и усиливают эти угрозы , потому что бузят без меры и таким образом заставляют власти еще больше на них общих денег тратить , еще больше увеличивая экономический отрыв Москвы от регионов , т.е. в краткосрочной перспективе их тактика верна , но полностью проигрышна в долгосрочной.

>такие же рабы мирового экономического мыльного пузыря как и собиратели никому не нужного рекордного урожая.

Такие же как граждане Рима и рабы в отдаленных провинциях , ага.

>пример захиревшего мегаполиса. такие случаи известны?

> что удивительно , москвичи же больше всех и усиливают эти угрозы , потому что бузят без меры и таким образом заставляют власти еще больше на них общих денег тратить

Действительно , парадокс! Зачем они это делают? Сидели бы тихо , в награду сосали бы кукиш без масла. А так бузят и получают деньги.

Помогите Денису решить загадку.

>Зачем они это делают? Сидели бы тихо

С их чудовищным перефинансированием можно было бы и посидеть тихо , чтоб как говорится жадность фраера не сгубила , но видимо как Алёша Муромец верно сказал , веруют в свою особую , автономную экосистему крупного мегаполиса , не удивлюсь если они даже считают что именно они Россию кормят , а не наоборот.

>А так бузят и получают деньги.

Деньги получают именно общие , за счет других регионов между прочим , усиливая недовольство в регионах.
Все это хорошо замаскировано и кажется что Москва профицитный регион , но нет , если убрать все гос. компании которые не ведут деятельность в Москве , но зато платят там налоги , то окажется чтоб бюджет Москвы сдуется раза так в два-три.

>Помогите Денису решить загадку.

У меня решение задачи уже давно есть , как только Путинская система рухнет ( уже после самого Путина разумеется , чинушей так как он сдерживает , уже никто сдерживать не сможет , после Путина они устроят сплошной Дагестан), так сразу Москва и потеряет столичный статус на всегда , как минимум из-за двух причин:

1. Новые власти не захотят сидеть в городе который свалил предыдущую власть , как Большевики не захотели сидеть в Петрограде , а причину переноса столицы для плебса выдумать на раз два , как я уже говорил как вариант перенос столицы на дальний восток чтоб быть в центре движухи , хозяином которой будет Азия.

2. Новым властям нужно будет кратно увеличивать раздачу благ стране , чтоб показать свое преимущество , а за счет кого это сделать?
Правильно , за счет Москвы , денег которые на нее тратятся , хватит чтоб бюджеты других территорий тупо удвоить , а Москва останется просто крупным городом с массой хипстеров и разгневанных горожан.

Москвичи будут Путина с теплой и тоской вспоминать , как лучшее свое время…

> не удивлюсь если они даже считают что именно они Россию кормят , а не наоборот

Вот это сейчас смешно было.

Посчитайте , сколько всякого актуального производства в Московской обл., Петербурге и Лен. обл.

Остальные регионы , в основном , либо бензоколонки , либо бюджетники.

>Вот это сейчас смешно было.
>Посчитайте , сколько всякого актуального производства в Московской обл., Петербурге и Лен. обл.

А если прикинуть сколько из этого потребляется в этих же регионах ( 70−80%), то не очень смешно будет и будет понятно почему именно там производства и находятся , чтоб на логистике сэкономить.

И потом чего вы в крайности то кидаетесь , я же не говорю что если убрать из Москвы все гос. компании которые в ней не ведут деятельность по большей части , но платят большую часть налогов , то Москва сразу рухнет , я говорю что ее бюджет похудеет раза в два минимум , а может даже в три.

И все равно Москва будет самым обеспеченным городом в РФ , хоть и будет уже на свои жить , а не за счет всей страны , просто потому что из-за плотности населения там самый высокий уровень производительности труда в стране.

Вот кстати на мой взгляд серьезный анализ каршеринга в Москве , человек из маил.ру на своей шкуре испытывал его в течении 11 дней , по мне так сервис для извращенцев по цене такси и даже дороже , особенно с учетом рисков.

По мне так если в чужом городе и позарез нужна машина , то аренда выйдет и дешевле и проще и безопаснее , так как есть время все тщательно проверить и убедиться что все что нужно в авто для дороги есть.

А если в своем городе находишься то такси выйдет точно дешевле , если брать в расчет риски с гаишниками насчет отсутствия того же огнетушителя и много дешевле для нервов , зачем вообще в нервной Москве сервисы которые их еще больше тратят?

В общем садо-мазо этот ваш каршеринг для продвинутых извращенцев , анекдот в тему вспомнил:

Москвич москвича спрашиваеь после поездки в Ростов-на-Дону:
— Ну что , как тебе Ростов то?!
— Да че… провинция!
— До сих пор баб @бут!

YouDrive & PUMP в цифрах и фактах

Время появления каршеринга

Стоимость услуги заправки через онлайн-сервис PUMP

Максимальный объем бензина, доставляемый за 1 раз

Используемое топливо

Планируемая окупаемость проектов

Количество пользователей YouDrive

Количество заказов на аренду авто в сутки

Каждая машина парка может быть заказана до 7 раз в день.

Стоимость аренды

8 рублей за минуту.

Автопарк

420 единиц с перспективой роста до 700 в 2017 году.

Смотрите видео: Стартапы: Вызов со стороны новых клиентов