Тестируем каршеринг — сравниваем с такси и автобусом

Как совместить несовместимое? Каршеровод Павел Орос считает, что это проще, чем кажется, и анализирует сценарии, в которых нужно выбирать между каршерингом и общественным транспортом или эффективно совмещать их.

Насладиться комфортом или сэкономить? Доехать быстро или все же дешево? Еду на ужин выбрать вкусную или полезную? Выбрать работу по душе или ту, что приносит деньги? Делать рекламу честную или продающую? Жить разумом или чувствами? Влюбиться в человека порядочного или красивого? Культура приучает нас видеть многие вещи в жизни в ложном черно-белом свете. Создавая искусственные противоречия, нас заставляют мыслить стереотипами и упускать существующие возможности.

Способность одновременно удерживать в голове и практиковать конкурирующие идеи — признак развитого интеллекта. Для нас, каршероводов, такая способность однозначно ценна. Давайте посмотрим за рамки стереотипов и изменим саму постановку вопроса. Попробуем превратить “или, или” во “всё и сразу” без ущерба для кого-либо.

За последние несколько лет транспортная инфрастуктура в Москве получила огромное развитие. По сравнению с временем десять лет назад, когда ваш покорный слуга получил права и стал использовать автомобиль как основное средство транспорта, сегодня мы имеем большое количество вариантов перемещения из точки А в точку Б, даже когда личная машина стоит под окном. Новые автобусные маршруты, растущее метро, МЦК, демпингующее такси и, конечно, каршеринг. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы. Мои друзья-автомобилисты спрашивали меня, зачем я стал регистрироваться в операторах каршеринга, несмотря на наличие личного автомобиля. “Неужели ты будешь действительно этим пользоваться? Это же так невыгодно! Цена ненамного дешевле такси, но ты еще и несешь ответственность за машину!”

Как и для многих в нашем сообществе каршероводов, мой ответ на вопрос о выборе вида транспорта такой: “Смотрю по ситуации”. Реально, я каждый раз анализирую, взвешиваю время/деньги/комфорт и выбираю оптимальный вариант. Это расчет и ничего личного. Моя собственная машина — не жена, чтобы быть ей все время верным. А автобус — не дедушка, которого нужно всегда уважать. Как в работе, так и в повседневной жизни поиск эффективных решений — это увлекательная игра для меня. В случае с транспортом в Москве она к тому же еще и выгодная, причем, как показывает практика, не в ущерб комфорту.

Если не брать в расчет личный авто, который не у всех из нас есть, при планировании поездок в Москве мы можем рассчитывать на прогулки пешком, велосипеды, общественный транспорт, каршеринг и такси. Про такси в этой статье говорить не буду — это не вид транспорта для каждодневного использования. Велосипеды и прогулки пешком — это здорово и приятно летом и на небольшие дистанции, но, когда в середине января нужно добраться из Отрадного в аэропорт Домодедово на очередную рабочую встречу, такой вариант малореалистичен (разве что на спор).

Остается общественный транспорт и каршеринг. Подчеркну, не “или/или”, а оба и сразу. Если эффективно и гибко ими пользоваться, можно совместить, на первый взгляд, несовместимое — бюджетность и комфорт.

Посмотрим в лицо стереотипам. Маршрутный транспорт и метро интуитивно ассоциируются с бюджетностью и дискомфортом, а машина, будь то личная или арендованная, с комфортом и небюджетностью. Но всегда ли это так? В постоянно меняющемся ритме жизни мегаполиса ситуация сложнее, и очень многое зависит от сценария, географии и времени поездки. Приведу конкретные примеры.

В будний день, закончив работу в 18:30, вы хотите доехать из офиса в Хамовниках домой в Теплый Стан. Время самое что ни на есть пробочное. На общественном транспорте поездка займет 1 час 10 минут (автобус + МЦК + метро) и будет стоить 56 рублей. На автомобиле, согласно Яндекс.Навигатору, придется ехать 1 час 5 минут. Среди каршерингов с большим парком минимальный тариф в это время — 7 рублей в минуту. Таким образом, поездка выйдет минимум в 455 рублей. Время по сравнению с метро почти одно и то же, а разница в стоимости — почти в восемь раз.

Теперь сравним комфорт. Выбор стоит между тем, чтобы ехать в хорошо заполненном вагоне, и тем, чтобы на машине ползти по пробкам. Вечером основной поток и на земле, и под землей направляется из центра города на периферию. Не знаю, как для вас, но для меня после тяжелого рабочего дня толкаться в забитом трафике почти всю дорогу – та еще пытка. За 10 лет за рулем в Москве моя толерантность к пробкам значительно уменьшилась, чего не сказать о самих пробках. Если говорить о комфорте, выбор между метро и машиной в таком сценарии подобен вопросу бармена в знаменитом американском комиксе: “Какой соус к сэндвичу с г*вном вы предпочитаете?” Уровень комфорта поездки в обоих случаях сомнительный, хотя на каршеринге он все же несколько выше. Но не в восемь раз, как цена.

Вывод: в таком сценарии целесообразнее выбрать общественный транспорт.

В будний день нужно доехать из дома в Ясенево на работу в Тропарево-Никулино. Маршрут пролегает поперек радиальных направлений, в основном по МКАДу, и бóльшая часть дороги свободна. На машине поездка займет 20 минут. Метро в этом направлении еще не построили и не планируют. На общественном транспорте понадобятся два автобуса с кучей остановок и пересадкой, итого 1 час 10 минут — более чем в три раза дольше по времени (и это при условии, что автобусы прибудут по расписанию). Мосгортранс попросит 56 рублей за два автобуса.

На каршеринге за 20 минут вы заплатите около 160 рублей, а если поездка происходит с утра, то Яндекс.Драйв довезет за 100 рублей, а Делимобиль или Anytime — вообще за 60. В аспекте комфорта очевидно: прямая поездка на машине по свободному МКАДу значительно удобнее двух десятков остановок на автобусах, медленно пробирающихся через улицы спальных районов. Итого: с каршерингом мы в огромном выигрыше по времени и комфорту, а бюджет отличается незначительно.

Вывод: в таком случае логичнее выбрать каршеринг.

Пример №3 — самый интересный, потому что показывает, как можно выбрать комфорт и экономию одновременно. Это не выдумка, а реальный пример из моей жизни. С утра по выходным мне часто нужно бывать в Шереметьево и провожать улетающих клиентов-иностранцев. С учетом специфики моей работы пребывание в аэропорту в таких случаях длится два-три часа. Из Ясенево на собственной машине дорога в одну сторону достаточно комфортна, занимает 50 минут и обходится в 200-250 рублей за бензин, но гораздо больше стоит парковка в аэропорту — в зависимости от длительности выходит от 400 до 600 рублей по минимальному тарифу.

Пять лет назад единственной альтернативой было ехать на общественном транспорте — через всю Москву на метро, затем автобус с кучей остановок, итого минимум два с половиной часа дороги и неработоспособное состояние мозга по приезде. Аэроэкспресс обошелся бы в те же деньги, что и парковка собственной машины, а такси — в два раза дороже.

Сегодня, в 2018 году, есть каршеринг, и для меня это реальный гейм-чейнджер. Самый интересный результат получается при сочетании каршеринга с частичным использованием общественного транспорта на этом длинном маршруте. Из Ясенево на метро я за 20 минут доезжаю до МЦК, затем через 3 минуты пересадки оказываюсь в просторной, светлой, комфортной Ласточке. Дорога от Площади Гагарина до Балтийской занимает 25 минут. За время путешествия по рельсам, подключившись к Wi-Fi я успеваю сделать многое по работе, что за рулем было бы нереально. Затем около Балтийской я нахожу каршеринг и по бессветофорной Ленинградке, двигаясь свободно навстречу основному потоку, без превышения скоростного режима я буквально долетаю до Шереметьево за 20 минут. В который раз это заставляет меня думать, как прекрасна была бы Москва для автомобилиста, если бы нигде не было пробок.

Оставим лирику, вернемся к арифметике. Посчитаем время/деньги/комфорт при таком планировании поездки. Метро + МЦК дают около часа, дойти до каршеринга и осмотреть машину занимает минут десять, еще двадцать минут за рулем — итого полтора часа. Дольше, чем на своей машине, но все равно неплохо. Бюджет: 36 рублей по железной дороге и 60-160 рублей в зависимости от пойманного каршеринга (Делимобиль и Anytime самые выгодные с утра). Итого: укладываюсь в сумму меньше 200 рублей — бензин на моей машине обошелся бы дороже, но при этом за парковку в Шереметьево платить не нужно. Еще из полезного для нашего сообщества: я перегоняю машину из города туда, где каршеринг пользуется большим спросом среди прилетающих авиапассажиров, других пользователей каршеринга.

Что при этом с моим комфортом? Поездка в Ласточке и каршеринге занимают большую часть дороги — уровень комфорта и там, и там отличный.

Вывод: при подобных сценариях, совмещая общественный транспорт и каршеринг, можно остаться в плюсе как в деньгах, так и в комфорте, при этом получить приемлемый результат по времени.

Естественно, эти частные примеры не могут учесть всего многообразия транспортных потребностей, которые возникают в нашей жизни в условиях мегаполиса. Но они показывают общие принципы рационального использования разных видов транспорта в зависимости от ситуации. Выбор не происходит между взаимоисключающими, противоположными полюсами бюджетности метро и комфорта каршеринга. Выбор между метро, каршерингом или сочетанием обоих мы делаем в пространстве трех независимых измерений — времени, денег и комфорта. Находя оптимальную точку в этом пространстве, мы остаемся в выигрыше.

Можно следующим образом резюмировать мой опыт.

Выбор каршеринга предпочтителен при следующих условиях:

• дорога по маршруту свободна на большей части дистанции (выходные дни, ночь или раннее утро, в область с утра по будням или в центр вечером, движение поперек радиальных магистралей),
• в пункте назначения можно быстро и удобно припарковать машину,
• линии метро/МЦК в нужном направлении нет, придется делать круг через центр,
• быстрой и удобной линии наземного общественного транспорта нет,
• длительность поездки на машине в разы меньше по сравнению с общественным транспортом,
• время суток дает выгодный тариф на каршеринг.

Выбор общественного транспорта оптимален, если:

• на дороге пиковое время, и направление вашего маршрута совпадает с основной массой трафика (утром в центр, вечером из центра),
• маршрут включает неизбежную длительную пробку из-за «бутылочного горлышка» или другого дефекта дорожной инфраструктуры (пример — выезд с Международного шоссе на Ленинградку по утрам),
• в пункте назначения нет удобной парковки, и поиски парковочного места займут время, сравнимое с длительностью самой поездки,
• есть прямая линия метро/МЦК по маршруту либо экспрессные автобусы, движущиеся по выделенкам,
• нужны длительные промежуточные остановки,
• погода/время года делают осмотр автомобиля долгим и затруднительным.

Сочетание общественного транспорта и каршеринга рационально, когда:

• маршрут длинный, и свободна от пробок лишь его часть,
• есть удобный пересадочный пункт между каршерингом и метро/МЦК
  (например, как на станциях Стрешнево и Балтийская),
• в пешей доступности от пересадочного пункта обычно бывают каршеринговые машины.

При этом есть ситуации, в которых аргументы однозначны в пользу каршеринга. Например, когда мы едем из торгового центра с кучей покупок или отправляемся куда-то большой компанией, в которой принято скидываться поровну на общие расходы, — это выгодно для всех и похоже на практику карпулинга в Америке и Европе.

Общаясь с каршероводами, я часто вижу разделение людей на два противоборствующих «лагеря». Одни говорят: «У меня в приоритете комфорт, и я готов за него переплачивать. Всегда в первую очередь ищу BelkaBlack». Другие утверждают: «Однозначно важнее бюджетность. Каршеринг — это утилитарный сервис, а не роскошь. При поиске машины рядом в первую очередь смотрю оператора с самым выгодным тарифом». При таком споре от людей ускользает одна из главных идей каршеринга — эффективное и гибкое использование транспортных ресурсов в зависимости от ситуации. Этот принцип актуален как при выборе внутри расширяющегося рынка каршеринга, так и вне его.

Этот пост в первую очередь — приглашение к обсуждению. Какие факторы вы учитываете при выборе вида транспорта для своих поездок? Что для вас в приоритете и в каких сценариях? Противопоставляете ли вы комфорт экономии или стараетесь найти оптимальный баланс между ними и каким образом?

NHẬN XÉT • 328

Я пользуюсь этим в двух случаях- еду в гости бухать и еду в аэропорт. Дешевле в три раза получается, чем такси.

Самый быстрый транспорт в Москве это мой. Моноколесо в багажнике автомобиля. Надо на другой конец города в час пик или туда где стоянка по 200 рублей час. беру колесо и поехали на метро. Надо туда где есть стоянка и нет больших пробок еду на автомобиле.
Что-то перевезти конечно удобно на личном автомобиле.
Кататься по паркам могу на колесе.
Кататься между городами и по трассам на автомобиле.
Лучшего транспорта нет.
Каршеринг для нищебродов, которые не могут позволить себе автомобиль. По комфорту он чуть лучше чем такси. Зато по скорости отстаёт и на мозг постоянно капает мысль о прошедших минутах. А это аварийноопасно.

Я дико извиняюсь,но как эта Катя в плане секса?Спасибо.

Обзор: самый молодой вид общественного транспорта Петербурга. Каршеринг.

Совместно с ребятами из pitertransport сделал обзор сервиса «Колёса.ком» и подготовил пост Обзор: самый молодой вид общественного транспорта Петербурга. Каршеринг.

Каршеринг (от англ. car sharing, дословно «делиться автомобилем») — разновидность аренды автомобиля, отличительной особенностью которой является относительно небольшая длительность совершаемых поездок, простота пользования сервисом и гибкость тарифов. Каршеринг создавался как экономичная альтернатива прокату авто и такси, как возможность оставаться мобильным без затрат на покупку и владение личным автотранспортом. Некоторые со скепсисом относятся к подобным сервисам, другие же видят в них реальное решение проблемы городской мобильности.

Подобного рода услуги с каждым днём набирают популярность во многих крупных городах мира. Не обошла стороной эта тенденция и нашу страну: на данный момент в столичном регионе работает 4 официальных сервиса с общим парком более 600 автомобилей, а недавно каршеринг пришёл и в Северную Столицу. pitertransport решил испытать данный сервис на себе и рассказать о впечатлениях.

На этапе поиска существующих сервисов в городе выяснилось, что единственным оператором данных услуг на данный момент является лишь одна компания – «Colёsa.com». Другие же компании либо прекратили, либо приостановили свою деятельность в городе по различным причинам, а столичные компании пока не торопятся выходить на рынок нашего города.

Компания начала свою работу в конце 2015 года, поэтому судить о популярности данного сервиса пока рано, даже с учётом перехода основной массы клиентов с закрытых сервисов. Весь парк компании состоит из 11 автомобилей: 7 Smart ForTwo, 2 Hyundai Solaris, 1 Fiat 500 и 1 Mini Cooper. Все автомобили оснащены автоматической (либо роботизированной) коробкой передач, мультимедийной системой со встроенной навигацией.

Несмотря на разнообразие классов представленных автомобилей в парке, тарификация у них единая и рассчитывается она по двум составляющим: 2 рубля за минуту аренды, плюс оплата за каждый километр в размере 18 рублей. Клиенты отмечают недостаток более просторных автомобилей с количеством мест более 2 пассажиров, надеемся в дальнейшем парк будет укомплектован именно ими. Еще один момент, на который бизнесменам нужно обратить внимание – комплектация автомобиля детскими сидениями, за счёт этого можно было бы существенно расширить аудиторию потенциальных клиентов.

«Colёsa.com» активно позиционируют себя как альтернатива владению личным авто. На своём официальном сайте компания разместила онлайн-калькулятор подсчёта стоимости владения автомобилем в сравнении со стоимостью пользования сервисом. Точность подсчёта весьма приблизительная, однако общее понимание она даёт: при нечастом пользовании автомобилем сервис действительно выгоден. Исключением являются лишь те люди, кто совершают не более 10 «малых» или 4 «длинных» поездок за год – при таких параметрах проще пользоваться такси. Если же вы пользуетесь автомобилем еженедельно, то стоимость каждой поездки при владении автомобилем начинает становиться значительно меньшей по сравнению со средней стоимостью одной поездки на арендованном авто (даже если это был Smart ForTwo, который является основой парка «Colёsa.com»).

Для того чтобы стать клиентом сервиса, необходимо зарегистрироваться и заполнить заявку на официальном сайте (как выяснилось на практике, можно это сделать и в офисе). Далее, в течение 24 часов все введённые данные проверит служба безопасности и вас пригласят в офис для оформления договора. Офис компании расположен на втором этаже культурного центра «Лофт-проект Этажи» на Лиговском проспекте. Помещение совсем крохотное – туда поместился лишь один диван, письменный стол менеджера, журнальный столик и прочие офисные мелочи. «Colёsa.com» принимают клиентов ежедневно по будням с 12-00 до 21-00 и по выходным с 12-00 до 19-00. При оформлении понадобится минимум документов – только водительское удостоверение и паспорт. После подписания всех документов менеджер подробно расскажет о всех нюансах и тонкостях пользования сервисом, ответит на все возникшие вопросы. После брифинга вам вручат карту клиента, но пользоваться ей можно будет только после привязки банковской карты к личному кабинету. При регистрации сервис дарит вам 250 бонусов (1 бонус = 1 рублю). После того, как проделаете данные действия – можно смело отправляться в путь!

Все автомобили располагаются в так называемой домашней зоне – области в центральной части города диаметром около 3,5 км. Автомобиль можно забрать и оставить только в ней, поэтому если вы живёте на окраине, до автомобиля придется добираться на общественном транспорте или такси. С этой точки зрения пользование сервисом у конкретно этого оператора крайне неудобное: в официальных пабликах сервиса уже многие пользователи отмечают необходимость расширения домашней зоны. Данная проблема является основным недостатком, которая рушит весь принцип удобства каршеринга. Ещё один момент: из домашней зоны исключены улицы с платной парковкой. И как поступит сервис при расширении этой зоны, консультанты ответить нам так и не смогли – решения этого вопроса пока нет. Если же вы припарковали автомобиль в этой зоне, оплачивать парковку должны именно вы, этого не стоит забывать. Передвигаться на автомобиле при этом вы можете свободно как по городу, так и по Ленинградской области.

Автомобиль можно забронировать как с официального сайта, так и с приложения в смартфоне. С момента брони вам даётся 20 бесплатных минут чтобы добраться до авто, далее идёт расчёт по стандартному тарифу 2 рубля минута.

Единственным недостатком приложения оказалась близость кнопки выхода к управлению масштабом карты – периодически вместо уменьшения масштаба нажимал на выход из приложения. Все же, этой кнопке в одном ряду со всеми остальными не место.

Чтобы исключить возможность удержания автомобилей за счёт снятия и новой постановки брони, снятие с брони автомобиля стоит минимальную стоимость поездки – 50 рублей. Если же вы случайно нажали кнопку забронировать авто, вам дается несколько минут для снятия брони без оплаты.

Автомобиль открывается при помощи карты клиента, для этого необходимо прислонить карту к магнитному считывателю на лобовом стекле. Через некоторое время машина разблокируется и индикатор загорится зелёным – с этого момента машина арендована вами. Автомобиль можно арендовать и без предварительной брони: если вы увидели на улице свободный автомобиль, то можете сразу начать его использование. Единственный момент – открытие и снятие с охраны автомобиля, при прикладывании карты, будет осуществляться чуть дольше обычного.

Каждый автомобиль оснащен солидной комплектацией: тут и автоматическая либо роботизированная коробка передач, мультимедийная система на базе Android со встроенным приложением сервиса, навигационная система, кондиционер. Каждый борт оснащён беспроводным доступом к сети интернет.

При своих малых размерах, автомобиль достаточно просторный. У автомобиля есть небольшой багажник, которого вполне хватит на пакеты с покупками.

Если же вы намерены встретить друга/родственника в аэропорту/вокзале/морском порту, то для чемодана место вряд ли найдётся.

Для доступа в личный кабинет вам необходимо ввести личный PIN-код. В приложении в режиме реального времени отображается время аренды и путь, который вы преодолели.

За водительским сидением (в других автомобилях в бардачке) можно найти необходимый пакет документов: страховку, свидетельство о регистрации автомобиля. В кармашке козырька водителя можно найти топливную карту «Лукойл» — топливо уже входит в стоимость аренды, но заправлять авто всё равно придётся. При достижении уровня топлива в баке менее 20% вам придёт SMS-напоминание о необходимости осуществить заправку.

На обороте карты написан бензин, которым заправляется автомобиль. «Лукойл» сервисом был выбран из-за внушительной сети АЗС по городу, поэтому делать лишние круги по городским улицам вам не придётся. В качестве компенсации за потраченное время, вам начислят 100 бонусов в личном кабинете (1 бонус = 1 рублю).

Если вам нужно покинуть автомобиль, то достаточно просто закрыть его с помощью карты клиента. При этом не стоит забывать, что временной тариф всё равно продолжит считаться. Если же вы взяли автомобиль в ночное время, то с 22-00 до 8-00 следующего дня временной тариф при стоянке авто не рассчитывается. Дневной же тариф ограничен суммой в 1000 рублей и при её превышении в дальнейшем не учитывается.

После окончания поездки в приложении нужно нажать «завершить поездку», после чего покинуть автомобиль и закрыть его. Менеджеры убедительно просят дождаться смс-подтверждения закрытия аренды – возникало немало неприятных ситуаций, когда аренда, по тем или иным причинам, не завершалась, а клиент спокойно уходил по своим делам. pitertransport тоже столкнулся с технической проблемой – машина никак не хотела закрываться и вставать на охрану. Только позвонив в службу технической поддержки, удалось удалённо закрыть авто. Надеемся, данные технические проблемы также будут со временем сведены на нет.

Авторы обзора преодолели в общей сложности 26 километров с общим временем аренды 1 час 40 минут. Итоговая сумма аренды составила 654 рубля, что вполне соизмеримо со стоимостью поездки на такси.

Не так давно в Москве разгорелся скандал, сервис «Делимобиль» ввёл своих клиентов в заблуждение относительно сумм, которые придётся заплатить в случае аварии. По правилам сервиса штраф в 20% от ущерба взымается не вместо полного возмещения убытков, а вместе с ним.
Поэтому перед проведением «обкатки», pitertransport решил детально изучить договор и пользовательское соглашение сервиса «Colёsa.com».

Выяснилось, что автомобили сервиса застрахованы по франшизе КАСКО на полную стоимость по франшизе 30000 рублей – это означает, что клиент оплачивает ущерб нанесенный автомобилю до 30000 рублей на полную стоимость, но не более всей суммы франшизы. Так как автомобили у сервиса не самые дешёвые, то даже при небольшом ДТП «потолка» этой суммы вы можете достичь достаточно с высокой вероятностью. В этой связи стала непонятна формулировка пункта 3.3.9 договора:
«В качестве возмещения материального ущерба Оператора оплатить размер франшизы, покрывающей ущерб, причинённый ТС ввиду неправомерных действий Пользователя (нарушение Правил дорожного движения РФ, инструкций по эксплуатации ТС и т.д.). Размер франшизы следует из договора страхования и указывается в Правилах Пользования. Размер оплаты следует из договора страхования предоставляется Пользователю Оператором. При превышении суммы ущерба, предусмотренной договором страхования на данное ТС, Пользователь несёт ответственность в размере разницы между стоимостью причинённого ущерба и выплатой страховой компании.»

Выделенная формулировка абсолютно не вяжется с тем, что автомобиль застрахован на полную стоимость. Администраторы отказались предоставлять данные договоров страхования – то есть клиенту только на словах говорят, что автомобиль застрахован на полную сумму! Свои замечания по этому вопросу мы оставили администраторам, хочется надеяться, что наше мнение сервис всё-таки учтёт.

Общее впечатление сервис оставил хорошее, но на данном этапе развития он больше несёт развлекательный характер, нежели серьёзную транспортную роль. Однако учитывая тот факт, что сервис только начинает свою работу в городе – это вполне нормально. Безусловно, город должен максимально поддерживать развитие подобных сервисов, так как они в определённой степени решают вопросы мобильности горожан без ущерба общему траффику в городе. А доступность автомобилей по принципу «здесь и сейчас» позволяет говорить о том, что в данном случае мы говорим о развитии нового вида именно общественного транспорта.

Смотрите видео: Идея для Бизнеса в Украине. АВТО НА МИНУТУ. Сравнение сервисов CarSharing (каршеринг) в Варшаве