5 самых крутых и дорогих кастомов Mercedes Gelandewagen

У некоторых пользователей автомобили уже отображаются на карте в приложении.

Участники телеграм-чата «Каршероводы говорят» сообщили, что в приложении Яндекс.Драйва появилась возможность арендовать Genesis G70. Автомобили доступны не всем пользователям. Также действует ограничение по возрасту и стажу — 26/6. Стоимость минуты начинается от 7,5 рублей.

Впервые Genesis G70 в оклейке Яндекс.Драйва наши читатели заметили 24 августа.

На прошлой неделе Яндекс.Драйв запустил бизнес-класс. Для подходящих под требования пользователей (26/6) в приложении доступны Mercedes E200 и BMW 520i. У этих автомобилей нет каршеринговой оклейки.

1. Mercedes G Entdecker

Немецкое ателье ORC занимающееся тюнингом автомобилей создало на базе классического Gelandewagen, весьма себе любопытную модель, предназначенную главным образом для путешествий по дикой природе, экстремальных турне и всевозможных экспедиций. Машина называется Mercedes G Entdecker и отличается мощнейшим двигателем, лебедкой, шинами от внедорожника.

За основу, к слову, был взят G300 с дизельным V6 двигателем мощностью 183 л.с и пятиступенчатой коробкой передач. У внедорожника сразу три топливных бака общим объемом в 230 литров. Еще машина может похвастаться дополнительным багажником на крыше и резервуаром для воды объемом 83 литра.

2. Mercedes-Benz G 500 Pickup

Специалисты другого немецкого тюнингового ателье – GWF, взялись за интересный эксперимент. Ребята превратили Gelandewagen в настоящий пикап с двойной кабиной и внушительным багажным отделением! За основу был взят Mercedes-Benz G 500 с V8 мотором. Габариты получившегося пикапа составляют 6.3х2.2х2.25 метра. Весит это грузовое чудо около 2.8 тонн. Назвали кастом не слишком затейливо, а именно: Mercedes-Benz G 500 Pickup. Работает на все том же V8 моторе. Вдобавок к ниму получил отменные внедорожные шины.

3. Mercedes-Benz G-Сlass LAPV 6.X

А вот этот автомобиль является напоминанием и живым свидетельством того, что Gelandewagen имеет военные корни. Полное название этого кастома звучит, как: Mercedes-Benz G-Wagon Light Armoured Patrol Vehicle 6.X. Прототип был создан на базе армейского броневика LAPV 5.4.

В отличие от «гражданской» версии, получившийся автомобиль дерзко хватается усиленной подвеской, дорожным просветом в 450 мм и углами 50 и 45 градусов (въезд и съезд соответственно). Дизельный мотор позволяет машине разгоняться до 150 км\ч при нагрузке в 1 300 кг.

Автомобиль получил и высоконадежные гидравлические тормоза, а также собственную радиостанцию.

4. Mercedes-Benz Geländewagen 6×6

Автомобиль Mercedes-Benz Geländewagen 6×6 – один из самых известных кастомов 1990-х. Создана модель была по заказу некого, как можно сразу догадаться, весьма состоятельного покупателя, агентством Schulz. Известно, что заказал машину клиент с Ближнего Востока. Что же собой представляет этот зверь? Во-первых, это лимузин. Во-вторых, это очень большой и мощный лимузин.

Модель «6×6» получила 5-литровый компрессорный мотор, мощность которого составляет 325 л.с. Весит автомобиль 3.5 тонны, а «кушает» из 110 литрового бака!

5. G-Camp Pro ORC Edition

Данный образец автомобиля был создан в Москве, представительством немецкой компании ORC. Машина является экспериментальной. Создавалась в рамках соответствующего проекта, по разработке автомобиля с «повышенным уровнем комфорта». Создавался образец по индивидуальному проекту.

В результате кропотливой работы из Гелика получился весьма неплохой дом на колесах. За основу был взят мелкоразмерный автомобиль для кемпинга производства Unicat.

Если вас впечатлило, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Тест – драйв нового Mercedes-Benz Gelandewagen 2018

Есть вещи, которые не меняются. Например, Mercedes-Benz Gelandewagen, который уже сорок лет выглядит также как и в момент выпуска первого поколения. Но, не смотря на то, что выглядит автомобиль как старый Гелик, на самом деле это абсолютно новый автомобиль.

Проехав на этом автомобиле хоть немного, остаешься в полном восторге. Инженеры при создании новинки превзошли самих себя. Когда впервые видишь обновленный Гелик, то не понимаешь, а что изменилось? Ведь он точно также выглядит. Не изменилась ни форма, ни квадраты, ни изогнутый хвостик на крыше. Все тоже, что и у предшественника. Но, на самом деле инженерам было очень сложно построить абсолютно новый автомобиль, который был бы максимально похож на старый.

Осталось всего три детали от старого авто, а все остальное полностью новое. Здесь и модернизированная рама, и новый кузов. Также машина получила новые подвески и все системы управления. Машина стала легче на 170 килограммов. Это довольно много для такого рамного внедорожника, у которого есть все три блокировки и понижайка. Он может проехать там, где не проедет ни один другой автомобиль. Из старого здесь дверные петли, запасное колесо и дверные ручки с характерным звуком при открывании и закрывании двери.

Всю оптику переделали на светодиоды. Передние фары доступны в нескольких вариациях. Фирменные поворотники остались прежними, но теперь при аварийной ситуации они заезжают внутрь крыльев авто. Новые зеркала не очень совпадают по дизайну с квадратным рубленым Mercedes-Benz Gelandewagen. Стекла, которые раньше были на резинках, теперь вклеены. Если говорить об акустическом комфорте, то это совершенно другой уровень. Стекла двойные и толстые. Они полностью изолируют любые звуки вокруг автомобиля. А вот аэродинамика кузова не стала лучше, и это понятно. Поэтому аэродинамический шум от лобового стекла, которое почти вертикально установлено в этом кузове, никуда не денется. Но, инженеры все, же постарались максимально сократить его.

Даже выхлоп сохранился, он по-прежнему сбоку авто, хотя теперь его и не видно. Звук от него потрясающий.

Салон Mercedes-Benz Gelandewagen заметно преобразился. Он стал более технологичным и современным. Здесь преобладают качество и роскошь. Руль от Мерседесов S-класса с такими же сенсорными кнопками и большим количеством алюминия. На передней панели расположены два огромные 12,3-дюймовые экраны, на которых отображается вся информация. На центральной консоли можно увидеть три кнопки для управления блокировками. Внизу расположена консоль управления климат – контролем и другими функциями. Есть большой бардачок в подлокотнике и подстаканники.

Поскольку форма авто не поменялась, то места не так много. И те проблемы, которые были в старом Гелентвагене, никуда не делись. Здесь тесновато. Кроме того, осталась вертикальная посадка. И хотя места над головой достаточно, все равно нет ощущения такого, как например, в Ленд Крузере.

А вот на втором ряду сидений места немного добавилось. С комфортом здесь смогут разместиться пассажиры среднего роста. Имеется система кондиционирования, зарядка для смартфона. Можно регулировать наклон спинки сидений. А вот багажник стал меньше, чем в предыдущем поколении. Кстати, ремкомплект находится под сиденьем второго ряда.

Подвеска Mercedes-Benz Gelandewagen очень мягкая. Она великолепно сглаживает все острые моменты, которые встречаются на дороге.

Это настолько технологичная и навороченная машина, что кататься на ней можно где угодно. Автомобиль не только хорошо ведет себя на бездорожье, но еще и весьма динамичен.

Раньше на Гелик жаловались по одной простой причине, он был не комфортный. Но, у него была харизма, поэтому его и любили все. И, основная задача инженеров была в том, чтобы устранить те проблемы, на которые жаловались клиенты. И у них это получилось. Теперь Гелик комфортный и современный. Та же харизма, за которую любили данный автомобиль, осталась.

От управления данным авто получаешь лишь положительные эмоции. За счет того что автомобиль стал легче, управляемость также стала более легковой. В салоне ничего не слышно кроме ветра о лобовое стекло.

Под капотом новинки расположен все тот же четырехлитровый турбодвигатель, который выдает все те же 422 силы. А вот работает он в паре с новой девяти ступенчатой коробкой автомат. Динамика же была улучшена за счет снижения веса. До сотни автомобиль разгоняется за 4,5 секунд. Передачи переключаются быстро, переключений не слышно.

Подвеска Mercedes-Benz Gelandewagen абсолютно другая. Она независимая, на двойных поперечных рычагах спереди. На дороге машина устойчива. Машина моментально реагирует на поворот руля. А вот крены в машине большие.

В целом автомобиль Mercedes-Benz Gelandewagen получился брутальным и строгим. Это настоящий мужской автомобиль.

О сервисе MosCatalogue.net

MosCatalogue.net — это сервис, который предоставляет вам возможность быстро, бесплатно и без регистрации скачать видео с YouTube в хорошем качестве. Вы можете скачать видео в форматах MP4 и 3GP, кроме того можно скачать видео любого типа.

Ищите, смотрите, скачивайте видео — все это бесплатно и на большой скорости. Вы даже можете найти фильмы и скачать их. Результаты поиска можно сортировать, что упрощает поиск нужного видео.

Скачать бесплатно можно фильмы, клипы, эпизоды, трейлеры, при этом вам не нужно посещать сам сайт Youtube.

Скачивайте и смотрите океан бесконечного видео в хорошем качестве. Все бесплатно и без регистрации!

Паспортные данные

Автомобиль разработан полностью заново, хотя и сохранил заводской код W463. Конструкция ― рамная. Спереди впервые применена двухрычажка с необычно высоким расположением нижнего рычага ради увеличения дорожного просвета. Задний мост подвешен на четырёх продольных тягах и одной поперечной (на картинке показаны частично). Ходы передней подвески ― 85 мм на сжатие и 100 мм на отбой. Задней ― 82 и 142 мм соответственно. Электромотор усилителя руля ― на рейке.

Полный привод ― постоянный. Раздаточная коробка унифицирована с пикапом X-класса. Переход на низшую передачу возможен на нейтрали на скоростях до 40 км/ч, обратно ― до 70 км/ч. В нормальных условиях механический дифференциал распределяет крутящий момент в соотношении 40:60 в пользу задней оси. Он может блокироваться электроникой частично либо полностью ― за это отвечает многодисковая муфта. Передний и задний дифференциалы «запираются» только жёстко, кулачковыми муфтами.

Стальная рама лестничного типа разработана с нуля. К ней крепятся подвески и ― в восьми точках ― кузов. Жёсткость на кручение сборки «рама-кузов» выросла в полтора раза, до 10 162 Н•м/град.

Автомобиль стал легче разом на 170 кг. Во многом это заслуга алюминия, использованного для наружных панелей ― капота, дверей и передних крыльев.

Защита силового агрегата опционна. Нижняя точка, ограничивающая дорожный просвет, ― корпус заднего редуктора. Заявленная величина 241 мм соответствует данным моих замеров на машине.

У обоих доступных пока версии G-класса ― разные версии бензинового битурбомотора V8 рабочим объёмом четыре литра с модульными пол-литровыми цилиндрами. Вариант G 500 получил агрегат М 176 с антифрикционным покрытием стенок цилиндров Nanoslide и возможностью отключения четырёх средних цилиндров на оборотах от 800 до 3250 об/мин ради экономичности, действующей в режимах езды Comfort и Есо.

Mercedes-AMG G 63 оснащён тем же мотором с двумя турбокомпрессорами в развале блока, но форсированным с 422 до 585 лошадиных сил. Обе турбины ― двухпоточные, twin-scroll. Один поток отработавших газов создают первый и четвёртый цилиндры соответствующей половины блока цилиндров, второй ― остальные два.

История Михаил Петровский, Эмиль Вернер

История G-класса началась с инициативы иранского шейха Пехлеви (крупного акционера Даймлера–Бенца), которому в конце 60-х потребовался военный внедорожник для специфических условий Ближнего Востока. Иранский след в итоге затерялся (монархия не дождалась своего дрим-кара), а к разработке, шедшей с 1972 года, подключились австрийская армия и бундесвер.

Инженерией занималась «дочка» Даймлера Steyr–Daimler–Puch в Гратце, где G-класс выпускается до сих пор. А Mercedes взял на себя незатруднительные хлопоты по дизайну — проект был довольно жёстко регламентирован требованиями военных.

Гражданская версия с подключаемым приводом передней оси поступила в продажу первой в 1979 году, когда в Иране уже догорала исламская революция. На фотографиях — короткобазный трёхдверный автомобиль 1982 года с дизелем 2.4 (72 л.с., 137 Н•м), относящийся к первой серии 460. Такие оснащались рядными четырёх-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами мощностью до 156 л.с. В Австрии, Швейцарии и Восточной Европе автомобиль продавался под маркой Puch (читается «пух»).

В 1990 году появилась машина нынешней серии 463 с неразрезными мостами спереди и сзади, постоянным полным приводом, электроактуаторами блокировок и АБС. В гамме двигателей обосновались не только четырёхцилиндровые моторы (116–126 л.с.), но и мощные двигатели R6 (170–210 л.с.), V6 (215 л.с.) и V8 (241 л.с.). Спустя ещё десять лет, в 2000-м, G-класс получил обновлённый интерьер в стиле легковых Мерседесов того времени, улучшенное оснащение и более серьёзный агрегат V8 5.0 мощностью 296 сил.

Первая AMG-версия родилась в 1994-м. Модель G 36 AMG оснащалась рядной «шестёркой» 3.6 (272 силы). Разгон до сотни у такого G-вагена занимал 9,6 с. Спустя четыре года на рынок вышел сменщик ― Mercedes G 55 AMG с 354-сильным компрессорным мотором V8 5.4, благодаря которому время ускорения до сотни сократилось до 7,4 с. В 2005-м Gelandewagen пережил рестайлинг (слегка изменилась внешность и интерьер), а место на вершине гаммы занял модернизированный G 55 AMG: мотор выдавал уже 476 л.с. и 700 Н•м, что делало его самым мощным внедорожником планеты. Да и одним из самых быстрых ― 5,6 с при спурте до 100 км/ч.

В сентябре 2006-го на Парижском автошоу представили в очередной раз обновлённый внедорожник. Дизайн не изменился, но немцы расширили список оснащения и добавили новые варианты отделки салона. Также стартовали продажи версии G 320 CDI (224 л.с.), которая заменила G 270 CDI и G 400 CDI. Доработали и модификацию G 55 AMG: мощность топ-модели успела дорасти сначала до 500 сил, а спустя короткое время и до 507. G-ваген с шильдиком G 55 AMG продержался в гамме до 2012 года.

Параллельно с 463-й серией продолжается выпуск военной 461-й, к которой относится и доступный в открытой продаже G Рrofessional. Армейский Gelandewagen может быть не только двух-, но и трёхосным, с постоянным полным приводом или подключаемым.

В сентябре 2008 года немцы предложили покупателям улучшенный Gelandewagen. Главное внешнее отличие ― решётка радиатора с тремя крупными планками. Версию G 500 оснастили новым мотором V8 5.5 (388 л.с. и 530 Н•м). У махины массой 2,5 тонны разгон до 100 км/ч занимал 5,9 с. Базовая версия G 320 CDI получила улучшенную мультимедийную систему с CD-чейнджером, модулем Bluetooth и USB-разъёмом. На G 500 изначально ставился комплекс Comand APS с DVD-чейнджером на шесть дисков, навигацией с жёстким диском и системой голосового управления Linguatronic. Опционально были доступны ТВ-тюнер, камера заднего вида и 450-ваттная аудиосистема Harman Kardon с 12 динамиками.

Ещё чуточку современнее G-ваген стал через год. В списке оборудования появились новые стандартные кресла для водителя и переднего пассажира, доступные за доплату мультиконтурные сиденья с подогревом и вентиляцией, разъём AUX-IN и контурная подсветка салона. Модификация G 320 CDI уступила место исполнению G 350 CDI, хотя 224-сильный турбодизель не изменился. А с 2010-го пошёл в продажу G 350 BlueTec с 211-сильным мотором и системой впрыска жидкости AdBlue. Год спустя случилось знаковое событие ― немцы объявили о прекращении производства трёхдверного Гелендвагена. В честь этого подготовили прощальный Mercedes G-Class BA3 Final Edition.

Mercedes G-класса ― чемпион по рестайлингам, которых за пять лет было аж пять штук. И клиенты ответили взаимностью: если в 2009-м продали 4330 машин, то в 2011-м ― уже 6600. В 2012 году вновь случилась модернизация, которую можно назвать одной из самых масштабных. Дизайнеры подретушировали внешность, добавив светодиодные ходовые огни, изменив корпусы зеркал и заднюю оптику. Но важнее то, что модель получила полностью новый интерьер с планшетом на верхушке передней панели. В списке оснащения ― мультимедийный комплекс нового поколения, адаптивный круиз-контроль, система мониторинга слепых зон.

Но больше всего изменилась линейка AMG. Из гаммы убрали G 55 AMG, а вместо этой версии в Аффальтербахе подготовили две. Менее дорогая называлась G 63 AMG и оснащалась она битурбомотором V8 5.5 (544 л.с., 760 Н•м). Ускорение до сотни занимало 5,4 с. А для по-настоящему богатых клиентов Mercedes выпустил G 65 AMG, который стоил 264 тысячи евро против 137 тысяч, что просили за G 63 AMG. Топ-версия комплектовалась шестилитровым двухнаддувным V12 (612 сил, 1000 ньютон-метров). Правда, до сотни G 65 AMG массой 2,6 т ускорялся всего на одну десятую секунды быстрее младшей версии ― за 5,3 с.

В 2013-м мерседесовцы взорвали общественное сознание, выпустив трёхосный G 63 AMG 6×6. Машину построили на шасси армейского вездехода Mercedes G 320 CDI. Длина кузова составляла 5875 мм. Вместо обычных неразрезных мостов ― портальные. Клиренс увеличился с 210 мм до 460, а вместо трёх блокировок дифференциалов установили пять. Силовой агрегат стандартный ― двигатель V8 5.5 и семиступенчатый «автомат». Система постоянного полного привода распределяет тягу по осям в соотношении 30/40/30. Тираж пикапа составил 100 машин, а в России начальная цена была почти 29 млн рублей.

Последний фейслифтинг перед сменой поколений датируется 2015 годом. У обычных версий появились новые бамперы, иные легкосплавные колёса и расширенные колёсные арки AMG, окрашенные в цвет кузова (базовое оснащение). Mercedes G 500 лишился «атмосферника» 5.5, место которого занял турбомотор V8 4.0 с двумя турбокомпрессорами (422 л.с. и 610 Н•м). Турбодизель версии G 350 d форсировали с 211 л.с. и 540 Н•м до 245 л.с. и 600 Н•м. Обновлённый внедорожник обзавёлся стандартной системой start/stop, перенастроенными амортизаторами и новым софтом системы стабилизации.

«Заряженные» модификации теперь продавались под брендом Mercedes-AMG. Исполнение 63 прибавило в мощности — с «битурбовосьмёрки» 5.5 сняли 571 л.с. вместо 544. А у 12-цилиндрового внедорожника с индексом 65 отдача подскочила с 612 л.с. до 630 л.с. А ещё для AMG-семейства подготовили специсполнение Edition 463. Оно выделялось двухцветной приборной панелью, сиденьями с обивкой из двухцветной кожи Designo и контрастной прострочкой ромбом, точно такой же отделкой дверей и декоративными элементами из углепластика. Внешность дополнили защитные листы из нержавейки под передним бампером, подножки и 21-дюймовые колёса.

Не обошлось без эксклюзивных модификаций и на закате жизненного цикла нынешнего G-вагена. В 2015-м дебютировал Mercedes G 500 4×4² (422 л.с. и 610 Н•м). У него было всего четыре колеса, но шасси серьёзно переделали. Портальные мосты немецкой фирмы LeTech, увеличенный с 210 до 450 мм клиренс, сдвоенные амортизаторы KW на каждом колесе, моноблочные суппорты Movit спереди, стальная защита днища толщиной 3-4 мм ― таков арсенал этого монстра. Снаряжённая масса автомобиля достигает 3021 кг, а разгон до сотни длится 7,4 с. Квота на Россию не превышала двадцати машин, а цена начиналась с 19 240 000 рублей.

А в 2017-м появилась ещё более необычная машина ― Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. Серьёзное внедорожное шасси с портальными мостами и тремя блокировками дифференциалов накрыли четырёхдверным кузовом с открытой задней частью. Мягкий складной верх оснащён электроприводом. Четырёхместный салон щеголяет дорогой отделкой, раздельными задними сиденьями с полным набором электрорегулировок и развлекательной системой с двумя мониторами. Водителя же должен был развлекать 630-сильный V12 6.0. Всего собрали 99 ландоле по цене 630 тысяч евро за каждое.

Поездка на кабриолете Mercedes-Benz 300GD первой серии W460 середины 80-х останется за кадром, потому что в глубине души я до сих пор не уверен, что автомобиль, восстановленный отделением Mercedes Classic, был в должной кондиции. Сидеть за рулём даже удобнее, чем в только что ушедшем W463, но второстепенная эргономика хуже, чем в УАЗе, ― конструкторы пробовали посмотреть на часики за правым коленом водителя? Кузов играет на неровностях, амортизаторы нехотя успокаивают колебания мостов. Безнаддувный дизель, топовый для своего времени, тянет в узком диапазоне, и шерудить рычагом четырёхступенчатой «механики» с очень короткими передачами надо постоянно. Крейсерская скорость на шоссе ― 60 км/ч. Уже на восьмидесяти вибрации и рёв мотора вынуждают остепениться. Неужели здесь 88 л.с. и максималка в 130 км/ч?!

Смотрите видео: 😈 ШестиЦилиндровые Мотоциклы 😵😵😵😵😵😵!