Aston Martin DB11

Aston Martin Vantage Цена: от 11 200 000 р. В продаже: с конца 2017 г.

Естественно, первоначально план был другой. Как раз таки с апексами, пит-лейном, слипстримами и прочим. Однако на ближайшем к Москве автодроме ADM-raceway пока гоняют разве что бульдозеры. До Moscow Raceway от Волгоградского проспекта, где было назначено рандеву с Vantage, добираться вечность, а в моем распоряжении всего четыре часа. По истечении 240 минут британский спорткар не станет тыквой, но в мою тыкву может прилететь от коллег, ожидающих автомобиль. Ну и что, отказываться? А вы бы отказались от свидания со Скарлетт Йоханссон / Меган Фокс / Галь Гадот (нужное подчеркнуть), даже если бы оно было назначено где-нибудь в Бибирево?!

Никого не напоминает? Прототип Aston Martin DB10 из 007 «Спектр».

Новый Vantage. На британских номерах. Предсерийный. Он путешествует по миру, задерживаясь для журналистов и потенциальных клиентов в городах всего на несколько дней. Когда вы прочитаете эту статью, на счету спорткара будет больше стран, чем у ведущих «Орла и решки», а его самого, скорее всего, уже утилизируют.

Утили… что?! Да, Aston Martin (и не только они) отправляет под пресс предсерийные экземпляры со всей начинкой, когда надобность в них отпадает. В ноябре 2016 года в Москве гостили шесть новеньких предсерийных DB11. Сегодня в них разливают колу. Спасти автомобили нельзя ни за какие деньги — это вопрос репутации. В компании не хотят, чтобы и без того не отлаженный до конца автомобиль, затем измученный журналистами и клиентами, вылился в чью-то очень дорогую головную боль с безжалостными постами в соцсетях о качестве.

Скромные фары теряются по соседству с большой решеткой радиатора, а вот сзади полная гармония.

Разумный ход, учитывая, что в Британии и США еще живы воспоминания про то, как быстро «Астоны» могут превратиться в самую красивую недвижимость. В «фордовскую» эпоху надежность автомобилей из Гейдона была где-то на уровне дирижабля «Гинденбург». Но времена изменились. Aston Martin изменился. И новый Vantage — это не просто свежий взгляд на агрегаты викторианской эпохи, а совершенно новый спорткар.

В его основе новая укороченная алюминиевая платформа от DB11. Подвеска с двумя рычагами спереди, многорычажкой сзади и спортивными электронно-управляемыми амортизаторами. Углепластиковый карданный вал ведет к расположенной возле ведущей задней оси 8-ступенчатой автоматической коробке ZF. Блокировка дифференциала с электронным управлением. И немецкое «сердце» — 4-литровый битурбо V8 от Mercedes-AMG, перенастроенный британцами. В отличие от того же AMG GT, у него другая программа управления, впуск и выпуск. Форсировка — 510 сил и 685 Нм. Двигатель расположен максимально низко и смещен в пределы колесной базы ради низкого центра тяжести и развесовки 50:50.

Поднимаешь увесистый капот и любуешься британско-немецким союзом. Никаких пластиковых панелей. Настоящая автомобильная эротика! Все на виду: две огромные «улитки» в развале блока цилиндров, массивная растяжка, толстенные патрубки воздуховодов и табличка с именем контрольного заводского инспектора Виктории Берсес.

Стоп! А почему увесистый? А потому что кузовные панели у Vantage в целях экономии сделаны не из алюминия, а из стали. Но это никак не должно вас расстроить, так как сухая масса почти 4,5-метрового спорткара составляет 1530 кг. Просто для справки: снаряженная масса Porsche 911 Turbo — 1595 кг, Mercedes-AMG GT R — 1630 кг.

Передний сплиттер, выступающий за все рамки приличия задний диффузор и днище спорткара спроектированы таким образом, что проходящий на скорости воздух генерирует дополнительную прижимную силу. На этом аэродинамические ухищрения кончаются. В отличие от старшего DB11, у нового Vantage нет технологии AeroBlade, нет выдвигающегося на скорости 110+ км/ч спойлера, нет сложных каналов в передних крыльях для выброса воздуха из области высокого давления, которая образуется над колесами внутри арок. Он проще, но это не значит хуже.

В пробке на Волгоградском проспекте генерировать откровенно нечего. Кроме взглядов соседей по потоку. Внешность всегда была сильной стороной Aston Martin, и новый Vantage не исключение. Ладно, не исключение наполовину. Сзади двухдверка смотрится чертовски круто: широченные колесные арки, «утиный хвост», который эффектно подчеркивает светодиодная дуга, и два ствола выхлопной системы. А морду словно забыли доделать: фары теряются на фоне машины, а решетка радиатора выглядит откровенно дешевой.

Та же история и с интерьером. Мне безумно нравятся дверные карты с тонкими мягкими поручнями и Т-образными ручками, но отпугивает это нагромождение на центральной панели из дефлекторов вентиляции, экрана медиасистемы Comand от Mercedes-Benz и клавиш климат-контроля. Замечаний по существу лишь два. Я очень надеюсь, что в серийных версиях не будет таких дурацких заглушек на месте рычага механической коробки передач (будет версия с «механикой»). И кто вам сказал, что квадратный руль — это удобно?

Интерьер придется по вкусу не каждому, особенно архитектура центральной консоли. Оквадраченное рулевое колесо требует привыкания.

Вместо привычного селектора коробки передач кнопки.

Через полчаса продвижения в сторону области ловлю себя на мысли, что Vantage комфортен. И это при том, что самый спокойный из психотипов управляющей электроники — это Sport. Еще есть Sport Plus и безумный Track. 8-ступенчатый автомат плавно жонглирует передачами, педалью газа легко дозировать тягу, эргономичные кресла превосходны, подвеска не транслирует в салон соприкосновение 20-дюймовых Pirelli P Zero (255/40 спереди и 295/35 сзади) с каждым жучком-паучком, а проезд по стыкам на эстакадах скорее слышишь, чем чувствуешь пятой точкой.

Как бы парадоксально это ни звучало, но в «спортивном» режиме Vantage можно легко использовать как автомобиль на каждый день. У купе и багажник на 350 литров имеется — на 70 л больше, чем у старшего DB11. Через два часа, когда я наконец выбрался на свободную скоростную загородную трассу, я чувствовал себя так, словно только сел в автомобиль: спина не болела, ноги не отваливались, а в ушах не стоял звон. Но потом я выбрал режим Track.

Стрелка тахометра берет стартовую планку в 3000 оборотов, педаль акселератора становится продолжением правой ноги, электроника держит нужную передачу. Vantage, как сжатая пружина, пистолет с взведенным курком и граната с вырванной чекой вместе взятые, готов выплеснуть свою силу. Ты ощущаешь это напряжение всеми органами чувств, потом сжимаешь покрепче руль и отправляешь правую педаль в пол.

Британцы говорят, что самостоятельно настраивали 4-литровый битурбо V8 от Mercedes-AMG.

Бам! Выхлопная система, которая до этого приятно бурчала, заорала так, словно за спиной разорвалась атомная бомба. И только этим можно объяснить, с какой силой спорткар устремляется вперед. Сегодня в 3,5 секундах до сотни нет ничего выдающегося, но Vantage получился настолько эмоциональным, что паспортные данные с ощущениями сильно разнятся в пользу последних. Подхват не иссякает ни после 100 км/ч, ни после 200. Только после 250 этот содомизатор начинает успокаиваться, пока не упрется в максимальные 313 км/ч. Нам срочно нужен трек!

Объем багажника — 350 литров. На 50 литров больше, чем у DB11.

Под крышкой багажника спрятан фирменный зонтик.

Наши тесты

Телепрограмма, посвященная тесту автомобиля или мотоцикла, знакомит зрителя с моделями, которые только выходят на рынок, а то и вовсе еще не запущены в серию. Ведущие сами испытывают новинку, моделируя всевозможные ситуации: от заездов на гоночном треке до преодоления серьезного бездорожья. Оценку возможностей, «детали», а также прогнозы относительно будущего тестируемой машины зрители получат прямо из-за руля транспортного средства.

Вкратце о модели

«Астон Мартин ДБ9» — уникальный автомобиль. Это первая модель компании, в основу которой легла так называемая вертикально-горизонтальная платформа. Благодаря ей конструкция получилась жесткой и в то же время легкой.

Интересно, что работа над этим автомобилем началась ещё в середине 2000 года. Проект стали развивать спустя несколько недель после того, как пост главы концерна занял Ульрих Бец. Этот человек полностью пересмотрел стратегию развития фирмы, и именно он решил создать новую платформу, которая стала бы универсальной.

Было решено положить в основу алюминиевую пространственную раму, которую с помощью доработок можно укоротить или удлинить. Благодаря этой особенности открылась новая возможность – строить на одной и той же платформе разные модели отличающихся размеров. Плюс ко всему было решено использовать унифицированные тормоза, подвеску, трансмиссию, электропроводку и прочие комплектующие. Автомобиль «Астон Мартин ДБ9», фото которого представлены в статье, стал первой моделью, на которой всё вышеперечисленное было испробовано.

Дизайн и интерьер

Внешность модели «Астон Мартин ДБ9» уникальная. Первым делом внимание привлекает огромный капот, бока которого украшают выразительные фары, выполненные в форме капли. Отдельно стоит сказать о бампере, который оборудован сплиттером из карбона. Но главной изюминкой, конечно же, является радиаторная решетка.

Если взглянуть на автомобиль в профиль, то можно заметить широкий порог и крупные колесные арки. Задняя часть с выразительным спойлером тоже смотрится привлекательно. Литые диски, передние фары с галогеном и ксеноном, светодиодная оптика, изящные крылья – всё это создает неповторимый образ автомобиля.

А что же внутри? Салон «Астон Мартин ДБ9» выглядит действительно роскошно. Во-первых, внутри нет блестящих элементов. Все поверхности матовые, а из материалов присутствуют только алюминий, карбон, высококачественная кожа и натуральное дерево.

Всё в салоне продумано до мелочей. Есть мощная аудиосистема Beosound, спутниковая навигация, 2-зонный климат-контроль, спортивные сиденья с подогревом и прочие системы с опциями, которые есть на всех остальных, более бюджетных автомобилях.

Технические характеристики

«Астон Мартин ДБ9» 2016 года выпуска имеет очень мощный силовой агрегат под капотом: 6-литровый, V-образный, 12-цилиндровый – благодаря такому двигателю автомобиль демонстрирует потрясающую динамику. Неудивительно, ведь мощность мотора равна 510 лошадиным силам.

Максимальная скорость автомобиля составляет 295 км/ч. До сотни модель может разогнаться за 4.6 секунды. Ещё у этой машины отличная вентилируемая тормозная система с углеродно-керамическими дисками. К слову, работает двигатель в тандеме с 6-скоростной АКПП Touchtronic II. Стоит отметить также наличие системы экстренного торможения, а ещё ABS, DSC, TC и EBD.

Но главной изюминкой, несомненно, является адаптивная подвеска, оснащенная несколькими режимами. Если у водителя есть желание, то он может легко изменить характер вождения. Для поездок по городу подходит стандартный. Если водитель вышел на трассу, то лучше перейти на режим спорт, чтобы реализовать все скоростные задатки автомобиля.

Базовая комплектация

Каждый свой тест-драйв «Астон Мартин ДБ9» проходит уверенно. И это неудивительно, ведь в нём всё совершенно.

А что касается оснащения? Оно тоже на высшем уровне, даже в базовой комплектации. Есть все системы безопасности, а также фронтальные и боковые подушки. Приборная панель отделана ореховым деревом, а спортивный руль – натуральной кожей. Сиденья оснащены электрорегулировкой, обогревом и памятью настроек. Наружные зеркала легко складываются, также они оснащены обогревом и электроприводом.

Внутри есть поддержка подключения смартфона по Bluetooth, система контроля давления в шинах, иммобилайзер, сигнализация, ЦЗ, ДУ, стеклянный ключ, встроенный размер для Apple, вход AUX и USB, даже зонт в багажнике прилагается.

А ещё потенциальный покупатель имеет возможность выбрать кожаный салон любой расцветки из предложенных.

Дополнительные опции

Помимо базовой комплектации, есть ещё и дополнительная. В неё включены 5-спицевые 20-дюймовые легкосплавные диски, главная особенность которых заключается в их алмазном точении. Кстати, окрашены они в оригинальный графитовый цвет. Ещё предлагаются тормозные скобы различных оттенков и пакет наружных деталей из карбона.

Стоит отметить, что в базовом варианте «Астон Мартин» продается с компоновкой сидений 2+2. Но так как это всё-таки спортивный автомобиль, задний ряд получился чисто символическим. Но за дополнительную плату предлагается вариант купе, то есть с 2 сиденьями.

Ещё могут быть установлены индивидуальные таблички на боковые пороги и мощная аудиосистема с технологией Icepower. Также предлагаются дополнительные датчики сигнализации, аптечка, камера заднего вида, комплект курильщика и пакет карбоновых деталей для салона. Но, по правде говоря, и в базовой комплектации очень привлекательным является автомобиль «Астон Мартин ДБ9». Тюнинг такого рода ему ни к чему. Хотя это уже зависит от вкуса потенциального покупателя.

Стоимость и отзывы

Этот автомобиль в новом состоянии и максимальной комплектации стоит около 240 000 евро. Но сейчас можно найти его в объявлениях о продаже в б/у-варианте, он будет намного дешевле.

Модель 2007 года выпуска, например, обойдется в 4.5 миллиона рублей: с 5.9-литровым 450-сильным двигателем, в максимальной комплектации и со скромным пробегом 15 000 километров. Это довольно скромная цена для такого автомобиля.

Что же говорят люди, владеющие такой машиной? Отзывы, естественно, положительные. Автомобиль великолепен в управлении, дарит только удовольствие от процесса вождения, а благодаря тому комфорту, которым отличается салон, машину и вовсе не хочется покидать. К минусам можно отнести расход: примерно 25 литров на 100 километров. Однако это спортивный автомобиль высшего класса с 6-литровым двигателем, поэтому он не может потреблять меньше.

В общем, DB9 – это идеальное сочетание изысканного стиля, высшего качества и мощных характеристик.

Описание ролика:

evo\’s Harry Metcalfe drives Aston Martin\’s ?1.2million One-77 hypercar on UK roads.

The Aston Martin One-77 experience: http://www.evo.co.uk/aston-martin/one.

Watch Aston Martin Vantage GT12 review: https://youtu.be/91b8XNn6Tqc
Watch Ferrari F12 vs Lamborghini Aventador vs Aston Vanquish: https://youtu.be/BMHpMCVIuEc

Subscribe to the evo channel: http://bit.ly/1MAnWVi
Subscribe to evo magazine: http://subscribe.evo.co.uk/

Слушайте музыку онлайн на MP3feed.net и скачивайте новые песни.

Если Вам нужна помощь по навигации на нашем сайте, то советуем воспользоваться картой.

Заметим! Полное копирование материалов с сайта запрещено, при копировании части текста, кликабельная и индексируемая ссылка на страницу материала обязательна! Авторское право на фото и видео материалы, опубликованные в обзорах, принадлежит их законным владельцам. Если у Вас возникли, какие либо вопросы, задавайте их через форму обратной связи.

Непосредственно об автомобиле

Новый автомобиль от компании Aston Martin, стал самым настоящим олицетворением такого понятия как «аэродинамика». Форма кузова, конструктивные особенности порогов, уникальные воздухосборники и даже оригинальная конструкция дверных ручек – все это является причинами прекраснейших аэродинамических свойств автомобиля.

Описание вышеперечисленных особенностей модели, стоит начать с ручек. Вернее на авто установлены ручки не в самом привычном виде. Для того чтобы открыть дверь надо на них нажать с одной стороны, после с другой стороны прихватить выдвинувшийся край ручки, и потянуть в свою сторону. Многих автолюбителей этот процесс «ставит в ступор», однако это элементарное дело привычки.

Воздухосборники, расположенные в передних крыльях автомобиля, не всасывают, а наоборот выбрасывают воздух. Это сделано для того, чтобы избавиться от лишнего воздуха который скапливается под капотом авто, а также в колесных арках. Выбрасываемые воздушные потоки огибают автомобиль, и «уходят» вниз, воздействуя на аэродинамические пороги, и тем самым способствуют более плотному прилеганию автомобиля к дорожному полотну.

Инженеры компании «Астон Мартин», отказались от установки антикрыла. И действительно, на авто такого класса, эта деталь смотрелась бы достаточно нелепо. Выходом стало конструирование воздухосборников в задних стойках автомобиля. По ним воздушные массы перемещаются в багажник авто, и оттуда уходят через специально оборудованную решетку. При скорости свыше 100 км/час, около этой решетки, автоматически выдвигается небольшое подобие антикрыла. Что позволяет прижать заднюю часть машины к земле. Стоит отметить, если автомобиль находится в статичном положении, то активировать антикрыло не представляется возможным.

Автомобиль оснащен огромным цельнометаллическим капотом, который накрывает крылья сверху. Это позволяет избавиться от воздушных потоков, которые образуются в местах стыка капотной крышки и крыльев автомобиля. Капот нового «Мартина», является одной из крупнейших цельнолитых кузовных деталей. Несмотря на кажущуюся простоту решения, британским инженерам пришлось поломать голову над тем, как беспрепятственно наладить массовое производство столь крупной детали кузова для автомобиля. Но результаты стоили затраченных усилий.

Двигатель: особенности и конструктивные решения

На автомобилях прошлых моделей, устанавливались доработанные фордовские силовые агрегаты. Новая модель знаменательна тем, что теперь на авто устанавливаются движки собственной разработки компании. На DB11 установлен двенадцатицилиндровый силовой агрегат, с общей мощностью 608 лошадиных сил. Мотор оснащен двумя турбинами.

Что касается расхода топлива, то на удивление, мотор «прожорлив» более чем умеренно. На 100 км езды в смешанном режиме, было израсходовано лишь 15 л. топлива. Британские инженеры, конструируя экономичный двигатель, не руководствовались практичностью (ибо владельцу такого «Мартина», а стоимость модели равна почти 15 млн. руб., не интересен расход топлива). Оригинальная система экономии топлива, способствует тому, что модель отвечает всем европейским экологическим требованиям. К уникальным решениям, можно отнести и отключение ряда цилиндров мотора, при умеренной нагрузке. При движении в городском режиме, в модели задействовано не больше 8 цилиндров. Также мотор оснащен уникальной системой «старт-стоп».

Для того чтобы завести двигатель автомобиля, достаточно нажать на красную кнопку, расположенную в центральной части панели управления. При запуске двигатель достаточно резво рокочет, привлекая внимание случайных прохожих и обывателей. Также, к слову, имеется режим тихого запуска мотора. При движении двигатель ощущается лишь при «вдавливании» педали газа в пол. В Москве по сути, разгоняться негде. Aston Martin DB11 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,9 сек. Впечатляющий показатель, для потрясающего автомобиля.

Ощущения и возможности

Автомобили «Астон Мартин», создаются для ощущений. У людей которые могут позволить себе такое транспортное средство, как правило ощущений в жизни и не хватает. Его заслужено называют сложноуправляемым автомобилем, за рулем которого не всегда просто и легко. DB11 – модель сломавшая этот стереотип. Автомобиль идеально подходит как для скоростных поездок по гоночному треку, так и городского движения в условиях плотного городского трафика.

Авто буквально «напичкано» электроникой. В модели предусмотрено два основных режима езды:

Режим для новичков и не совсем опытных водителей. Мгновенная реакция на манипуляции с АКПП, и «адекватная» чувствительность педалей. Если, например, автомобиль занесет на скользкой дороге из-за чрезмерно сильного нажатия педали газа, электроника в считанные доли секунды уменьшит число оборотов двигателя, и выправит автомобиль в первоначальное положение.

Более «продвинутый» режим. Здесь электроника практически не «вмешивается» в процесс управления автомобилем оставляя водителю возможность продемонстрировать свои навыки и возможности. Что касается АКПП и педалей. Педали «чувствуют» каждое движение, пусть и самое малое, ну а коробка переключения передач реагирует на команды с некоторой задержкой.

Для того чтобы переключиться между режимами достаточно нажать кнопку, расположенную на рулевом колесе авто. При этом настройки амортизаторов и подвески осуществляются благодаря нажатию на другую кнопку. Ну а что касается рулевого управления, то оно неизменно в обоих режимах. Инженеры британской компании гарантируют, что система управления автомобиля, полностью соответствует аристократическому статусу модели, и идеальна со всех сторон.

«Идеальность» управления обеспечивается оригинальной компоновкой транспортного средства. Двигатель значительно углублен назад. Большая часть расположена сзади, а остальные составляющие находятся в пределах колесной базы. Рычаг раздаточной передачи совмещен с АКПП транспортного средства. Но из-за этого теперь в модели нет бардачка. Его заменяет глубокая ниша расположенная в переднем подлокотнике. А также к особенностям можно отнести конструкцию коробки переключения передач: она представляет собой огромные кнопки круглой формы, расположенные на панели управления автомобиля.

Полные характеристики автомобиля

Несмотря на представительский статус автомобиля, модель оснащена вполне неплохим, по вместительности багажником на 270 л. Двенадцатицилиндровый мотор, способен разогнать автомобиль до 322 км/ч, при этом 78 литрового топливного бака, хватает порядка на 300-400 км пути. Что касается рабочего объема двигателя, то они, по-настоящему впечатляющие: 5204 куб. см. Отдельно стоит отметить и АКПП: на модель устанавливается восьмиступенчатая коробка переключения передач.

Смена вектора развития

В 2013 году компания «Астон Мартин» отмечала свой столетний юбилей. В честь этого события начались разработки «автомобиля будущего»: с улучшенными ходовыми характеристиками, уникальным кузовом и оригинальным мотором собственного производства. Именно DB11 и стал «первой ласточкой» новой концепции. Автомобиль, в отличии от предшественников, позволяет и «отдыхать» за рулем, и показывать все свои возможности. Этому способствует мотор произведенный концерном «Астон Мартин» (DB11 стал первой моделью, на котором стали устанавливаться заводские моторы).

Дизайн автомобиля перекликается с автомобилями прошлых поколений но, тем не менее это принципиально новая модель. Ну а некоторые сходства в дизайне можно «списать» на следование традициям компании.

В подведение итогов можно сказать о том, что DB11 получился на славу. Автомобиль получил оригинальный кузов, уникальный мощнейший мотор, на 608 «лошадей», ряд технических и дизайнерских решений, сделавших авто «желанным гостем» на автомобильных салонах.

Уже известно, что модель будет стоить практически 15 000 000 рублей, и, безусловно этот автомобиль покупается для ощущений. Ощущения от езды на авто, более чем положительные: благодаря режимам езды, можно взять управление в свои руки, а можно управлять автомобилем с помощью электроники, которая занимает весомое место во всей конструкции машины.

К недостаткам модели, пожалуй, можно отнести стоимость, и отсутствие бардачка, однако эти минусы не должны остановить настоящего ценителя моделей от компании «Астон Мартин».

Смотрите видео: Тест-драйв суперкара Aston Martin DB11