Audi — › Обходим с — тыла трёхобъёмный Audi A3 Limousine

Всем Салют!
появилось классное решение на Ауди А3 текущего модельного ряда
Оказывается, можно установить Комплексную Андроид систему а новую Ауди А3: мод. BGT-MNS42-A3 !
Это целый набор устройств, с помощью которых штатный монитор меняется на 7-и дюймовый FULL HD монитор с Touch Screen и Panel!
Получается, что можно из любой комплектации A3 можно сделать САМУЮ навороченную и ещё получить Android систему и сенсорное управление впридачу!
Мы получили комплект и по-быстренькому вызвали знакомого владельца Ауди А3 для тест установки.

по-быстрому всё аккуратно разобрали

монитор будет заменём на FULL HD бОльшего размера:

установливаем сенсорное стекло(Touch Screen)

устанавливаем плату управления новым монитором

тестируем «на весу», собираем конструкцию в исходное состояние

в результате получаем:
— BGT-MNS42 на штатном мониторе в максимально возможном разрешении:

— сенсорное управление всеми функциями

— ТВ Тюнер с Touch управлением

— любые навигационные приложения на Ваш выбор:

Пробки, выход в интернет, соц. сети и многое, многое другое
Одним словом ВСЕ, что только может позволить современное устройство на базе Андроид, который стал частью Вашего автомобиля!

видео как это работает на Ауди А3:

кстати, пока не забыл:
дополнительно в автомобиль установлен микрофон, который идёт в комплекте:

Теперь можно управлять системой с помощью голоса!

и
на фото показаны варианты активации системы:

На ЛЮБУЮ задачу найдется решение!

Адрес Установочного Центра BGT Workshop:
Москва, Колодезный переулок 2А
Телефон:
+79262390316 — WhatsApp / Viber
E-mail: [email protected]
Skype: Andrey.e3
bgtworkshop.ru/

Наслаждайтесь Комфортом и Безопасностью с технологиями от BGT Workshop!

Паспортные данные

Audi A3 — первый автомобиль концерна Volkswagen, построенный на разработанной модульной платформе MQB. Спереди установлены стойки McPherson с алюминиевыми подрамником и опорными подшипниками. А вот конструкция задней подвески, как и в случае с хэтчбеком, зависит от мощности двигателя. Если мотор развивает меньше 122 л.с., то автомобиль оснащается полузависимой балкой. Более мощным модификациям положена многорычажка. Подшипники задних колёс увеличились в размере для повышения комфорта, а упрочнённые рычаги выполнены из высокопрочной стали. У полноприводных версий подключением задней оси заведует многодисковая муфта с электрогидравлическим управлением, которая для лучшей развесовки отнесена к картеру заднего дифференциала. Давление в системе (до 400 бар) теперь создаёт специальный поршень, и это позволило отказаться от аккумулятора давления и снизить вес муфты на 1,4 кг.

Кузов седана на 26% состоит из сверхвысокопрочной закалённой стали, из которой сделаны центральный тоннель, пороги, стойки крыши. С её помощью общую массу удалось снизить на 18 кг. Капот и передние «крылья» отныне сделаны из алюминия, что сэкономило ещё 7 и 2,2 кг соответственно, а профиль из «крылатого металла», расположенный за передним бампером, весит теперь на 1,5 кг меньше прежнего. На «а-третьей» немцы применили новые шумоизоляционные маты на днище и в колёсных арках, что позволило сократить массу на 600 и 500 г соответственно. Кресла обновлённой конструкции стали легче на 4 кг каждое, корпус кондиционера и меньшее количество высоковольтного кабеля скинули ещё 4 и 1,5 кг соответственно, а облегчённый кожух подушки безопасности переднего пассажира и держатель для центрального дисплея из магниевого сплава в сумме дали экономию 640 граммов. Благодаря этим мерам хэтчбек Audi А3 получился на 80 кг легче предшественника, однако седан вместе с отдельным багажником получил и 50-килограммовый довесок к снаряжённой массе.

Двигатель 1.4 TFSI (122 л.с.) установлен в подкапотном пространстве под 12-градусным наклоном назад (раньше был наклон на 10 градусов вперёд), что позволило разместить выпускной коллектор в задней части моторов и уменьшить передний свес на 50 мм. Кроме того, ЕА211получил блок цилиндров с интегрированным в него выпускным коллектором. Агрегат скинул 21 кг и теперь весит 107 кг. Снижение на 15 кг дал алюминиевый блок вместо стального, ещё 1,8 кг сэкономил турбокомпрессор новой конструкции. Оптимизированная система непосредственного впрыска топлива работает под давлением 200 бар, а смесь впрыскивается в цилиндры форсунками с пятью отверстиями по три раза за цикл. Турбокомпрессор получил доработанные перепускной клапан и интеркулер. Потери на трение снижены на 20%. Кроме того, это первый четырёхцилиндровый агрегат, способный при малых нагрузках отключать половину цилиндров. Переходные процессы занимают от 13 до 36 миллисекунд при условии, что скорость движения не ниже 30 и не выше 130 км/ч.

«Турбочетвёрка» 1.8 TFSI (180 л.с.) весит 140 кг (минус 7 кг), это достигнуто благодаря блоку с более тонкими стенками (минус 2,4 кг), облегчённому коленвалу (минус 1,6 кг), поршням из нового высокопрочного сплава и алюминиевым винтам в конструкции (последние два пункта — минус 3 кг). Изюминка модернизированного двигателя 1.8 TFSI — сочетание непосредственного и распределённого впрыска топлива, как на Лексусе LS или Тойоте GT86. Общую топливную рампу с рабочим давлением до 200 бар дополняют форсунки во впускном коллекторе. Они задействуются на малых нагрузках, обеспечивая мотору лучшую экономичность и низкую токсичность выхлопа, — мотор соответствует перспективным нормам Евро-6.

«Четвёрка» 2.0 TDI оснащена системой аккумуляторного впрыска последнего поколения: пьезофорсунки с восемью отверстиями доставляют смесь под давлением 1800 бар. Турбокомпрессор переделан с целью лучшей работы при низком давлении выхлопных газов, а двухступенчатый масляный насос стал эффективнее и позволяет немного сэкономить топливо. В турбодизеле много внимания уделили сокращению потерь на трение. Так, у турбомотора появились новые балансирные валы с подшипниками с низким коэффициентом трения. Также на пользу пошло применение игольчатых подшипников в приводе распредвалов, поршней с улучшенными кольцами и напылением специальным составом.

Будапешт запомнился жарой, затопленными недавним наводнением набережными и машинами родом из восьмидесятых годов прошлого века. Назвать эти Варбурги, Шкоды и Трабанты автохламом язык не поворачивается, ибо все они, за редким исключением, в отличном состоянии.