Автомобиль общего пользования: чем отличается от других продуктов — Яндекса

24 февраля в 17:38
Юрий Синодов / [email protected]

— Юра , а ты можешь придумать слово , которое заменит
нерусское « каршеринговая машина» в нашем языке?
— Могу. Шарантайка.
( читатели ещё придумали « шарантас»)

Небольшая вводная: каршеринг Яндекс.Драйв запустили 21-го февраля 2018-го года , пока он работает только в Москве , пока в нём работает 750 машин , и , как ни странно , он оказался первым за много лет после « Яндекс.Такси» проектом « Яндекса» которым я , совершенно очевидно , буду много пользоваться , по крайней мере тогда , когда буду жить в тех городах , где Яндекс.Драйв будет работать.

О некоторых существенных отличиях запуска Я.Драйва и Я.Такси мне хотелось бы поговорить.

Более успешный запуск ЯД по сравнению с ЯТ: конкуренция и интеграция с такси помогает

У меня нет доступа к статистике , но и ЯТ , и ЯД запустились с похожим числом машин: 750 в каршеринге , 1000 в такси. Однако каршеринговые машины доступны для заказа исключительно через сервис « Яндекса», а вот таксисты могли брать заказы как из «Яндекса», так и из других бирж заказов , поэтому есть ощущение , что каршеринг генерирует на старте больше поездок чем такси в 2011-м году.

Я думаю , что яндексоидов подстегнула заметная конкуренция на московском рынке каршеринга: если такси несколько лет раскачивалось до оплаты банковской картой , которая появилась в приложении только с приходом в Россию Uber , то ЯДрайв запустился сразу с относительно большим количеством машин ( в Москве больше машин только у Делимобиля и Белкикара). Есть несколько прикольных функций для пользователей ( прогрев машины , бесплатный), динамическое ценообразование , позволяющее ездить дешевле в непиковые часы и находить машину , по пусть и чуть более высокой цене , в пиковые , когда цена превышает « обычные» 7−8 рублей за минуту в других каршерингах.

Более агрессивный маркетинг и PR по сравнению с ЯТ

Нетипично для « Яндекса»: о проекте было объявлено заранее. Регистрации пользователей-елеадоптеров , «Яндекс» начал собирать ещё в конце прошлого года и , что более важно , на счёт Я.Драйва стала зачисляться часть денег потраченных на Я.Такси. У меня , при том что я почти не пользуюсь такси , и то скопилось несколько сотен рублей « на попробовать» — ни один другой каршеринг такой базой предстартовых пользователей не отличался. Это достаточно мягкое в отношении пользователей Я.Такси кросс-промо , не отвлекающее пользователей « Такси» от своих задач — этим предложением воспользовались только те кто хотел.

Чувствуется , что анализ потребностей людей , которые перемещаются по Москве то на машине , то на общественном транспорте , то на такси — был проведён и был проведён хорошо: людей не ездящих на машине постоянно действительно очень много , они сейчас постепенно начинают задумываться о том , нужна ли им машина вообще. И когда они придут к выводу что не нужна , тут их и будет ждать Я.Драйв.

Что до пиара в медиа , тут « Яндекс» вообще зашёл в стиле Uber’а-2013 — тогда Uber без затей начислял журналистам тысяч по шесть рублей на поездки и тестирование сервиса. Это сформировало Uber гало огромного размера и надолго обеспечило ему внимание со стороны прессы: многие журналисты , в том числе пишущие аналитические материалы по теме , вообще не были в курсе существования каких-либо ещё агрегаторов такси кроме ЯТ-Uber-Gett. Когда я им рассказывал о Rutaxi-Максим-TapTaxi на меня только таращили глаза.

Яндекс в 2018-м заходит похожим образом: мне , например , на счёт Я.Драйва начислили 5000 рублей на тестирование в течение недели ( правда , уже после того как я всё протестировал , но спасибо), что позволит создать представление участникам тусовочки о том , что такое Яндекс.Драйв и что он из себя представляет.

Более спокойное отношение к недоделкам

Яндекс.Такси вылизывали и релизили очень долго и очень осторожно: сказывалось то , что сервис должен был учитывать не только отношения с пассажирами , но и с партнёрами-таксопарками. Я.Такси никогда не делал резких движений.

Я.Драйв на этом фоне выглядит намного более динамичным и проще относящимся к себе: уже явно видно какие-то напрашивающиеся исправления и добавления которых стоит ждать в ближайшие недели , но тем не менее сервис выпущен , доступен всем желающим и им можно пользоваться.

Дорабатывать в ближайшее время , скорее всего , будут:

• Контроль баланса: сейчас можно уйти в минус и продолжать заказывать машины
• Контроль количества бронирований: сейчас машину можно бесплатно перебронировать на себя множество раз , не давая её никому перехватить
• Доработка мультимедиа-системы ( тут вообще есть тема для большого и отдельного разговора)
• Наполнение сайта: хотя бы какой-то FAQ напрашивается , сейчас по всем вопросам надо звонить в техподдержку
• Корректное информирование о том , что машина начала прогреваться: в первый раз приложение всегда говорит об ошибке ( хотя на самом деле всё в порядке)
• Уточнение модели гибкого ценообразования: немного странно видеть одну и ту же цену на аренду машины ночью в спальном районе и в центре , всё же Москву имеет смысл поделить на районы помельче

При этом существенных недостатков юзеры не выявили: у меня лично претензий к Я.Драйву нет , из того что увидел у пользователей это жалобы на не отключаемое голосовое сопровождение Уткина в навигаторе и периодически появляющийся уровень цен выше 8-ми рублей ( что выше чем тарифы « Белкикара» и «Делимобиля» в эконом-классе).

Уткина можно будет починить , скорее всего , в одном из следующих патчей Яндекс.Авто. А цена выше чем в других каршерингах позволяет найти машину , пусть и дороже: это лучше чем не найти машину вообще , какая бы низкая цена поездки на ней не декларировалась.

Яндекс смог найти новый бизнес с небольшой долей капитальных вложений , но с высокой доходностью

И такси , и каршеринг не оперируют своими автомобилями. В такси Яндекс работает с партнёрами , в Я.Драйве машины предоставляются в лизинг Major Profi ( все 750 автомобилей). Оценить доходность бизнеса не имея под рукой отчётности можно только по системе « трёх П» ( пол-палец-потолок), но зная что:

• эксплуатационные и распределенные капитальные расходы на километр пробега Kaptur , например , 7 рублей,
• Шарантайка ездит в день 4 часа со средней скоростью 50 км/ч — 200км/1400р
• средний заработок с неё в день 1920 р.
• Парковка — 2500 в месяц

…можно прикинуть , что каждая каршеринговая машина приносит в месяц около 13К рублей чистого дохода

Основной проблемой для « Яндекса» здесь становится ёмкость рынка , но с учётом того , что в Москве всё больше людей , которым идея воспользоваться машиной приходит в голову только в выходной день ради поездки в магазин , рынок должен будет расти. Оценить что будет происходить с шарантайками в регионах не представляется возможным даже по системе ППП , но с учётом того что « Делимобиль» запускается во всё новых и новых городах и вообще в целом вышел на операционную прибыль , спрос на краткосрочную аренду машин есть и вне Москвы.

Яндекс.Авто стал слугой трёх , а то и четырёх господ

В развитии системы Яндекс.Авто оказываются заинтересованы:

• Яндекс.Такси , которому ЯА обеспечит унифицированный интерфейс и гарантированную привязку абонентского устройства водителя к машине на которой он сейчас находится.
• Автопроизводители. Если в ЯА будет интегрирована « ЭРА-Глонасс» и если такая интеграция будет легальной , то с автопроизводителей снимется огромная головная боль по адаптации своих моделей для российского рынка , которая по сути упрётся в замену одной лишь мультимедиа-системы на яндексовскую
• Сам Я.Драйв , конечно же , пользователи которого будут избавлены от необходимости ввода любимой радиостанции , музыки , точек следования — всё может храниться в облаке и загружаться в шарантайку при её взятии в аренду.
• Программа беспилотных автомобилей « Яндекса»

У всех вышеперечисленных есть заинтересованность в развитии Я.Авто , поэтому разработка бортовой системы не ляжет на одинокие плечи Я.Драйва.

В итоге мы получили очень красивый бизнес , где расходы на разработку IT-части , которые « чистые» каршеринговые компании на себя или не берут , или вынуждены оплачивать на 100%, дотируются другими направлениями « Яндекса». Где есть кросс-продвижение между другими сервисами ( пока это только Я.Такси и Я.Транспорт). Где существенная часть капитальных расходов ложится на плечи лизинговой компании. Сервис этот запускается быстро , массово и с приоритетом сроков , а не наличия кажущихся красивыми функций.

Кому как , а мне кажется что это похоже на старый ламповый « Яндекс», дух которого пытались возродить при помощи разделения « Яндекса» на отдельные компании.

Смотрите видео: Новости Стартапов За Неделю 48-2018