Делимобиль отзывы

В Москве продолжает набирать популярность система каршеринга (от англ. car sharing). «Количество зарегистрированных в сервисе «Делимобиль» клиентов недавно перевалило 100 тыс., притом что он существует около года», — утверждает гендиректор компании Станислав Грошов. Услуга каршеринга отчасти напоминает такси, только в роли пассажира и водителя — один и тот же человек. Арендовать даже на несколько минут, забрать и оставить машину в любом месте может каждый. Единственное условие — он должен иметь водительские права и хотя бы минимальный стаж.

Сейчас московский рынок краткосрочной аренды машин делят четыре оператора: «Делимобиль», Anytime, Youdrive и Car5. В ближайшее время к ним присоединится еще одна компания, BelkaCar. Предполагается, что на старте ее автопарк составит 100 автомобилей.

Как устроены тарифы уже действующих операторов, каких скрытых штрафов нужно опасаться и по какому принципу выбирать сервис каршеринга?

Тариф с подвохом

Самый очевидный параметр, на который ориентируется автомобилист при выборе сервиса каршеринга, — цена. У всех операторов она состоит из трех частей: стоимость аренды (время, что вы едете на машине), ожидания или парковки (пока вы зашли в магазин или к врачу) и бронь (вы закрепили за собой машину и направляетесь к ней).

Аренду все четыре оператора предлагают оплачивать поминутно. Самый выгодный тариф — у Anytime: 7 руб. в минуту. Такую же плату за аренду требует и сервис «Делимобиль», однако он больше других берет за бронирование и ожидание автомобиля: 2,5 руб. вместо 1,5 (у Anytime и Youdrive). Исключение — Car5. Он требует за каждую минуту бронирования автомобиля столько же, сколько и при аренде: 7 руб. (см. таблицу).

Вместе с поминутной оплатой Car5 — и это отличает его от других операторов — предлагает почасовую: на один, шесть и 12 часов. Стоит это 360, 1440 и 2900 руб. соответственно. При этом платить за ожидание не нужно: если вы купили пакет на весь день, неважно, сколько минут вы едете, а сколько машина стоит на месте. Вы в любом случае заплатите 2900 руб. Для сравнения: если вы захотите арендовать на сутки «Делимобиль» и будете ездить на нем 10 часов, а остальное время машина будет на парковке, вы заплатите 6300 руб.

Хороший способ сэкономить на каршеринге — использовать спецпредложения. Их довольно много. Например, «Делимобиль» по будням, с 6 до 11 утра, берет только 3,5 руб. в минуту за поездку от окраины Москвы к центру. То есть часовая аренда обойдется в 210 руб. вместо 420 руб. по стандартному тарифу.

Anytime и Youdrive, в свою очередь, разрешают не платить за ночные часы: вы можете оставить их машину около дома вечером (начиная с 22:00 или полуночи, зависит от оператора) и снова сесть за руль с утра (08:00–08:59). Платить за стоянку не придется.

Кто зарабатывает на сдаче автомобилей в краткосрочную аренду

Про владельца оператора-новичка BelkaCar пока ничего не известно — в отличие от уже действующих компаний. Как писал РБК, 51% «Делимобиля» (сейчас это самый крупный участник рынка, см. таблицу) принадлежит фонду Mikro Kapital, который в свою очередь входит в инвесткомпанию Concern General Invest (CGI). Ее основатель — итальянец Винченцо Трани. Известен, например, тем, что финансировал лондонский прием в честь 75-летия самбо, где присутствовал бывший тренер Владимира Путина и президент Международной федерации самбо Василий Шестаков. Полному тезке Алексея Градова, который руководит аппаратом Шестакова, принадлежит еще 11% «Делимобиля».

Компанию Anytime основали Роман Ильканаев, Салим и Сабина Якубовы. Как писал Forbes, Ильканаеву 47 лет, он москвич, но его семья живет в Вене. По данным издания, два других совладельца Anytime — московские предприниматели. Сервис Youdrive создал бизнесмен Борис Голиков, который до этого запустил агрегатор музыки из соцсетей TrackFlow (домен закрыт по суду за пиратский контент) и сайт Fidel.ru. Наконец, гендиректор Car5 (точнее, инженерного центра «Технологии информационной безопасности», который указан в договоре аренды) — Андрей Розе. По данным ЕГРЮЛ, помимо каршеринга он занимается «исследованиями в области общественных и гуманитарных наук».

Не только цена

Впрочем, тариф — далеко не единственный показатель, на который стоит обращать внимание при выборе сервиса краткосрочной аренды. Еще один важный критерий — количество доступных машин. Скажем, у «Делимобиля» около 500 автомобилей, тогда как у более доступного по цене Car5 их всего 70. По словам Грошова из «Делимобиля», в ближайшие две недели парк его компании вырастет на 200 машин, а к концу года к ним прибавится еще 800. Кроме того, могут появиться новые марки: сейчас у «Делимобиля» только Hyundai Solaris, поясняет Грошов. «При этом оптимальное количество «общих» автомобилей составляет примерно 0,05–0,1% от населения города», — добавляет он. Автопарк Youdrive также скоро пополнится 50 машинами Smart Forfour, рассказывает менеджер по развитию бизнеса и официальный представитель компании Мария Перекатова.

Еще один критерий выбора — «порог входа», который установила компания. Самый низкий он у Anytime: они готовы пустить за руль водителя старше 19 лет, чей стаж больше года. Остальные три оператора хотят, чтобы стаж был не меньше двух лет.

Еще один момент: из четырех компаний только одна — Youdrive — позволяет зарегистрироваться в системе онлайн, через приложение (нужно отправить копии своих прав и паспорта). Все остальные требуют, чтобы водитель заполнил документы в офисе компании. Правда, у сервисов «Делимобиль» и Car5 есть опция курьерской доставки. Кроме того, «Делимобиль» разрешает заключить договор в офисе своих партнеров — оператора связи МТС и банка «Открытие».

Договоры всех четырех компаний запрещают оставлять машину с пустым баком. Клиент обязан заправить автомобиль, если в нем осталось меньше 25% топлива — иначе придется заплатить штраф в несколько тысяч рублей. При этом есть две схемы: либо машину нужно заправлять на конкретных станциях по топливной карте (она лежит в салоне и активируется по запросу в call-центр), либо на любых заправках — но за свой счет с последующим возмещением денег по чекам.

Договоры с АЗС есть у «Делимобиля» (ЛУКОЙЛ и EKA) и Car5 (их список можно посмотреть на сайте компании). Две другие компании допускают только заправку за счет клиента, с оплатой потраченного либо деньгами, либо бонусными «минутами» на счет водителя. Чтобы получить компенсацию, нужно отправить чек с заправки на почту оператору. Youdrive также принимает чеки через Telegram. «Бот автоматически определяет пользователя и числящуюся за ним машину по номеру телефона», — поясняет Перекатова из Youdrive.

Серьезный ущерб

Один из самых главных вопросов при пользовании сервисами каршеринга — затраты в случае ДТП. Это стало ясно, когда пользователь «Делимобиля» Алексей Семенов публично пожаловался на непрозрачную политику штрафов компании. 4 января 2016 года он проскочил на арендованной машине на красный свет и стал виновником аварии. Буквально через несколько дней Семенов получил письмо с требованием погасить штраф в 15 тыс. руб. за повреждение автомобиля. В сообщении также говорилось, что сумма может вырасти — если у машины найдут еще какие-то изъяны. Так и вышло: компания пересчитала убытки и попросила заплатить уже 90 тыс. руб. Не прошло и нескольких суток, как мужчина получил третье письмо. В нем говорилось, что окончательная сумма его долга перед компанией — 588,4 тыс. руб.

После бури негодования в соцсетях «Делимобиль» пересмотрел политику штрафов. Теперь максимальная сумма ущерба, которую должен заплатить клиент, ограничена 150 тыс. руб. «Все, что выше этой отметки, — риски нашей компании», — говорит теперь директор «Делимобиля» Станислав Грошев. Кроме того, оператор запустил тариф, по которому с клиента не могут взять больше 10 тыс. руб., даже если ДТП произошло по его вине. Правда, аренда автомобиля на таких условиях обойдется дороже обычного: 10 руб. в минуту вместо 7 руб. «В рамках этого тарифа страхование происходит за счет собственных средств компании», — подчеркивает Грошев.

Наиболее гуманная в этом смысле политика у Car5. По ее правилам водитель — виновник ДТП должен выплатить до 15 тыс. руб., а в случае гибели автомобиля — максимум 90 тыс. руб. А вот у Anytime и Youdrive нет верхнего порога для таких ситуаций. Первый берет с виновников происшествия до 15 тыс. руб., если нанесенный ущерб оценивается дешевле 70 тыс. руб. Если дороже — придется отдать 25% от суммы ущерба, сколько бы он ни составил. Почти такая же политика у Youdrive, с тем лишь исключением, что при ущербе до 70 тыс. руб. клиент вынужден будет заплатить до 50 тыс. руб. При этом Перекатова из Youdrive подчеркивает, что компания все же не требует от клиента полного возмещения причиненных им убытков.

По словам управляющего директора департамента страхования автотранспортных средств группы «Ренессанс Страхование» Сергея Демидова , частота обращений от каршеринговых компаний в 2–3 раза превышает среднюю по рынку. Он знает об этом не понаслышке: группа страхует сервис Youdrive по ОСАГО и каско (правда, только от крупных убытков), рассказывает Демидов . Чаще всего операторы каршеринга обращаются в страховые компании с мелкими повреждениями вроде помятого бампера, говорит начальник управления андеррайтинга по страхованию СК «Согласие» Андрей Ковалев. Его компания страхует один из московских сервисов каршеринга . «Риск мелких повреждений очень велик, поскольку кратковременная аренда предполагает ротацию множества водителей разного возраста, пола, с разным опытом вождения», — рассуждает начальник управления андеррайтинга « Зетта Страхования» Алексей Удалов .

При таком страховании аккумулируются риски сразу двух видов: таксопарков и арендных авто», — уточняет его мысль начальник отдела прямых продаж «Абсолют Страхования» Андрей Новицкий. Еще одна проблема в том, что​ автомобили эксплуатируются практически круглосуточно, напоминает и.о. руководителя департамента ценообразования СГ «Уралсиб» Антон Горбатов.

И снова штрафы

Стать должником оператора каршеринга можно, не только спровоцировав аварию. Все четыре оператора имеют собственную линейку штрафов: за то, что клиент испачкал салон, отключил GPS-навигатор, сорвал наклейку с логотипом сервиса, оставил машину на закрытой парковке и т.д.

Например, за отключение GPS-трекера «Делимобиль» потребует 150 тыс. руб. Втрое меньше придется заплатить, если за рулем окажется пьяный водитель. Car5 также штрафует своих арендаторов на 500 руб. за каждый несвоевременно оплаченный счет. Если водителю придет в голову наклеить что-то на корпусе или в салоне авто, это обойдется в 5 тыс. руб. Youdrive заставит заплатить 2 тыс. руб., если клиент оставит машину с баком, заполненным менее чем на 25%.

«Вообще услуга каршеринга требует от пользователей внимательности во всем», — резюмирует Перекатова из Youdrive. Чтобы избежать неприятных неожиданностей, она советует детально изучать договоры компании, у которой вы берете в аренду авто. И, что еще важнее, четко следовать всем прописанным в этих договорах инструкциям, добавляет Перекатова.

Самботакси друга Путина

• Винченсо Трани. Фото apravda.com

Ни один, наверное, вид спорта не дал России столько миллиардеров, как самбо. Мы привыкли к тому, что бывшие самбисты получают самые выгодные государственные подряды, что те же Ротенберги в одночасье поднялись от рэкета и судимости к миллиардам, что спортивные клубы превратились в кузницу кадров для новой элиты, причем все выкованные ими кадры в свою очередь почему-то оказываются старыми друзьями Владимира Путина. Но и у друзей Путина есть свои друзья, и то же самбисты, даже не всегда из России, в которой они, тем не менее, тоже очень успешно развивают бизнес. Например, услугу автомобиля на прокат в Москве активно развивает итальянский единоборец Винченцо Трани. Компанию которому составляют снова-таки подчиненные бывшего тренера Владимира Путина по самбо Василия Шестакова — собственника множества неучтенных фирм и бенефициара вывода миллионов долларов в офшоры. Каким-то чудом этим людям удалось превратить «Делимобиль» в массовую услугу, подавив конкурентов, выбив льготы и одновременно с тем навязав пользователям кабальные условия.

Самба и румба

Популярная в западных странах технология каршеринга (от англ. car sharing) превращает аренду автомобиля в удобный сервис для ежедневного использования: машину можно арендовать хоть на несколько минут, забирать и оставлять где угодно, а обходится услуга дешевле, чем такси. Основатель инвесткомпании Concern General Invest (CGI) Винченцо Трани, известный дружбой с российским истеблишментом президент Итальянской федерации самбо , в сентябре 2015 года на презентации «Делимобиля» заявил, что вложит в столичный каршеринговый сервис 1 млрд руб. Сейчас входящему в CGI фонду Mikro Kapital принадлежит 51% «Делимобиля».

Открыть в Москве каршеринговый сервис, как рассказал в интервью сам Трани, он решил, вдохновившись опытом миланского аналога Enjoy. Итальянец утверждает, что московские власти и сами вынашивали такую идею и вели консультации о запуске аналогичного сервиса как с властями Милана, так и с самой Enjoy. Правда,в России все пошло немного не так.

В конце мая в центре скандала оказался один из главных российских операторов каршеринга — «Делимобиль». Москвич Александр Семенов, воспользовавшийся услугами «Делимобиля», проехал на красный свет и попал в аварию. Условия договора с компанией оказались кабальными для клиентов: «Делимобиль» потребовал с Семенова компенсацию в размере почти 600 тыс. руб. Только после бурного обсуждения этой истории в соцсетях выставленный Семенову счет снизился до 150 тыс. руб.

Бизнес-единоборцы

В июне 2013 года в Кенсингтонском дворце в Лондоне прошел торжественный прием в честь 75-летия самбо (было признано официальным видом спорта в 1938-м). Великобританию представляли видные аристократы, а из России приехала делегация бизнесменов: предправления ФСК ЕЭС Олег Бударгин, председатель совета директоров инвестиционно-строительной группы компаний «Содружество» Николай Кононов и др. Возглавлял делегацию депутат Госдумы Василий Шестаков — бывший тренер Владимира Путина, руководитель Российской и Международной федераций самбо.

Финансировал мероприятие почетный президент Итальянской федерации самбо Винченцо Трани. Как писала газета «Коммерсантъ», юридическая компания Трани сотрудничала с Шестаковым и в части организации инвестфорумов в Италии.

Трани приехал в Россию в 2001 году, а в 2008-м открыл собственную компанию Concern General Invest. Под ее управлением в 2013 году было уже $600 млн. Трани — большой фанат России: он несколько раз публично заверял, что итальянские инвесторы не уйдут из страны после введения санкций, а также обещал пошить костюмы в своем ателье всем чиновникам, которым запретили въезд в страны Европы и США.

Дружба с российским истеблишментом выручала Трани в бизнесе: например, как писал Forbes, начать работу в Белоруссии ему помогло знакомство с Павлом Бородиным, которому итальянец помог организовать поездку в Рим и Ватикан.

Разработку нового сервиса Трани поручил своему сотруднику, молодому юристу из МГИМО Станиславу Грошову. В 2014 году он возглавил проект, а в апреле 2015-го учредил компанию «Каршеринг Руссия». Правда, в июле того же года состав владельцев полностью поменялся, а Грошов остался только гендиректором. На вопрос, почему ему не досталось доли в бизнесе, он отвечать не стал.

На сайте правительства Москвы есть запись о том, как проходила презентация «Делимобиля». На фото видно, как молодой мужчина в светло-синем костюме демонстрирует мэру Сергею Собянину и его заму Максиму Ликсутову работу каршеринга. Как утверждают активисты движения «Синие ведерки», по фотографиям этот человек очень похож на Алексея Градова, руководителя аппарата президента Международной федерации самбо Василия Шестакова.

Мэр Москвы Сергей Собянин, заместитель мэра и руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максим Ликсутов, руководитель компании «Делимобиль», итальянский инвестор Винченцо Трани (справа налево) на презентации сервиса каршеринга ​

Среди акционеров «Делимобиля» действительно есть полный тезка Алексея Градова: по данным СПАРК, ему принадлежит 11% «Каршеринг Руссия». Адрес еще нескольких компаний, с которыми связан Градов, совпадает с адресом российского офиса Международной федерации самбо: Газетный переулок, 17/9. Уставной капитал — 10000 рублей.

Тезка в этой федерации есть и еще у одного совладельца «Делимобиля» — Артура Меликяна, который является советником Шестакова по правовым вопросам.

«Я слышал про этот проект, но они все сами», — заявил Шестаков в разговоре с РБК. По его словам, он не помогал Градову и Меликяну ни познакомиться с Трани, ни наладить отношения с правительством Москвы. «Это их личные контакты», — говорит Шестаков.

В федерации не смогли связать ни с Градовым, ни с Меликяном: первого не было в офисе, а второй оказался в отпуске. На письменные обращения Градов и Меликян также не ответили.

Среди совладельцев «Делимобиля» есть еще два физических лица — Андрей Сергеев (20%) и Алина Назарова (8%). По словам Трани, Сергеев является сотрудником Concern General Invest. «Он практически круглосуточно занимается «Делимобилем», намного больше меня», — говорит Трани.

Назарову активисты «Синих ведерок» называли руководителем private banking в финансовой корпорации «Открытие». Ее предшественница на этой должности сейчас работает заместителем у главы московского департамента транспорта Максима Ликсутова (он еще в 2014 году обещал, что власти города с помощью частного инвестора запустят в Москве car sharing). Трани не стал отрицать, что Назарова работает в «Открытии», отправленное ей письмо осталось без ответа.

Трани утверждает, что всех миноритариев «Делимобиля» он очень давно знает. Как итальянец убедил их инвестировать в каршеринговый сервис? «Это моя работа — убеждать людей вкладывать деньги в разные компании», — говорит бизнесмен. Впрочем, по словам Грошова, не все инвесторы участвовали деньгами: «Это еще и помощь в IT, и многое, многое другое».

Сказка о каско

Сейчас у «Делимобиля» 500 автомобилей, до конца лета их должно стать 1 тыс., а к концу года — 1,5 тыс. Всего, по оценке Грошова, Москве нужно около 10 тыс. автомобилей. «В Милане около 3,5 тыс. каршеринговых автомобилей, а население чуть больше 1,5 млн человек», — говорит Грошов.

Весь автопарк «Делимобиля» состоит из бюджетных Hyundai Solaris: сотрудники компании подсчитали, что владение этим автомобилем обходится примерно в 320 тыс. руб. в год (два часа поездок в день по 10 км в каждую сторону), а пользованием «Делимобилем» — около 70 тыс. руб. в год. И Трани и Грошов уверяют, что их компания выйдет на окупаемость через два года.

Одна из проблем каршерингового бизнеса — дорогие полисы каско. Именно по причине подорожания полисов закрылся, например, в декабре 2015 года петербургский каршеринговый сервис StreetCar. Его развивал совладелец автоцентра Volkswagen и BMW Антон Постольников, вложивший 150 млн руб. в покупку 70 автомобилей BMW и Volkswagen, IT-систему и аренду парковок.

Как утверждает Грошов, в компании решили использовать «собственный страховой инструмент», правда, его недостатки всплыли после недавнего скандала. По словам Грошова, аварии случались лишь в 0,1% случаях аренды. После скандала размер штрафа «Делимобиль» снизил, а для пользователей ввел максимальную ответственность в 150 тыс. руб. при тарифе 7 руб./мин. и 10 тыс. руб. при тарифе 10 руб./мин. Но у скандала есть и положительная сторона: Грошов признался, что был всплеск новых регистраций в сервисе.

«Страховка каршеринговых машин — это всегда сложный, нестандартный и дорогой страховой продукт. Я предполагаю, что страховка каско у «Делимобиля» все-таки была, но только от угона и полного разрушения машины, без ущерба, — говорит директор еще одной каршеринговой компании, YouDrive, Борис Голиков. — Но все равно не понимаю, почему нужно было требовать у клиента полную стоимость автомобиля».

Главное — загрузка

Одним из первых услуги каршеринга в Москве стал продвигать сервис AnyTime. Его основатели Роман Ильканаев, Салим и Сабина Якубовы в 2013 году взяли в лизинг 72 автомобиля Volkswagen Polo, Chevrolet Cruz и BMW. Но машины первое время были загружены всего четыре часа в день, тогда как для окупаемости лизинговых платежей (25–30 тыс. руб. в месяц) и страховки (более 100 тыс. руб.) требовалось не меньше шести часов. По данным СПАРК, в 2014 году ООО «Энитайм» получило 20 млн руб. выручки и 12,7 млн руб. убытка. В итоге амбициозные планы по расширению не реализовались: сейчас у сервиса всего 150 автомобилей.

В 2014 году компания сменила бизнес-модель: если раньше автомобили приобретались в лизинг, то сейчас отдают их для каршеринга частные инвесторы. «У Uber нет в собственности машин, у Airbnb — квартир. Мы создаем платформу, которая позволяет масштабировать каршеринговый бизнес с минимальными инвестициями», — говорит директор по развитию AnyTime Антон Гусев. По его расчетам, в среднем автомобиль AnyTime приносит 2 тыс. руб. выручки в день, что позволяет инвесторам зарабатывать до 37% годовых.

Почему московское правительство сделало ставку именно на «Делимобиль»? «Рынок каршеринга в Москве начал развиваться несколько лет назад, но активное развитие он получил летом 2015 года, когда «Делимобиль» заявил о готовности запустить в Москве в течение полугода 500 автомобилей для оказания данной услуги. После этого департамент транспорта изучил опыт крупных городов мира, провел консультации с коллегами из администраций ряда европейских городов и принял решение о предоставлении льгот на парковку компаниям-операторам», — ответила РБК пресс-служба департамента транспорта Москвы.

«Модель не работает, когда в городе мало машин. Здесь важна массовость. Во многом этот проект направлен на то, чтобы разгрузить город от пробок», — говорит Грошов.

Денежное место

В августе прошлого года правительство Москвы выпустило постановление № 523-ПП, снизив плату за парковку для каршеринговых компаний до 60 тыс. руб. за три года. Обычным автомобилистам годовой абонемент обойдется в 250 тыс. руб.

До этого клиентам приходилось проявлять изобретательность: завершать аренду на платной парковке было запрещено. «Не сказать чтобы было очень удобно для клиентов: они оставляли машины за пределами ТТК или искали дворы с бесплатной парковкой», — вспоминает Гусев. На льготный паркинг уповали все каршеринговые сервисы, но дело не двигалось с мертвой точки до появления «Делимобиля».

«Если бы льгот не было, то это был бы уже альтруизм, этого бизнеса бы не существовало», — согласен Грошов. Но он не считает, что льготы появились именно благодаря «Делимобилю». «Мы выступали с инициативой, но мы были не единственные. Были и другие операторы, которые обращались. Видимо, просто настало время и в правительстве убедились, что есть достаточное количество игроков», — рассказывает он.

По словам Трани, вопрос о льготах для каршеринговых компаний поднимался еще во время консультаций правительства Москвы с коллегами из Милана: «Правда, согласование бумаг несколько затянулось».

Как конкуренты смотрят на появление нового игрока? «Рынок каршеринга в России на такой стадии, что конкуренции между компаниями практически нет. Есть конкуренция с такси и личными автомобилями, — говорит Голиков. — Когда появился «Делимобиль» со своим мощным ресурсом, появились парковочные лицензии, мы все были очень довольны». Сам он хочет занять премиальный сегмент: в автопарке его сервиса YouDrive сейчас около 112 миниатюрных, но вовсе не бюджетных Smart. К тому же и инвестор для YouDrive уже нашелся: 30% компании выкупил дилер Mercedes-Benz «Панавто», весь бизнес для сделки оценили в 218 млн руб.

Гусев поддерживает: с появлением «Делимобиля» клиентов и у его компании прибавилось. По его словам, мэрия стала активно пропагандировать каршеринг как новый вид общественного транспорта. Да, говорит он, как правило, в ТВ-сюжетах мелькают машины «Делимобиля», но людям, которые решили попробовать каршеринг, по большому счету все равно, как называется оператор. «Нам постоянно звонят люди — не могу, мол, открыть машину. Когда они называют госномер, то выясняется, что это автомобиль конкурентов. Мы все тут работаем на развитие рынка», — заключает Гусев.

Отзывы о компании Делимобиль отзывы

Сервис дерьмо. Приложение тупит. Долго не могу завершить аренду. Карту скидочную, которую обещали вместе с договором, не привезли. Бонусы начисляли а затем молча списали. Ужасный червис

Вот уж чем пользоваться не нужно — так это этим Делимобилем. Люди, вы думайте к кому обращаетесь, а потом уже пользуйтесь услугами. Договор хотя бы прочитайте, под чем вы подписывайтесь, почитайте отзывы и самое главное ютуб посмотрите с видоотзывами аренды этого ужаса. Мой личный опыт закончился ровно на первой поездке. Начал аренду, потом что-то в электронике произошло у автомобиля, вообщем он заглах. Самое интересное, что завершить аренду я не смог и все мои 2500 рублей которые были на счеты были успешно съедены! Я обращался и в офис и претензию писал — 0 реакции. После этого я потребовал расторгнуть договор и удалить все мои персональные данные — этого тоже сделано не было. Звонил лично Станиславу Грошеву — номинальному директору этой конторы — тоже ничем не помог. Я в ужасе от того, что они делают. Никому не советую пользоваться этим делимобилем. Никому!

Смотрите видео: ПРОВЕРИЛ КАРШЕРИНГ ОТ ДЕЛИМОБИЛЬ (ЧТО С МАШИНОЙ?)