Доход каршеринга

«Автомобиль – не роскошь, а средство передвижения» — заезженная истина, не правда ли? Учитывая стоимость топлива и расходных материалов для машины, многие автовладельцы всерьез задумываются – может, общественный транспорт не такой уж и плохой вариант. Однако существует золотая середина между поездками на общественном транспорте и владением собственным авто – услуги каршеринга. Этот англицизм подразумевает поминутную или почасовую аренду автомобиля для поездок в пределах города на небольшие расстояния. О том, как реализовать перспективную бизнес-идею по каршерингу в Москве, мы и поговорим в моей очередной статье.

Как заработать на каршеринге в Москве: этапы организации бизнеса

Каршеринг – типичная западная бизнес-идея, и, реализуя её в Москве, следует грамотно подстраиваться под некоторые «национальные» нюансы нашего законодательства. В целом примерный план организации данного бизнеса выглядит так:

1. Открываем транспортную компанию в форме общества с ограниченной ответственностью. В её уставе чётко прописываем пункт о праве передачи автомобилей в почасовую аренду физическим лицам. Оформлять ИП эксперты-юристы не рекомендуют, так как это может впоследствии привести к определённым юридическим проблемам,
2. Арендуем небольшое помещение под офис и землю под стоянку автомобилей, рядом с ним. Оснащаем офис и стоянку необходимым оборудованием. Стоянка должна вмещать не более 10 авто – на первое время будет вполне достаточно,
3. Закупаем или арендуем у частных лиц недорогие, но надёжные автомобили (Renault Logan – идеальный вариант),
4. Нанимаем персонал: двух менеджеров и двух сторожей для круглосуточной работы,
5. Составляем шаблон договора с клиентом, включающий в себя пункт о материальной ответственности за порчу автомобиля. Также заключаем договор с надёжным автосервисом на регулярное обслуживание автомобилей,
6. Оборудуем все автомобили GPS или ГЛОНАСС навигаторами, подключаем их к офисному компьютеру,
7. Заказываем у программистов разработку онлайн-приложения по каршерингу для ПК и смартфонов, чтобы клиентам было удобно пользоваться услугами вашей фирмы. Можно настроить автоматическое поминутное списание средств клиента с мобильного счёта или банковской карты во время пользования автомобилем,
8. Запускаем масштабную рекламную кампанию в интернете и различных СМИ.

С каждым клиентом нужно заключить всего один договор, занести его в базу данных, присвоить уникальный идентификационный номер, логин и пароль, чтобы человек мог пользоваться услугами каршеринга в любое удобное для него время.

В будущем можно будет создать целую сеть стоянок по всему городу, а также ввести электронные идентификационные карты.

Вложения и доходы

Начальные вложения в каршеринговую компанию могут варьироваться от 100-200 тысяч до нескольких миллионов рублей. Всё зависит от того, будете ли вы закупать автомобили или арендовать их у частных лиц. Естественно, в российских реалиях аренда авто у частников – оптимальный вариант. Стоимость минуты аренды автомобиля необходимо сделать как минимум в два раза ниже, чем средний тариф поездки на такси. На сегодняшний день цена на услуги каршеринга в Москве колеблется в пределах 10-15 рублей за минуту аренды.

Не помешает разработать отдельный прайс-лист, в котором стоимость услуг будет отличаться для разных водителей, исходя из их стажа безаварийного и «бесштрафного» вождения. Больше стаж – ниже цена, и наоборот.

Период окупаемости каршеринговой фирмы в Москве составит от одного до трёх лет.

Вместо заключения

Каршеринг в Москве на сегодняшний день активно развивается. Конкуренция растёт, используются всё более совершенные IT-технологии для оптимизации бизнеса и удобства клиента. Если вы твердо решили заработать много денег, предоставляя услуги каршеринга, то вам стоит всерьёз задуматься над уникальными «фишками», которые заметно выделят вашу компанию на фоне остальных подобных фирм. К примеру, попробуйте ввести карты доступа с RFID-метками среднего радиуса дальности, что значительно облегчит доступ клиентов к арендуемым автомобилям. Не стесняйтесь экспериментировать (в разумных пределах, конечно), и успех не заставит себя долго ждать!

Рекомендуемые материалы

Каршеринг: простой способ получить 25% годовых или очередная ловушка?

О каршеринге сегодня размышляют даже те, кто ездит на работу с водителем и без сожаления тратит десятки тысяч рублей на парковку. Этот интерес — результат бума, который мы наблюдаем в том числе и в Москве. Столичный рынок каршеринга в прошлом году вырос на 400%, еще плюс 70% эксперты ожидают по итогам нынешнего года.

В планетарном масштабе тоже прогнозируют кратный рост, хотя и на более длительной дистанции. По оценке Global Market Insights, к 2024 году мировой рынок каршеринга достигнет в денежном выражении $6,5 млрд против $1 млрд в 2015-м.

На этом фоне в сети появились десятки предложений для инвесторов от небольших компаний и сотни материалов о том, как открыть собственный каршеринговый сервис. Авторы нередко ссылаются на опыт крупных автопроизводителей и профессиональных инвесторов.

Соблазнительный пример

Действительно, в 2016 году сразу несколько автоконцернов вложились в этот сегмент, купив доли в профильных компаниях или запустив собственные платформы в развитых и развивающихся странах. GM организовала совместный проект с Uber, а затем инвестировала в одного из китайских операторов. Ford продолжил вкладываться в индийскую ZoomCar, сервис от BMW появился в нескольких американских городах.

Самый любопытный вариант, пожалуй, получился у Toyota. Компания не просто вложилась в американский Getaround, а создала модель, которая позволяет клиентам быстрее расплачиваться по лизинговым сделкам. Пользователи могут сдавать в аренду свои «Тойоты» и «Лексусы», а полученную плату использовать для погашения долга.

Инвестиции автогигантов в каршеринг не всегда масштабны. Так, PSA Group, владеющая брендами Peugeot и Citroen, сначала вложилась в Communauto — одного из основных канадских операторов краткосрочной аренды. А затем инвестировала скромные $16 млн в компанию TravelCar, которая работала исключительно в Париже.

К моменту появления автоконцернов на рынке многие каршеринговые компании успели пройти несколько инвестраундов и привлечь средства фондов. В России этот этап пока в разгаре.

Так, основатель итальянской Conсern General Invest Винченцо Трани через подконтрольные структуры аккумулировал более половины «Делимобиля», лидирующего на московском рынке. Трани вложил, по различным оценкам, до 1,5 млрд рублей и не планирует останавливаться.

Более молодая и компактная BelkaCar привлекла сначала $260 000 от BMT Private Equity основателя «Вымпелкома» Дмитрия Зимина. А чуть позже — еще €2,1 млн от европейского фонда прямых инвестиций Bryanston.

Объявляя о сделках, представители автоиндустрии и профессиональные инвесторы в один голос говорили о многообещающих рыночных перспективах, растущем спросе и пока еще свободной нише. Но может ли частный инвестор успешно следовать этим примерам?

Не биржевой товар

Проблема в том, что большинство привычных инвестору инструментов не применимы к каршерингу. За редким исключением участники этого сегмента так и не вышли на IPO, и их бумаги не торгуются на бирже.

Опыт каршерингов, которые все же оказались на бирже, не очень вдохновляет остальных. Так, американская Zipcar провела IPO в 2011-м, по итогам размещения ее капитализация превышала $1 млрд. Каршеринг тогда был модной новинкой в США. Рынок поддался ажиотажу и переоценил оператора, хотя тот с момента своего создания ежегодно демонстрировал потери.

К декабрю 2012-го бумаги ZipCar подешевели в 3,5 раза. В конце концов ее поглотила Avis Budget, заплатив за нее $0,5 млрд.

В минувшем июне на IPO вышла небольшая датская компания Green Mobility, которая работает с модными в Европе электрокарами. Рынок оценил оператора в $33 млн. Перспективы, учитывая опыт Zipcar, пока оцениваются осторожно.

С краудфандингом профильным игрокам тоже не очень везет. Новозеландская MyCarYourRental собрала на краудфандинговой площадке всего $4 000 вместо $300 000. Уже упомянутая BelkaCar — чуть более 42 000 рублей вместо запрошенных 1,6 млн. Хотя обе компании благополучно привлекли средства от венчурных и инвестфондов.

Частным лицам тоже нередко предлагают войти в капитал или прокредитовать развитие по договору с владельцем. Но обычно это микро-игроки, для которых прогнозы неутешительны. В крупных городах компаниям с парком до 100 машин выжить уже сложно, в мелких — недостаточна клиентская база.

Есть и специфические для каршеринга инструменты заработка — например, сдавать собственное авто через сервисы вроде Darenta или купить так называемую «инвестиционную машину». Первый способ подходит водителям, которые редко пользуются личным транспортом, и может принести скромную прибавку в $1 000-3 000 ежегодно. Второй подразумевает, что инвестор купит авто специально для того, чтобы передать сервису.

По расчетам Anytime, которая активно использует вторую модель, купленная примерно за 760 000 рублей Kia Rio принесет за два года 24% прибыли. Компания исходит из того, что машину можно будет продать за 0,5 млн рублей после двух лет использования в каршеринге. Но высокая аварийность, о которой говорят, например, фаундеры BelkaCar и пользователи Getaround, заставляет усомниться в цене продажи.

С автогигантами — спокойнее

Что же остается инвестору, который, несмотря ни на что, хочет заработать на каршеринге? Если он не обладает специальными знаниями в автомобильном бизнесе и не владеет ремонтной мастерской, финансовые инструменты, пусть и не многочисленные, для него удобнее и безопаснее, чем прямое участие в бизнесе.

Однако придется запастись терпением и тщательно выбирать объект вложений.

Европейский рынок каршеринга, на котором работает публичная Green Mobility, выглядит довольно привлекательно. Число пользователей в странах ЕС в прошлом году оценивалось примерно в 3 млн человек. К 2021 году этот показатель вырастет до 14 млн, считают аналитики BCG. Более того, именно в Европе будет сгенерирована основная часть доходов от каршеринга — €2,1 млн из общемировых €4,7 млн.

По сравнению с Zipcar, которая уходила в глубокий минус из-за агрессивной экспансии и расходов на ремонт, Green Mobility сморится лучше. Компания пока не собирается покорять весь мир и готова ограничиться Северной Европой. А здесь потребительская культура позволяет избежать огромного числа поломок и аварий, а значит, и расходов на починку.

Стоимость акции Green Mobility пока колеблется вокруг цены размещения с небольшой тенденцией к росту. И все же не стоит забывать, что по итогам прошлого года оператор показывал отрицательный доход.

К тому же компания — основана всего пару лет назад. Желающим вложиться в более опытных игроков придется искать площадки для инвестиций в непубличные компании. Так, платформа Equity Zen предлагает своим клиентам инвестиции в Getaround, которая работает в плюс.

Сам оператор уже привлек почти $90 млн от различных фондов и предлагает присоединиться к инвесторам через платформу AngelList. Вместе с Getaround там числятся около двух десятков каршеринговых проектов. На площадку попадают стартапы, у которых уже есть не менее $100 000 посевных инвестиций. С одной стороны, это подтверждает, что компанию позитивно оценили венчурные фонды, решив в нее вложиться. С другой, не стоит забывать, что фонды именно венчурные и изначально рассчитаны на высокий уровень риска.

Более безопасный сценарий — заработать на каршеринге косвенно, через инвестиции в бумаги автомобильных гигантов. Когда крупные автопроизводители объявляли о покупке или запуске каршерингового проекта, цена их акций почти всегда устойчиво шла вверх.

Да и в целом мировой авторынок чувствует себя лучше, чем прежде. Годовая доходность акций GM, запустившей сервис вместе с Uber, на сегодня превышает 18%. В свою очередь, автомобильный ETF CARZ показал плюс 21,2% за год: сюда входят бумаги крупнейших автоконцернов, и большинство из них уже работают в новом сегменте.

Однако в более длительной перспективе каршеринг способен принести немало головной боли компаниям, которые его развивают. Из-за перехода на совместное использование автомобилей, по прогнозу BCG, продажи машин упадут в ближайшие четыре года как минимум на процент.

Хотя к тому моменту каршеринговые сервисы уже должны освоиться на бирже.

Услуга каршеринг, как идея заработка на потребностях автомобилистов

Передвижение на автомобиле – это, безусловно, быстрый и удобный способ добраться из точки А в точку Б. Правда, если не учитывать пробки. И проблему с парковкой. И растущие цены на бензин. Но оказывается, существует вариант, как совершить комфортную поездку на авто и сэкономить, да еще и вести себя при этом экологически ответственно. Главный способ сократить расходы на машины – не иметь ее вовсе. Но что делать, когда нужно куда-то поехать? Постоянно заказывать такси? Подобное решение может сказаться на бюджете не менее разрушительно. Однако ответ на этот вопрос уже существует: знакомьтесь с услугой «каршеринг», которая активно применяется в западных странах и недавно появилась в России.

«Car share» означает делиться автомобилем. Многие семьи практикуют это давно и более-менее успешно. К примеру, каршерингом можно назвать ситуацию, когда жена хватает ключи от машины с тумбочки в прихожей и успевает выйти из дома до того, как супруг начал протестовать – то есть несколько членов семьи делят одну машину. Продвинутые европейцы решили это бытовое явление привести в систему и монетизировать. Так родилась идея по запуску каршеринга.

Тарифы на поездку по программе составляют около 30-40 центов в минуту, а ехать можно, куда угодно в пределах одного города и его окрестностей. За техническое состояние, своевременную смену резины, уровень масла, страховку и все остальное отвечает компания, предоставляющая услугу. Конечно, при ежедневных поездках на работу сэкономить не удастся, но если машина вам нужна преимущественно для поездок в «Икею», то каршеринг – ваш вариант. Кроме того, водители «общих автомобилей», часто сами того не осознавая, проявляют заботу об окружающей среде: в результате «поочередной» эксплуатации машины значительно сокращается количество машин в городе, а значит становится меньше пробок и вредных выхлопов.

Правила пользования услугой «каршеринг» довольно просты. Вы становитесь членом программы каршеринга, чаще всего на сайте одной из компаний-операторов, и получаете по почте карту — электронный ключ, способный открыть дверь любого из автомобилей сервиса. Когда вам нужно куда-то поехать, вы открываете страницу в Интернете или мобильное приложение, где указаны все свободные автомобили, и выбираете машину, подходящую именно вам.

Выходите из дома, проходите несколько кварталов до ближайшей машины, открываете автомобиль, садитесь за руль и едете, куда вам нужно. Автомобиль даже можно забронировать, чтобы никто на нем не уехал, пока вы до него добираетесь. По приезду на место назначения достаточно припарковаться и выйти из машины – деньги за поездку снимутся со счета, привязанного к вашей членской карте, а машиной сможет воспользоваться другой член каршеринг-клуба.

Другой способ сэкономить на машине – использовать ее по максимуму. И это вовсе не значит «бомбить» по ночам после работы. Термином «карпулинг» можно описать поездки с друзьями на шашлыки загород, когда в машину набивается максимальное количество человек. Явление стало популярным в Штатах, где коллеги, живущие по соседству, по очереди подвозят друг друга на работу.

Для поощрения подобной практики на трассах в США даже существуют выделенные полосы, где разрешено ехать только, если в салоне больше 2 или 3 человек. Если менять машину и маршрут вам не с руки, то можно договориться с кем-нибудь из коллег о таком ежедневном шаттле в обмен на оплату бензина.

Опыт совместного путешествия широко используется и для поездок на дальние расстояния. Существуют сайты, где вы можете найти попутчиков или водителя для поездки, скажем, из Санкт-Петербурга в Москву. В Испании один из подобных сервисов стал настолько популярен, что традиционные транспортные компании почувствовали угрозу и начали добиваться его запрещения.

Бизнес курс:

«Технологии Домашнего Бизнеса»
Мечтаете о собственном домашнем бизнесе и ищете хорошую бизнес-идею? Тогда знакомьтесь с новым Курсом внимательно – возможно, вы уже нашли ее. Если вы давно ищите свой бизнес, перечитали горы книг, посетили сотни сайтов, но не нашли свою золотую жилу в бизнесе, не знаете как начать свое дело то Вы сегодня попали по нужному адресу. В курсе описано четко и без лишней «воды» все возможные варианты малого бизнеса.
А как известно БОЛЬШОЙ бизнес начинается с МАЛОГО. Приобретая этот Курс, Вы получите в свое распоряжение 400 (. ) уникальных технологий, изобретений и
идей. 7 разделов общим объемом 4,5 ГБ, которые помогут Вам войти в мир бизнеса!
Как открыть свое дело интересует? Тогда вам сюда:
Кликните Сюда, Чтобы Узнать Все Подробности!>>

style=»display:inline-block,width:320px,height:100px»
data-ad-client=»ca-pub-5024369117420064″
data-ad-slot=»3025559423″>

Каршеринговые компании ищут инвесторов, обещая заманчивую доходность. Но сколько на самом деле можно заработать в этом сегменте и как это лучше сделать?

О каршеринге сегодня размышляют даже те, кто ездит на работу с водителем и без сожаления тратит десятки тысяч рублей на парковку. Этот интерес — результат бума, который мы наблюдаем в том числе и в Москве. Столичный рынок каршеринга в прошлом году вырос на 400%, еще плюс 70% эксперты ожидают по итогам нынешнего года.

В планетарном масштабе тоже прогнозируют кратный рост, хотя и на более длительной дистанции. По оценке Global Market Insights, к 2024 году мировой рынок каршеринга достигнет в денежном выражении $6,5 млрд против $1 млрд в 2015-м.

На этом фоне в сети появились десятки предложений для инвесторов от небольших компаний и сотни материалов о том, как открыть собственный каршеринговый сервис. Авторы нередко ссылаются на опыт крупных автопроизводителей и профессиональных инвесторов.

Соблазнительный пример

Действительно, в 2016 году сразу несколько автоконцернов вложились в этот сегмент, купив доли в профильных компаниях или запустив собственные платформы в развитых и развивающихся странах. GM организовала совместный проект с Uber, а затем инвестировала в одного из китайских операторов. Ford продолжил вкладываться в индийскую ZoomCar, сервис от BMW появился в нескольких американских городах.

Самый любопытный вариант, пожалуй, получился у Toyota. Компания не просто вложилась в американский Getaround, а создала модель, которая позволяет клиентам быстрее расплачиваться по лизинговым сделкам. Пользователи могут сдавать в аренду свои «Тойоты» и «Лексусы», а полученную плату использовать для погашения долга.

Инвестиции автогигантов в каршеринг не всегда масштабны. Так, PSA Group, владеющая брендами Peugeot и Citroen, сначала вложилась в Communauto — одного из основных канадских операторов краткосрочной аренды. А затем инвестировала скромные $16 млн в компанию TravelCar, которая работала исключительно в Париже.

К моменту появления автоконцернов на рынке многие каршеринговые компании успели пройти несколько инвестраундов и привлечь средства фондов. В России этот этап пока в разгаре.

Так, основатель итальянской Conсern General Invest Винченцо Трани через подконтрольные структуры аккумулировал более половины «Делимобиля», лидирующего на московском рынке. Трани вложил, по различным оценкам, до 1,5 млрд рублей и не планирует останавливаться.

Более молодая и компактная BelkaCar привлекла сначала $260 000 от BMT Private Equity основателя «Вымпелкома» Дмитрия Зимина. А чуть позже — еще €2,1 млн от европейского фонда прямых инвестиций Bryanston.

Объявляя о сделках, представители автоиндустрии и профессиональные инвесторы в один голос говорили о многообещающих рыночных перспективах, растущем спросе и пока еще свободной нише. Но может ли частный инвестор успешно следовать этим примерам?

Не биржевой товар

Проблема в том, что большинство привычных инвестору инструментов не применимы к каршерингу. За редким исключением участники этого сегмента так и не вышли на IPO, и их бумаги не торгуются на бирже.

Опыт каршерингов, которые все же оказались на бирже, не очень вдохновляет остальных. Так, американская Zipcar провела IPO в 2011-м, по итогам размещения ее капитализация превышала $1 млрд. Каршеринг тогда был модной новинкой в США. Рынок поддался ажиотажу и переоценил оператора, хотя тот с момента своего создания ежегодно демонстрировал потери.

К декабрю 2012-го бумаги ZipCar подешевели в 3,5 раза. В конце концов ее поглотила Avis Budget, заплатив за нее $0,5 млрд.

В минувшем июне на IPO вышла небольшая датская компания Green Mobility, которая работает с модными в Европе электрокарами. Рынок оценил оператора в $33 млн. Перспективы, учитывая опыт Zipcar, пока оцениваются осторожно.

С краудфандингом профильным игрокам тоже не очень везет. Новозеландская MyCarYourRental собрала на краудфандинговой площадке всего $4 000 вместо $300 000. Уже упомянутая BelkaCar — чуть более 42 000 рублей вместо запрошенных 1,6 млн. Хотя обе компании благополучно привлекли средства от венчурных и инвестфондов.

Частным лицам тоже нередко предлагают войти в капитал или прокредитовать развитие по договору с владельцем. Но обычно это микро-игроки, для которых прогнозы неутешительны. В крупных городах компаниям с парком до 100 машин выжить уже сложно, в мелких — недостаточна клиентская база.

Есть и специфические для каршеринга инструменты заработка — например, сдавать собственное авто через сервисы вроде Darenta или купить так называемую «инвестиционную машину». Первый способ подходит водителям, которые редко пользуются личным транспортом, и может принести скромную прибавку в $1 000-3 000 ежегодно. Второй подразумевает, что инвестор купит авто специально для того, чтобы передать сервису.

По расчетам Anytime, которая активно использует вторую модель, купленная примерно за 760 000 рублей Kia Rio принесет за два года 24% прибыли. Компания исходит из того, что машину можно будет продать за 0,5 млн рублей после двух лет использования в каршеринге. Но высокая аварийность, о которой говорят, например, фаундеры BelkaCar и пользователи Getaround, заставляет усомниться в цене продажи.

С автогигантами — спокойнее

Что же остается инвестору, который, несмотря ни на что, хочет заработать на каршеринге? Если он не обладает специальными знаниями в автомобильном бизнесе и не владеет ремонтной мастерской, финансовые инструменты, пусть и не многочисленные, для него удобнее и безопаснее, чем прямое участие в бизнесе.

Однако придется запастись терпением и тщательно выбирать объект вложений.

Европейский рынок каршеринга, на котором работает публичная Green Mobility, выглядит довольно привлекательно. Число пользователей в странах ЕС в прошлом году оценивалось примерно в 3 млн человек. К 2021 году этот показатель вырастет до 14 млн, считают аналитики BCG. Более того, именно в Европе будет сгенерирована основная часть доходов от каршеринга — €2,1 млн из общемировых €4,7 млн.

По сравнению с Zipcar, которая уходила в глубокий минус из-за агрессивной экспансии и расходов на ремонт, Green Mobility сморится лучше. Компания пока не собирается покорять весь мир и готова ограничиться Северной Европой. А здесь потребительская культура позволяет избежать огромного числа поломок и аварий, а значит, и расходов на починку.

Стоимость акции Green Mobility пока колеблется вокруг цены размещения с небольшой тенденцией к росту. И все же не стоит забывать, что по итогам прошлого года оператор показывал отрицательный доход.

К тому же компания — основана всего пару лет назад. Желающим вложиться в более опытных игроков придется искать площадки для инвестиций в непубличные компании. Так, платформа Equity Zen предлагает своим клиентам инвестиции в Getaround, которая работает в плюс.

Сам оператор уже привлек почти $90 млн от различных фондов и предлагает присоединиться к инвесторам через платформу AngelList. Вместе с Getaround там числятся около двух десятков каршеринговых проектов. На площадку попадают стартапы, у которых уже есть не менее $100 000 посевных инвестиций. С одной стороны, это подтверждает, что компанию позитивно оценили венчурные фонды, решив в нее вложиться. С другой, не стоит забывать, что фонды именно венчурные и изначально рассчитаны на высокий уровень риска.

Более безопасный сценарий — заработать на каршеринге косвенно, через инвестиции в бумаги автомобильных гигантов. Когда крупные автопроизводители объявляли о покупке или запуске каршерингового проекта, цена их акций почти всегда устойчиво шла вверх.

Да и в целом мировой авторынок чувствует себя лучше, чем прежде. Годовая доходность акций GM, запустившей сервис вместе с Uber, на сегодня превышает 18%. В свою очередь, автомобильный ETF CARZ показал плюс 21,2% за год: сюда входят бумаги крупнейших автоконцернов, и большинство из них уже работают в новом сегменте.

Однако в более длительной перспективе каршеринг способен принести немало головной боли компаниям, которые его развивают. Из-за перехода на совместное использование автомобилей, по прогнозу BCG, продажи машин упадут в ближайшие четыре года как минимум на процент.

Хотя к тому моменту каршеринговые сервисы уже должны освоиться на бирже.

Смотрите видео: Бизнес на колёсах. Екатерина Макарова — соосновательница каршеринга BelkaCar