Dunpil › Blog › Каршеринг

То, о чем так долго говорили маркетологи каршеринга Яндекс.Драйв свершилось: на прошлой неделе в приложении появились Porsche: две 911 Carrera 4S и десять Macan.

Porsche доступны для пользователей старше 26 лет, со стажем вождения больше 6 лет, кроме этого некий алгоритм Яндекса определяет, давать ли доступ (предполагаю, что анализируются прошлые аренды и статистика ГИБДД по водителю). Если машины доступны, то они отображаются на карте в виде точки с логотипом марки. Мне машины стали доступны сразу после появления, хотя до этого в Яндексе ездил лишь однажды, на Kia Rio.

Конечно, наличие спортивного автомобиля в каршеринге — рекламная акция и полноценно раскрыть его возможности в городе просто негде: мощность 420 л.с., разгон от 0 до 100 км/ч — 4.2 секунды. Цена машины — 7,5 миллионов рублей. Но если раньше у меня был шанс прокатиться на Porsche разве что в знакомой с детства игре «Need for speed 5 Porsche Unleashed», то теперь вот она всего в получасе езды от Долгопрудного!
Причем, несмотря цену машины, равную цене квартиры в Москве, брать в аренду 911 не страшно — машины застрахованы по КАСКО с лимитом ответственности 75000₽. Например, при аренде Лады Гранты в Карусели можно нажить проблем на вдвое большую сумму!

Решил, что прокатиться на 911 надо как можно быстрее, пока кто-нибудь не завершил её аренду в отбойнике МКАДа, и обстоятельства сложились удачно. Днем по будням 911 обычно простаивают где-то в спальных районах Москвы, а у меня в пятницу случился отпуск. Поэтому специально поехали с женой на Фабии, прокатиться на Porsche по Павшинской пойме — когда еще выпадет такой шанс?

Двери без рамок, салон — с обивкой сидений из красной кожи. Все, что похоже на металл — металлическое, все что похоже на кожу — кожаное. Для запуска двигателя никаких кнопок — ключ слева от руля (кстати, зафиксирован в замке каким-то суровым методом). У сидений — электрорегулировки, что для непритязательного водителя непривычно

В машине есть большой экран мультимедиа системы, там было включено какое-то радио, но выключен звук, но с этим не стал даже разбираться, потому что при повороте ключа двигатель сделал РРРРР, и стало понятно, что надо ехать! Рычаг (обычный, без электронных наворотов как в BMW) — в Drive.

Что интересно попробовать на 420 сильном Porsche в первую очередь? Конечно, старт со светофора. Поскольку мы были в жилом районе, экспериментировать с launch control не стал, и без этого было интересно и немного страшно. Зеленый сигнал, газ в пол! Сначала (примерно секунду) машина ускоряется очень плавно — примерно на уровне фабии. Но потом мотор набирает обороты и ускорение начинает нарастать, словно в самолете, набирающем разгон на взлетной полосе: в сиденье вдавливает плавно, но необратимо. Но больше 80 км/ч не разгонялся. Процедуру повторил раза четыре, с разной степенью интенсивности, ощущения незабываемые.

Чтобы переварить ощущения, решил особо не увлекаться — для первого раза и десяти минут хватило, да и поблизости свободных и интересных дорог все равно не наблюдалось. Возможно, в следующий раз будут окрестности поинтереснее.

Кроме впечатлений от разгона, удивила обзорность — в зеркала все хорошо видно, габариты машины чувствуются без проблем. Да и в целом, показалось, что этот 911 вполне подходит для ежедневной эксплуатации — на заднее сиденье удобно бросить рюкзак, подвеска вполне комфортна (даже на 20-х колесах), и ездить медленно тоже приятно: нет никаких рывков на обычных городских скоростях. Спидометр правда, размечен не особо информативно: 0-50-100-150-200