Французские приключения с P2P-каршерингом Drivy

В названии «Автолиб» объединены слова «авто» (автомобиль) и «либ» («либерте» – свобода). Только не путайте, это все-таки не авто-, а электромобиль – переднеприводный, в алюминиевом кузове, с тяговым электромотором и литиево‑полимерной батареей емкостью 30 кВт·ч.

Идея «свободного электромобиля» заключается в том, что его можно брать напрокат на специальных стоянках, коих в Париже больше восьмисот. Добежал от дома до ближайшей такой стоянки, «отстегнул» машину от зарядного устройства – и покатил по делам. А в непосредственной близости от точки назначения находишь другую такую стоянку – и оставляешь на ней «Автолиб».

01 Autoloib_zr 11_14

Но это в теории. А благодатна ли благодать в действительности? И я решил оформить абонемент на «Автолиб» – без этого никак. Тем паче что случай подвернулся самый подходящий – Парижский автосалон. Буду ездить из центра города в выставочный комплекс, что расположен у «периферика», как называют парижане свою окружную дорогу.

02 Autoloib_zr 11_14

Поскольку «автолибы» живут исключительно на улице, зачастую под деревьями, они становятся постоянной мишенью парижских голубей. Если бы не редакционное задание и не личное любопытство, я крепко подумал бы, садиться ли в эту помойку. Конечно, кому-то может достаться и новенькая машина, но мне не повезло.

04 Autoloib_zr 11_14

Впрочем, даже грязный парижский прокатный электромобиль доверят не каждому. Чтобы получить право сесть за руль, нужно доказать свою финансовую состоятельность – по крайней мере, обязательно наличие банковской карты и определенной суммы на ней. Так, абонемент на одни сутки обошелся мне в 50 евро, что сопоставимо с арендой обычного автомобиля в традиционной прокатной конторе. Только автомобиль там будет классом повыше и уж наверняка чистый.

Кроме того, требуются водительские права, а россиянам – еще и международное водительское удостоверение, загранпаспорт и определенное знание французского языка, чтобы в течение получаса в режиме телеконференции отвечать на вопросы служащего по ту сторону электронного экрана.

Во время регистрации придется сканировать все означенные документы, причем копии снимаются как с самих документов, так и с их обложек. Если с вами будет помощник, процесс упростится.

На «Автолиб» можно подписаться на день, неделю, месяц или сразу на год. Чем больше срок, тем дешевле обойдется каждая поездка. Сейчас компания предлагает годовой абонемент за 90 евро при стоимости получаса проката 5 евро.

17 Autoloib_zr 11_14

– Преимущественно те, кому срочно нужен транспорт, чтобы вывезти с вечеринки подгулявших подростков или перевезти вещи при переезде, – так считает Фредерик. – Правда, для серьезного переезда нужно дождаться появления машин со складным задним сиденьем. Система может быть полезной для пригородных поездок – чтобы не заезжать в Париж и не делать частых пересадок. Но при условии, что за день отдаешь не больше десяти евро: пять за полчаса езды «туда» и еще пять за полчаса «обратно». Двести евро в месяц за то, чтобы в рабочие дни ездить в небрежно обслуженной машине с загаженным голубями ветровым стеклом.

Фред утверждает, что в Париже от «автолибов» мало пользы. Он дóрог для пригородных поездок и совсем не нужен в провинции, где каждый, кто желает быть независимым в передвижениях, имеет нормальный автомобиль.

21 Autoloib_zr 11_14

Я запарковался, поставил машину на зарядку – и пошел отовариваться. А вернувшись с полными сумками, чуть не впал в истерику: у электроразъема не оказалось ни моего «Автолиба», ни других! Угнали? Нет, арендовали. Видать, не нужно было ставить машину на подзарядку – не увели бы ее тогда из-под самого носа. Я подождал немного… Потом еще чуть-чуть… И поплелся искать традиционное такси.

ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ «БЛЮКАРА»

Он несет в себе все признаки автомобиля из прошлого. Неудобная посадка водителя, твердые сиденья, крайне некомфортная подвеска, задержка при переключении селектора вперед-назад, неустойчивая работа рулевого усилителя – как на первых электроусилителях, которые ставились на «Рено-Твинго» 15 лет назад. А еще нескладываемое заднее сиденье, множественные шумы от работы подвески и от кузовных деталей.

Подушка безопасности лишь одна (водительская), отсутствует задний стеклоочиститель, обзорность плохая. Отсутствие ABS делает машину опасной на скользкой дороге. Поскольку «Блюкар» используется только как городской арендный автомобиль, он не проходил крэш-тестов по европейской методике EuroNCAP.

Вялому разгону противопоставляется достаточный запас хода по городу и пригородам. Для прокатного электрокара это важнее.

Bluecar, Боллоре, «Автолиб»?

«Автолиб» – синдикат, образованный промышленной группой «Боллоре», муниципалитетами Парижа и прилегающих коммун в целях создания службы проката электромобилей.

Первые электрокары появились на улицах французской столицы в декабре 2011 года. Они уже ездят в Лионе и Бордо, а скоро должны выйти на дороги Индианаполиса (США). Со второй половины 2015 года производство электрокара развернут на заводе «Рено» в Дьеппе (Франция).

Промышленная группа «Боллоре» входит в число пятисот крупнейших мировых компаний, занимающихся долгосрочными инвестициями. Ей принадлежит исследовательский и производственный центр в Бретани, производящий электрические батареи высокой мощности, которыми оснащаются «автолибы».

Электромобиль «Блюкар» для проекта «Автолиб» разработан студией «Пининфарина» и итальянским Экспериментальным центром создания моделей и прототипов (CECOMP), имеющим производственную базу под Турином. Финансирует проект группа «Боллоре». Мощности CECOMP позволяют выпускать до тысячи «блюкаров» ежегодно. Кузов «Блюкара» полностью алюминиевый. Привод передний. Шины – «Мишлен-Сейв Энерджи» (Michelin Save Energy).

Литиево-полимерные аккумуляторы (LMP) – необслуживаемые, напряжением 410 В. Их энергоемкость 30 кВт.ч, а ресурс рассчитан на 400 000 км пробега. Аккумуляторы работают при температуре от –20 до +60 ºС. Час езды с отопителем сокращает пробег на 10%.

Регистрация и заказ

Регистрация простая и ничем не отличается от регистрации в прочих каршеринг-сервисах.

С помощью единственного аккаунта можно арендовать автомобили в Лондоне, Франции, Бельгии, Австрии и Германии, нет необходимости регистрироваться отдельно для каждой страны (как требуют некоторые другие европейские каршеринги). Однако здесь есть нюанс: для новых пользователей Drivy предлагает скидку 25 фунтов по промокоду WELCOME25, но этот промокод работает только при аренде в Лондоне. О невозможности использования этого промокода в других зонах вы узнаете только в момент оплаты, ранее это условие нигде не упоминается.

Я спросил у службы поддержки, как обстоит дело с пользовательскими реферальными ссылками, и меня заверили, что полученные с их помощью деньги применимы для всех стран, так что пользуйтесь 🙂

Но здесь также есть одна тонкость.

На франкоязычном сайте указано, что по реферальной ссылке будет начислено 10 евро, а на англоязычном — 20 фунтов стерлингов (но отмечено, что только до 31 декабря 2018, вероятно, это промоакция при выходе на новый рынок).

Сколько точно будет начислено при переходе по «английской» ссылке, но аренде во Франции, поддержка сказать не смогла.

Вероятно, у сайтов есть и другие различия, вызванные отличающимися условиями в разных странах. Вся проблема в том, что язык жестко привязан к региону и невозможно переключиться на английский на французском сайте drivy.com — вы сразу попадете на английский drivy.co.uk.

Это ужасно кривая реализация.

Изначально я хотел воспользоваться Drivy Open. Автомобиль перед первым использованием открывается через приложение Drivy, ключи лежат в машине. Во время использования авто нужно для закрытия и открытия использовать ключи. Для сдачи необходимо вернуть машину на то же место, с которого ее брали, оставить ключи внутри и закрыть с помощью приложения.

По описанию все хорошо и удобно, но после мучений с сайтом при заказе я решил отказаться от Drivy Open. При регистрации и заказе сайт очень часто выдавал ошибку 500, приложение также работало нестабильно. В целом из-за постоянных сбоев и необходимости начинать все сначала (введенные данные не сохранялись на промежуточных шагах) мне потребовалось, чтобы зарегистрироваться, сделать поиск автомобилей и оформить заказ, больше 6 часов.

Я представил, как я пытаюсь открыть машину приложением или, наоборот, сдать ее и раз за разом получаю сообщение «Please try again in a few minutes or contact customer support ([email protected])», и оставил идею воспользоваться Drivy Open до следующего раза.

Почти все автомобили, оснащенные Drivy Open, можно забронировать моментально (нет необходимости в подтверждении владельца). Такие авто дополнительно отмечены значком «Instant Booking». Можно выбрать сразу конкретную машину и забронировать только ее.
Машины без Drivy Open бронируются только после подтверждения владельца. Соответственно, сайт позволяет в один заказ включить несколько автомобилей. Для каждого автомобиля указана частота согласования владельцем.

Сайт выглядит неплохо, но крайне неудобен.

• Невозможно задать радиус поиска. При поиске машин используется какая-то предустановка радиуса, и для того, чтобы посмотреть все машины в большом регионе (например, Париж с пригородами), приходится перебирать несколько точек. При этом невозможно отметить машины из разных поисков в единый заказ.
• На одни и те же даты активен может быть только один заказ. Т. е. вы должны за раз выбрать все интересующие вас автомобили. После отредактировать заказ и добавить в него или, наоборот, исключить из него авто будет невозможно – только отменить заказ и сделать новый. Вместе с предыдущим пунктом это означает, что вы не сможете включить в заказ все интересующие вас автомобили, если они находятся далеко друг от друга и вы не подобрали такую точку в городе, при которой они появляются в поисковой выдаче все вместе.
• После оформления заказа происходит ожидание ответа владельцев. При этом пару раз у меня меньше чем за сутки были отклонены все авто в заказе по причине «Автоматическая отмена по тайм-ауту», а в другой раз заказ был активен несколько суток. Совершенно непонятно, почему так.
• На сайте автомобили разбиты на три класса. От класса авто зависят параметры страховки (величина депозита, величина франшизы, стоимость снижения франшизы). Однако на странице поиска и странице конкретного авто нет указания класса – об этом можно только догадываться.

Получение автомобиля

Я думал, что получение авто будет не сложнее, чем заселение в квартиру при использовании AirBnB. Реальность оказалась другой.
Если AirBnB и большинство других подобных сервисов берут на себя все вопросы, связанные с оплатой и при необходимости проверкой документов, то в Drivy все не так.

Приложение Drivy в процессе передачи авто прямо требует от владельца проверить удостоверение личности, права и пластиковую карту. Это несмотря на то, что фото паспорта и прав были загружены в сервис при регистрации и прошли процедуру проверки специалистами сервиса, а с карты деньги уже были сняты в момент подтверждения бронирования.

В приложении об этом прямо не написано, но владельцы думают, что при несоответствии данных в системе Drivy и на документах или пластиковой карте им может быть отказано в страховой выплате при инциденте. Соответственно, владельцы очень внимательно проверяют все, не допускается никаких несоответствий.

У меня было две проблемы.

• Русское водительское удостоверение с русской буквой «У» в серии. При регистрации использование не латинского алфавита не возможно. В FAQ указано, что необходимо использовать правила транслитерации, соответственно, я указал «U» вместо «У». Владелец же настаивал на использовании буквы «Y».
• Я использовал для оплаты карту, на которой не было эмбоссировано мое имя. В сервисе указано, что для оплаты должна использоваться карта главного водителя, и я мог подтвердить с помощью мобильного банка, что это моя карта. Но оказалось, что сервис Drivy заменяет Cardholder name на комбинацию вашего имени и фамилии (т. е. при оплате вы можете ввести любой Cardholder name, но владельцу придет информация об использованной карте, где Cardholder name будет заменен). Для владельца это несоответствие оказалось большой проблемой.

Усугубляется это все невозможностью редактирования заказа, в нем остаются всегда первоначальные данные. Когда я исправил «U» на «Y» в своем профиле, то в заказе все равно оставалась «U». Карту также изменить невозможно. В общем, изменения внести было нельзя, а без изменений владелец не соглашался передать машину.

Мы договорились, что владелец отменит бронирование и я сразу же сделаю новый заказ и оплачу его по карте, на которой эмбоссировано мое имя. После этой процедуры владелец наконец увидел «Y» вместо «U» в серии ВУ и корректную информацию о пластиковой карте и передал мне авто.

Однако, т. к. владелец при отмене указал, что отменяет по причине некорректного указания мной данных пластиковой карты, с меня был удержан штраф и на карту вернулось только 50% стоимости аренды. Я сразу написал претензию в службу поддержки и получил автоматический ответ, что мое обращение будет рассмотрено в течении 10 рабочих дней. На текущий момент я так и не получил ответа.

Потратили мы на все это более двух часов, и вот тут я пожалел о решении не использовать Drivy Open, где никакого общения с владельцем не было бы в принципе.

Электромобили Править

Электромобиль, выбранный для Autolib\’ — Bolloré Bluecar, 100 % электрический. Имеет литий-полимерный аккумулятор.
— Запас хода в городском цикле — 250 км
— Время заряда — 4 часа .
— Bluecar имеет 3 двери и 4 посадочных места.
— Оборудован GPS, который позволяет забронировать парковочное место на станции прибытия.

Сеть будет состоять из 3000 электромобилей. Эта цифра вырастет если к программе подключатся другие коммуны пригородов Парижа.

Станции Править

Пункты аренды Autolib\’ автоматизированы и сделаны по принципу самообслуживания и в среднем состоят из 6 парковочных мест. Каждое место оборудовано зарядной станцией. Также на каждой станции установлен терминал для бронирования и выбора станции прибытия. .

У некоторых станций работает киоск с агентом Autolib\’, у которого можно получить членскую карту и абонемент. Такие киоски присутствуют в каждом парижском округе. Параллельно развитию проекта, на основных магистралях города устанавливаются заправочные пункты для электромобилей. . Около 1100 станций аренды Autolib\’ будет установлено (из которых около 700 в самом Париже).

Оффтоп: поездка по долине Лауры и зоопарк Боваль

Когда мы составляли маршрут в Москве, то прочитали множество отзывов и отчетов. Они очень помогли понять, в какие замки стоит ехать и как построить маршрут.

Но ни в одном из отчетов не было ни слова про Зоопарк Боваль, а он представляет никак не меньший интерес.

К счастью, при посещении Шамбора мы увидели рекламу зоопарка с пандой, без всяких сомнений вычеркнули из маршрута два замка и на целый день заехали в зоопарк. Ни разу об этом не пожалели, зоопарк самый лучший из всех, где я был.

Самая большая гордость зоопарка — три большие панды (из Китая 6 лет назад приехали Хуан Хуань и Юань Цзы, а весной этого года уже в Бовале у них родился маленький панд Юань Мэн).

Также в зоопарке ежедневно устраивают два шоу — морских котиков и птиц. На морских котиков можно не смотреть — в российских дельфинариях представления интереснее, а вот шоу птиц совершенно потрясающе.

Потеря ключей

В середине поездки мы потеряли ключи. В традиционных конторах по аренде авто это не составляет никакой проблемы, вторые ключи доставляют быстро, и стоит это не очень дорого.

Здесь я сделал ошибку – связался не с Drivy Assistance, а с владельцем. На меня произвело впечатление то, как Drivy перекладывает ответственность на владельцев, и я подумал, что они не будут сами решать мою проблему, а просто транслируют это владельцу, и я решил устранить промежуточное звено.

Владелец же сначала полсуток не отвечал, а потом сказал, что у него нет вторых ключей (КАК?! Как можно отдать машину с единственным ключом?). После этого он открыл инцидент в сервисе Drivy и сказал мне, что все ОК и Assistance все решит, мне нужно только ждать.

Когда со мной никто из Assistance не связался в течение следующих суток, я понял, что что-то не так и сам связался с ними. Выяснилось, что владелец просто открыл страховой инцидент, который рассматривается в течение 10 рабочих дней, а Assistance был не в курсе проблемы.

Качество и скорость работы Assistance были выше всяких похвал.

Они моментально прислали эвакуатор, отвезли машину к ближайшему дилеру и инициировали процедуру восстановления ключей.
Также они сначала предлагали мне подменную машину (не из парка Drivy, от одной из традиционных контор), но потом выяснили, что мой контракт не предполагает подмены. Я уточнил у них, действительно ли у Drivy есть контракты как с подменной машиной, так и без нее, на что они ответили утвердительно. Это еще один камень в сторону Drivy: при размещении заказа и при подтверждении брони на сайте нет информации о различных контрактах и возможности выбора.

Выяснив, что в контракт не входит подмена, они за свой счет забронировали два билета в первом классе скоростного поезда TGV до Парижа (куда мы должны были вернуться) и предоставили такси до вокзала (с лимитом в 70 евро).

Вишенкой на торте здесь было наличие в Assistance двух русскоговорящих девушек.

Я был удивлен разницей между качеством сайта и процессов Drivy, их чудовищным SLA на ответы по обращениям и прекрасной работой Assistance, но лишь до тех пор, пока не получил на почту билеты на поезд. Тогда я понял, что служба Assistance – это отдельная независимая служба, которая работает по контракту с Drivy – ACTA service.

Вещи в машине

Все было бы совсем хорошо, если бы в закрытой машине не остались вещи.

Дилер сообщил, что не может без ключей получить доступ в багажник. Если бы вещи были в салоне, то дилер по просьбе Assistance готов был разбить стекло, но это был не наш вариант.

Ключи дилер заказал у производителя авто и ожидает их в течение 10 дней, что означает, что, когда он их получит, мы будем уже в России. Тут я второй раз пожалел о решении не использовать Drivy Open, с помощью которого, наверное, получилось бы открыть машину из приложения.

Сейчас Assistance работает над вопросом отправки вещей, но решения пока нет.

Ситуация очень странная, я не верю в невозможность в условиях полноценного дилерского центра оперативно открыть машину.

Идея сервиса очень хороша, но реализация пока оставляет желать лучшего.

Большая часть описанных сложностей справедлива только для машин без Drivy Open, но таких машин в сервисе абсолютное большинство. Визуально в результатах поиска машин со значком Drivy Open не более 5%. Плюс использование Drivy Open может быть затруднено из-за нестабильной работы сервиса.

Очень важно, что на дороге вы не останетесь без помощи, качество работы Assistance на высоте.

Однако решение любых проблем, которые выходят за компетенцию сторонней службы Assistance, будет крайне неспешным, т. к. у самого Drivy SLA на ответ на обращение – 10 рабочих дней. И это только на первичный ответ, а не на решение проблемы.
Сейчас, когда я еду в TGV и пишу данный рассказ, остается несколько нерешенных вопросов:

• Возврат удержанных 50% за первое бронирование
• Получение вещей из запертой машины
• Определение стороны, которая должна оплачивать изготовление новых ключей. Может показаться логичным, что за ключи должен заплатить я, как виновник ситуации, однако в условиях страхования указано, что франшиза применима к повреждениям авто, а потерю ключей никак нельзя классифицировать как повреждение авто. И традиционные конторы по прокату в случае потери ключей обычно берут деньги за доставку вторых, но не за изготовление дубликата.

Отдельно хочу отметить, что, несмотря на то, что в условиях указан депозит в 250 евро для авто 1-го и 2-го класса и 800 евро для 3-го класса, у меня на карте депозит не блокировался. Либо это очередная ошибка сервиса, либо депозит отменили, забыв обновить условия – тогда это преимущество Drivy перед традиционными конторами.

После решения открытых вопросов я, конечно, дополню рассказ.