Каршеринг парковка в центре

Московская власть + каршеринг = коррупция?

Наш журнал делал несколько публикаций о московском «каршеринге» в середине 2016 года. Так как к данной теме не уменьшается интерес со стороны наших читателей, мы решили поднять ее вновь. Итак, господа читатели, мы хотели бы прокомментировать материалы статьи, выложенной на сайте журнала «Коммерсант» в декабре 2016 года на тему каршеринга в Москве.

Напомним, что осенью 2015 года при поддержке московских чиновников на улицах города появились автомобили компании «Делимобиль» — хендэ солярисы серо-оранжевого или черно-оранжевого цвета. По данным на начало 2016 года машин у этой компании было около 700 единиц. На возмущенные вопросы граждан-владельцев автомобилей и таксомоторного сообщества Москвы, адресованные к руководителю Департамента транспорта Максиму Ликсутову и его заместителю Дмитрию Пронину, по какому праву автомобили каршеринга используют для стоянок платные парковочные места на улицах Москвы по цене в 8 раз дешевле (на начало 2016 года) общегородского тарифа, ответ, озвученный Дмитрием Валентиновичем Прониным гласил: «этих машин максимум в Москве будет полторы тысячи, это для города капля в море, а без вот такой формы поддержки от московских властей этот бизнес не выживет». На вопрос «почему бы такие же льготы не предоставить автомобилям такси (20 тысяч рублей за абонемент на год парковки готов заплатить практически любой владелец автомобиля такси в Москве)» Дмитрий Валентинович внятного ответа не дал, но из того, что он сказал, было понятно, что 1,5 тысяч автомобилей каршеринга и 50-60 тысяч такси — это разные вещи, и таксистам не видать льгот по стоимости парковки как своих ушей.

Выдержки из статьи: Газета «Коммерсантъ» №232 от 14.12.2016, стр. 10:

Европейский фонд прямых инвестиций Bryanston вложил €2,1 млн в развитие онлайн-сервиса кратковременной аренды машин BelkaCar. Рынок каршеринга в Москве растет на 400% в год, в том числе благодаря увеличению стоимости парковки в центре города, считают эксперты.

BelkaCar начала оказывать услуги 25 октября 2016 года,имея 100 автомобилейKia Rio. По текущим планам к концу 2017 года парк компаниирасширится до 950 машин. Поминутный тариф составляет 8 руб., если машина едет, 2 руб., если стоит, причем за сутки пользователь заплатит не более 2,7 тыс. руб. Он также может бесплатно оставить за собой автомобиль с 23:00 до 7:00 при использовании машины утром.

Кроме BelkaCar в Москве уже работаютчетыреоператора каршеринга: Car5, AnytimeCar, YouDrive и «Делимобиль». Всего на столичном рынкеработают 1,2 тыс. прокатных автомобилей.Департамент транспорта Москвы сотрудничает со всеми сервисами на базе единой системы каршеринга, запущенной в сентябре 2015 года. В начале ноября глава департамента Максим Ликсутов заявил, что за год работы московского каршеринга совершено 1 млн поездок, более 200 тыс. пользователей зарегистрировано в системе.

Объем услуг каршеринга на текущий момент составляет $115 млн, апотенциальная емкость рынка — 10 тыс. машин, рассказал один из собеседников «Ъ», ссылаясь на оценку департамента транспорта. По его словам, спрос на автомобили «уже настолько хорош, что их не хватает». Развитию этого рынка, по словам источника «Ъ», способствует в том числе решение московских властей повысить стоимость парковки на ряде улиц в центре города с начала декабря до 200 руб. в час. «Сейчас люди заметно чаще стали использовать каршеринг»,— сказал собеседник «Ъ». В августе 2015 года мэр Москвы Сергей Собянин распорядился ввести льготы на парковку для каршеринговых компаний: абонемент на три года будет стоить 60 тыс. руб., причем их даже могут пустить на выделенные полосы.

Первое: сразу бросается в глаза несоответствие планов по количеству автомобилей каршеринга, планируемых для использования в Москве чиновниками Дептранса и бизнесменами. По планам каршеринговых компаний к концу этого года количество автомобилей превысит 5 тысяч единиц и никак не 1,5 тысячи, а это значит, что утром в рабочий день 3-4 тысячи платных парковочных мест в пределах Садового кольца будут заняты этими машинами. Казну города такая машина пополняет в сутки всего лишь на 55 рублей (20 тысяч : 365 дней=55 рублей)! Как вам такой доход по сравнению с тем, что абонемент на год парковки для всех остальных владельцев железных коней стоит уже с декабря 2016 года 300 тысяч рублей (822 рубля в сутки), и этот абонемент к тому же не действует на тех улицах, где парковка теперь подорожала до 200 рублей в час!? Про обычную почасовую оплату мы вообще молчим. Всего 4 тысячи автомобилей каршеринга принесут убыток городу по льготным оплатам парковки более одного миллиарда рублей в год! Вот это бизнес!

Второе: автомобили, используемые компаниями каршеринга в 95 % случаев, это бюджетные хендэ солярис и киа рио. Без сомнений, автомобили приобретены в «лизинг», и компании платят за такую машину ежемесячные платежи. В среднем платеж за подобный автомобиль, если договор на 3-5 лет, колеблется от 15 до 25 тысяч в зависимости от условий лизинга, суммы первоначального взноса и.т.д.

В статье «Коммерсанта» приводятся цифры, что изначально компания BelkaCar вложила в этот бизнес 216,000 евро своих денег, начав со 100 автомобилей киа рио. Не сложно посчитать, при стоимости киа рио так же как и хендэ солярис в среднем (зависит от комплектации) 650 тысяч рублей и курсе 70 рублей за 1 евро, получится, что затраты на один автомобиль BelkaCar составили не более 150 тысяч рублей, это как раз первоначальный взнос по лизингу и прочие технические расходы.

Данные, приведенные в публикации «Коммерсанта» со слов Максима Ликсутова:

а) 1200 машин за год совершили 1 миллион поездок. (прим. это соответствует 2.3 поездки в день),

б) По статистике Департамента транспорта среднее время поездки на такси в Москве в 2016 году составило порядка 25 минут. Возьмем 30 минут поездки при использовании автомобиля каршеринга при указанном выше тарифе 8 рублей/минута в движении (предположим, что автомобиль постоянно едет, то есть расчет по максимуму). Одна поездка составит 240 рублей, а поездок (см. пункт (а)) в среднем в сутки 2.3. И того, автомобиль заработал 552 рубля в день, что в месяц составит 16 тысяч 560 рублей. Отнимите от этой суммы ежемесячный платеж по лизингу (минимум 15 тысяч), мойку, обслуживание авто (т/о, сезонная резина, ремонт), 55 рублей суточная парковка и прочие расходы.

Либо бизнесмены считать не умеют, либо условия лизинга суперльготные и, предположительно, с дотациями (компенсацией) от правительства Москвы. Очень похоже, что все эти автомобили выезжают из всем известного места на Волгоградке, где располагалась не так давно почившая контора «СОЛТ». Такое ощущение, что мэру нашептали о необходимости и выгоде для города услуг каршеринга, но, как мы видим, без льгот, дотаций и преференций от правительства Москвы этот бизнес убыточен. Так почему Ликсутов и Пронин так радеют за каршеринг и поддерживают чей-то бизнес? Каршеринг не является в отличии от такси общественным транспортом, создает еще более плотный трафик движения в городе (большинство людей, использующих эту услугу – молодые люди с минимальным опытом и стажем вождения, совсем недавно получившие права), приносит колоссальные убытки бюджету города от льгот за оплату парковок, да и просто не нужен Москве. Попытки властей города максимально очистить центр от частных автомобилей никак не вяжутся с продвижением ими каршеринга. Как-то сама собой прослеживается цепочка «возможных» совпадений. «АВИЛОН» — Д. Пронин – Деп.транс – такси – введен в Москве желтый цвет — «СОЛТ» — развод ООО, ИП и частников-таксистов на кабальный лизинг – Смерть СОЛТа — появление «каршеринга» — льготы в 8 раз по парковкам (было 160 тысяч абонемент против 20 тысяч платы за парковку в год) – появление за год 4-х фирм каршеринга и, как следствие, увеличение в несколько раз количества авто в Москве — новый виток лизинга авто (а-ля СОЛТ) – поднятие стоимости парковки для всех кроме каршеринга, теперь разница в 15 раз (300 тысяч и 20 тысяч в год), тем самым искусственное привлечение новых пользователей этой услуги, вынужденных оставлять свои авто и ехать на работу в центр, используя каршеринг. В итоге, успешная и массовая реализация Солярисов и КИА, разукрашенных и оборудованных под каршеринг, действующими и новыми фирмами. Очень напоминает историю с «СОЛТом», не так ли?

Чиновники не видят целесообразности дать возможность парковаться тем же таксистам по льготным ценам, хотя такси приравнены к общественному транспорту и социально значимы для транспортной структуры города. Им плевать, что таксист платит по полной из своего кармана за парковку или рискует получить штраф, пока заказавший его пассажир доедает ужин и допивает кофе в ресторане, или пассажир ищет в дождь или метель заказанную им машину, возмущенно звонит водителю, а водитель объясняет, что в указанном месте подачи машины платная парковка (платить то пассажир не собирается).

В этой статье мы ничего не утверждаем и никого не обвиняем, а только лишь предполагаем и сравниваем информацию. Мы надеемся, что читатель выводы сделает сам. Утверждать имеет право тот же ФБК г-на Навального, когда у него есть неопровержимые доказательства после какого-либо проведенного расследования.

Смотрите видео: Платная парковка в Москве или как избежать штрафов