Каршерингом по пробкам: почему транспортный коллапс неизбежен?

РИАМО — 16 ноя. Для автомобилей каршеринга в Москве могут ввести ограничение по времени стоянки в зонах платной парковки, этот вопрос уже рассматривается, сообщил журналистам в пятницу генеральный директор ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» Александр Гривняк.

«Каршеринг в Москве развивается так бурно, что возникает большое количество вопросов, которые требуют решений. И вопрос ограничений по времени действительно, наверное, стоит рассмотреть, мы обязательно его изучим, этот вопрос в повестке», — сказал Гривняк.

Он добавил, что каршеринг дает возможность альтернативного пользования автомобилем и снижает пробки и количество «напряженных» мест на дороге. Поэтому в Москве каршеринг активно развивается при поддержке города.

Каршеринг – это система поминутной аренды автомобилей. Она начала работать в столице в сентябре 2015 года. Арендовать машину могут автолюбители не моложе 21 года с водительским стажем не менее двух лет. В настоящий момент в столице работают операторы «Делимобиль», Car5, Anytime, YouDrive, EasyRide, BelkaCar, «Карусель», «Яндекс.Драйв», Carenda и другие.

Преимущество каршеринга в том, что водителю не надо тратить деньги на бензин, страховку, мойку автомобиля, его содержание, а также парковку.

Увидели ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите «Ctrl+Enter»

Сэкономить на парковке

Услуга поминутной аренды автомобиля подавляющему большинству россиян в лучшем случае знакома понаслышке, а вот жители мегаполисов уже успели оценить каршеринг в действии. Особенно он получил распространение в Москве, которая даже стала лидером по темпам роста каршерингового автопарка в Европе. Только с сентября прошлого года число прокатных машин на дорогах российской столицы увеличилось почти в два раза – с 4 тыс. до 7,7 тыс. автомобилей, согласно данным Департамента транспорта Москвы.

Такими же темпами растут и ряды операторов столичного каршеринга, которых на сегодняшний день насчитывается пятнадцать. В их системах совершено уже около 2 млн регистраций, однако многие арендаторы для удобства регистрируются сразу в нескольких каршеринговых сервисах, поэтому активных пользователей гораздо меньше – более 300 тысяч. Ежедневно каршеринговоды совершают порядка 25 тыс. поездок, а за весь прошлый год машины в прокат брали 5,6 млн раз. Тем не менее по сравнению с европейскими городами, где краткосрочная аренда автомобиля появилась гораздо раньше, проникновение каршеринга в Москве пока в 2-3 раза ниже европейского уровня. Так, количество общественных машин на 100 тыс. населения в российской столице составляет 0,22 против 0,41 в Риме, 0,66 в Берлине и 1,16 в Милане.

В связи с этим участники рынка видят большие перспективы развития каршеринга в Москве, не говоря уже о других российских мегаполисах, где эта услуга появилась относительно недавно. Сегодня взять машину в поминутную аренду могут жители Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Нижнего Новгорода, Уфы, Краснодара, Сочи и др. Наиболее перспективными из них считаются города-миллионники с обширными зонами платных парковок. Кроме того, сервисы каршеринга имеют шансы на успех в курортных городах, где «поминутный» транспорт будет востребован среди многочисленных туристов.

Согласно прогнозу консалтинговой компании PwC , количество каршеринговых автомобилей в России вырастет с прошлогодних 7 тыс. до 40 тыс. единиц к 2025 году. При этом наиболее распространенным каршеринг по-прежнему останется в столичном регионе, где будет насчитываться порядка 22 тыс. прокатных машин.

Как говорят в пресс-службе каршеринга «Карусель», на сегодняшний день Москва – большая платная парковка, что делает и без того высокую стоимость владения автомобилем еще выше. К тому же услуги такси обходятся столичным жителям значительно дороже, чем в регионах, где стоимость поездки на такси и на прокатной машине стоит примерно одинаково. Поэтому москвичи, выбирая каршеринг, могут прилично сэкономить.

Спасение от пробок?

По статистике, один каршеринговый автомобиль в Москве используется от 7 до 10 раз в день, а значит, потенциально может заменить до десяти персональных машин в столичном автопарке. Впрочем, необходимо учитывать, что собственный автомобиль имеют только порядка 60% потребителей этой услуги. Причем, как показывают опросы, лишь треть из них со временем готовы полностью пересесть на прокатные машины. Как прогнозируют в PwC , за счет вытеснения каршерингом личных автомобилей общий парк легковых машин в российской столице может сократиться всего на 2% к 2025 году.

Однако сами участники рынка говорят, что каршеринг не способен решить проблемы загруженности московских дорог, а напротив, может даже усугубить ее. Дело в том, что основным преимуществом прокатных машин над личным транспортом является возможность бесплатной парковки. Поэтому большинство клиентов берут автомобиль в краткосрочную аренду в основном для поездок в центр города – например, на работу или учебу, а в остальных случаях предпочитают пользоваться собственным транспортом. К тому же география каршеринга ограничена (обычно – до 250 км от МКАД) и для тех же загородных поездок по выходным без личного автомобиля не обойтись.

Стоит ли говорить, что краткосрочная аренда имеет ряд неудобств для пользователей, ведь пока далеко не всегда свободная машина может оказаться поблизости, а если таковая и есть, то добраться до точки нужно успеть за бесплатные 20 минут брони. Может случиться и так, что автомобиль еще придется чистить от снега и льда, или у него окажется спущенным колесо, а это в случае поминутной тарификации – дополнительные расходы. Зато каршеринговодам не надо тратиться на страховку и бензин (включены в стоимость аренды), равно как и все прочие расходы на содержание прокатных машин ложатся на плечи операторов.

И все же россияне не спешат отказываться от личного транспорта в пользу каршеринга. Кроме того, значительную часть арендаторов составляют люди, не имеющие личного автомобиля, а значит, пересевшие на общественные машины с автобуса или метро. К этой категории, в частности, относятся многочисленные приезжие в российскую столицу, которые собственным автомобилем еще не обзавелись.

«Мы не рассчитываем, что наличие услуги каршеринга существенно сократит количество личных автомобилей, поскольку доля клиентов, готовых отказаться от собственного автомобиля в пользу каршеринга, пока очень мала. Одна из существенных причин – наличие ответственности перед оператором каршеринга за ДТП. Напротив, отмечается тенденция, что люди пользуются сервисами поминутной аренды в качестве временной меры, пока у них нет возможности владеть собственным автомобилем, а каршеринг их мотивирует к такой покупке. Кроме того, каршеринг не сокращает количество пробок так существенно, ведь те люди, которые в другой ситуации поехали бы на общественном транспорте, пользуются каршеринговым автомобилем», – комментирует менеджер по связям с общественностью CAR5 Анна Черкасова.

Полный отказ от собственного транспорта возможен, когда география поездок базируется на центре города и не выходит за его пределы, считает сооснователь каршеринга BelkaCar Екатерина Макарова. По ее словам, расчеты компании показывают, что если пользователь проезжает ежегодно примерно 15 тыс. км, то при той же географии поездок на схожем автомобиле для него более выгоден каршеринг.

Каршеринг идет в массы!

Между тем краткосрочная аренда автомобиля в Москве за последнее время стала несколько доступнее. Отчасти это заслуга столичных властей, которые с прошлого года стали предоставлять каршеринговым компаниям субсидии на возмещение части затрат на уплату лизинговых платежей по аренде машин. Правда, операторы их могут получить только на автомобили российского производства стоимостью до 1,5 млн рублей и возрастом не более трех лет, хотя под эти критерии подпадают практически все машины каршеринговых автопарков. Удешевлению поминутной аренды также способствует возрастающая конкуренция на рынке этих услуг и в особенности появление операторов, предлагающих низкие расценки. В их числе, например, компания «Карусель», которая первой в столице запустила Гранты по бюджетному тарифу 5 рублей за минуту (средний ценник – 8 рублей). Как отмечают в самой компании, низкая стоимость достигается именно за счет использования отечественных автомобилей, которые обходятся в 1,5 раза дешевле. А вот с появлением субсидий серьезного снижения цен ожидать не стоит, поскольку стоимость бензина и запчастей постоянно растет.

В то же время другие участники рынка считают, что такие модели, как Lada Granta, были бы востребованы в регионах, тогда как москвичи не привыкли ездить на дешевых машинах, поэтому наиболее привлекательными для них являются массовые иномарки. Так, основную долю в каршеринговых автопарках столицы составляют Hyundai Solaris и Kia Rio, на выбор пользователей также предлагаются Skoda Octavia, Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Nissan Almera, Renault Sandero Stepway и Datsun mi-DO. Любители кроссоверов могут взять на прокат, к примеру, Renault Kaptur, Nissan Qashqai или X-Trail. Доступны для краткосрочной аренды и премиальные автомобили, такие как Mercedes- Benz CLA и GLA , а также Смарты. А недавно в московском каршеринге появились и электромобили BMW i3, стоимость аренды которых одна из самых высоких – 15 рублей в минуту. Таким образом, в парках каршеринговых операторов сегодня представлены автомобили самых разных сегментов. А потребители, как известно, зачастую выбирают сервис не только по тарифам и условиям аренды, но и по марке и классу предлагаемых машин.

«Массовые легковые автомобили всегда будут максимально востребованы среди пользователей каршеринга, недаром модели этого сегмента из года в год становятся лидерами продаж в России. Однако самые главные факторы выбора автомобиля для поминутной аренды – стоимость услуги и расстояние до него», – резюмируют в пресс-службе каршеринга «Карусель».

Фото: ИТАР-ТАСС, АГН»Москва», depositphotos

С чего все началось

Пару месяцев назад я решил попробовать каршеринг: зарегистрировался у всех популярных операторов, установил пару приложений агрегаторов и попробовал ездить на работу. Эксперимент оказался удачным, дорога в моем случае почти всегда была без пробок, получалось дешевле такси и быстрее / не сильно дороже общественного транспорта.

У меня гибкое время начала рабочего дня, можно приехать к 9:00, а можно и к 12:00, мне стало интересно, в какое время вероятнее всего будет свободная машина рядом с домом?

Первый прототип

За выходные я написал скрипт, сохраняющий раз в минуту свободные машины нескольких операторов в базу данных. Этого оказалось достаточно, чтобы узнать, что пик числа машин рядом домом приходится на

8:50 — люди приезжали в расположенный рядом бизнес-центр.

Я продолжил собирать историческую информацию, а заодно решил отображать свежие данные на карте, чтобы выбирать из свободных авто всех операторов в одном месте. В тестовом режиме сервис около недели использовался мною и моими знакомыми, которые заметили, что ежеминутные обновления позволяют получать намного более актуальную информацию, чем в приложениях аналогах.

Было решено продолжить развитие агрегатора: появился телеграм бот @sharedCarsBot, информация стала собираться со всех 19 каршеринг операторов Москвы и области, появились фильтры, радар (поиск освободившихся авто) и мобильное приложение.

Статистика

Перейдем к самому интересному: что удалось получить из накопившихся исторических данных по свободным авто:

• Всего сейчас 55 различных марок машин, самые популярные из них:

• В среднем каждую минуту освобождается около 70 автомобилей

• Средняя продолжительность поездки в дневное время — 1 час, а медиана около 40 минут

• Максимальное число свободных автомобилей встречается ночью, более 8000 штук (без учета «премиума»)

• Распределение числа свободных авто в зависимости от времени дня предсказуемо: утром большинство едут ближе к центру, а вечером — наоборот:

Про парковки

Некоторые автовладельцы не очень довольны развитием каршеринга, они говорят что теперь им стало еще сложнее найти парковочное место.

На портале открытых данных правительства Москвы есть информация по платным парковкам, в том числе координаты и число мест. Если совместить это с собранными мною историческими данными, то можно легко узнать, сколько же реально мест занимает каршеринг:

Видно, что доля КШ не превосходит 5.5%, а к вечеру, когда большинство машин уезжают из центра, где и находится большинство платных парковок, она падает до менее 1%.

Это были средние по округам данные, если же рассмотреть каждую платную парковку с числом мест более 10 отдельно, то для 10:00 буднего дня будет всего 9 мест с долей КШ более 50%:

Планов по развитию довольно много, например запуск для других городов России, еще более частые обновления информации, радар в телеграм боте.

Аналитику по собранным данным тоже хочется не забрасывать, делать как общие обзоры статистики, подобные данной статье, так и возможно добавить раздел на сайте с интерактивным представлением информации. Если у вас есть идеи, что бы вы хотели увидеть в этом разделе — пишите!

Материал опубликован пользователем. Нажмите кнопку «Написать», чтобы поделиться мнением или рассказать о своём проекте.

Смотрите видео: Каршеринг может помочь Краснодару избавиться от пробок