Купил сервис мобильной заправки авто — Топливо в бак

Яндекс.Драйв приобрел сервис мобильной заправки автомобилей « Топливо в бак», пишет ТАСС. Как сообщили « Роем!» представители « Яндекса», в компании появились мобильные АЗС , оборудованные цистернами с бензином. Автозаправщики будут по мере необходимости пополнять баки машин , чтобы водителям не приходилось заезжать на заправку.

Основатели сервиса переходят на работу в Яндекс.Драйв и будут заниматься развитием направления мобильной заправки. Чтобы сконцентрироваться на улучшении сервиса Драйва , мы приняли решение приостановить работу отдельного сервиса и мобильного приложения « Топливо в бак» для частных и корпоративных клиентов, — рассказали ТАСС в Яндекс.Драйве.

Для распределения мобильных АЗС сервис использует специальный алгоритм , который рассчитывает для них оптимальные маршруты с учётом того , где находятся машины Яндекс.Драйва и сколько бензина осталось в каждой из них. Данные поступают от систем телематики , которыми снабжены все автомобили сервиса. Если водителю не хватит бензина , приложение Яндекс.Драйв начислит бонусные баллы , которые можно потратить на аренду машины.

Яндекс.Драйв запустился в феврале 2018 года в Москве. Сейчас в автопарке сервиса больше 2 000 машин. Стоимость аренды начинается от 5 рублей за минуту и зависит от дорожной ситуации и спроса на машины.

Добавить 13 комментариев

Удивительно , как капиталисты легко и непринуждённо толкают общество , по сути , в сторону коммунизма , т.е. отказа от собственности за счет совместного потребления.
Что дальше?
Поминутная оплата квартиры? Дач?
Что еще можно арендовать поминутно?

Ну владеет то собственностью конкретное лицо , а не абстрактное государство. И драйвером shared economy является это самое лицо , которое не хочет , чтобы ее/его капитал был заморожен внутри собственности и не работал на ее/его благо.

Над городом должны летать микрохелекоптеры и писать бензином в вороночки на крышах машин ( прямо в движении можно). Вот это будет по-хипстерски. А так — развоз водилой бензина в бочке или др таре — фу , это же каменный век.
Ваще-то можно вообще все машины припаркованные заправлять до заказанного хозяином уровня топлива в баке. Ночью , например , бензовозы объезжают город и льют — а баки открываются по какому-нить спец протоколу. До хрена можно таких глупостей понапридумывать)
Наверное , транспорт скорее перейдёт на др топливо ( эл-во например), чем подобное станет широкой практикой. Всё-таки , городское авто вполне уже может быть эл-м.
Каршерингу сам бог велел быть проводником специальных городских электрических авто. И АвтоВАЗ чё-то электрическое делает вроде. Одно к одному. Пора-пора. Яндекс и АвтоВАЗ — эээ… уважаемый люди — пора Минпромторгу помочь им в деле эл мобилей. А там и на экспорт уползти с таким сервисом. Ударим отчественным электрокаршеринговым автомобилем по зарубежному бездорожью и разгильдяйству!

>Ну владеет то собственностью конкретное лицо , а не абстрактное государство.

Это даже лучше , так как государство самый расточительный собственник , который только бывает.

>И драйвером shared economy является это самое лицо , которое не хочет , чтобы ее/его капитал был заморожен

И это тоже хорошо , драйвер в виде государства тоже так себе , делает все некачественно , недовольства вызывает много.
Интересно само направление , как капитализм стал стимулировать отказываться от собственности.
Маркс вероятно переворачивается в гробу…

>Наверное , транспорт скорее перейдёт на др топливо

На газ он быстрее перейдет , чем на электричество.
Глупо искусственно стимулировать электротранспорт , когда евро-5 вполне экологичен , а на дорогах полно чадящих корыт , вообще без экологического стандарта.
Нужно этот транспорт в первую очередь вытеснять.
А не вкладываться в электроповозки , для которых нет пока нормальных аккумуляторов и вообще у нас довольно низкий процент атомной генерации.

Денис , теперь понял про что вы. Интересная мысль. Коммунисты уже давно там , потому что они неэффективные , а капиталисты поиграли в эффективность и решили туда же. Маркс , думаю , не переворачивается — все идет к коммунизму как он и завещал

>а капиталисты поиграли в эффективность и решили туда же.

Видимо , в одиночку не очень играется.
Эффективность штука жесткая , а самого себя качественно сечь рука не дает.

>все идет к коммунизму как он и завещал

Эх. Мы хоть успели пожить , а как же дети , внуки.

>>нет пока нормальных аккумуляторов и вообще у нас довольно низкий процент атомной генерации

про « атомную генерацию» опускаю момэнт.
А что касается аккумуляторов и т. д. , то для городского авто вполне уже достаточен пробег. Городское авто ( а для каршернинга можно иметь именно « городское авто») не обязано иметь все возможности современного авто. Отпадает много требований.
Сейчас же с авто как с поэтами — авто больше , чем авто , то есть , больше чем транспортное средство для транспортирования конкретного пассажира ( ов) в конкретное место. А должно быть именно транспортное средство для города ( возможно , нескольких модификаций — на 1−2 чел , на 4−5 , с большим багажников или вовсе без и т. п. ). Сел , доехал , бросил и забыл. Это нужно додумывать конкретно , но сейчас авто — это больше , чем авто. А дорога сейчас — это меньше , чем дорога. Потому что пробка не прибавляет к дороге функционала , а убавляет).
Хотя мне самому идея пользоваться авто каршеринга неприятна. А может лучше на метро?)))
И потом , зачем , собственно , куда-то ехать? Это уже не модно.

>Сел , доехал , бросил и забыл.

Вот именно!
Это важно для каршеринга , бросил и ушел.
Как вы их подзаряжать будете?
А как быть с саморазрядом аккумулятора в холодное время года , в ожидании клиента?
Электрокары для каршеринга совершенно негодятся , нужны обычные автомобили с очень большим баком , чтоб не нужно было его часто заправлять. Какой-нибудь lifan запросто сделает спец. модификацию с увеличенным баком.

>А может лучше на метро?)))

Прелесть совместного потребления в том , что ты можешь хоть пять минут владеть тем , что не купил бы никогда в своей жизни , например porsche 911 , которые уже есть у яндекс.драйв по 60 руб. минута.

На пороге kommunism 2.0 , от каждого по возможности , каждому хоть пару минут…

911ую можно потестдрайвить бесплатно в течении , грубо говоря , 30 минут у любого из дилеров ( в Москве их 3−4 есть , вроде)

В целом , я согласен , капексу наплодили уже столько , что впору делиться им друг с другом нежели чем он будет простаивать.

> А как быть с саморазрядом аккумулятора в холодное время года , в ожидании клиента?
Как там у Тесл в Норвегии с этой проблемой? А как на Дальнем Востоке у армии праворуких Лифов и подзаряжаемых гибридов? Не слышал , чтобы хоть кто-то жаловался. У каршеринга , поди , простой даже меньше , чем у классического владельца , который весь день в офисе кресло протирает , а машина на улице.

Как только на платных городских парковках наставят зарядных станций , так можно будет переходить на электромобили. Можно было бы начать с подзаряжаемых гибридов , но кто их продаёт в России.

Проблема подзарядки ( конкретно втыкания шнура в гнездо) решается очень просто — доехал до зарядки и воткнул шнур перед уходом — тебе скидка 50₽, скажем. Люди в Ашане тележки отвозят на базу из-за 10₽.

>Как там у Тесл в Норвегии с этой проблемой?

Плохо , большая часть заряда тратится на подогрев аккумулятора и отопление салона.
Тесла в Норвегии продается исключительно благодаря гос. дотациям , которые сопоставимы со стоимостью автомобиля:
http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/546773/

Если их хоть чуть-чуть тронут , продажи обвалятся до нуля , как в Гонконге:
https://www.kommersant.ru/doc/3351021

Норвегия это такая европейская саудовская аравия с маленьким населением , перекаченная нефтебаксами , у них денег на любой бред с избытком.

>Как только на платных городских парковках наставят зарядных станций

Кто это электричество будет оплачивать?
А главное , зачем?
Электромобили из-за отсутствия дешевого аккумулятора , игрушка для богатых , т.е. они вытесняют очень экологичные авто класса евро-5 , они совсем не вытесняют чадящие повозки. Даже с точки зрения экологии местного значения , смысла ноль.
С точки зрения глобальной экологии , смысла в них нет и подавно. Выбросы при создании и эксплуатации электромобилей , сапоставимы или даже превышают современные авто на двс , так как большая часть генерации в мире на углеводородах , литиевые аккумуляторы очень грязны в производстве и т. д.

>> Кто это электричество будет оплачивать? А главное , зачем? Электромобили из-за отсутствия дешевого аккумулятора , игрушка для богатых,

вы опять отстали и все перепутали. На этот раз — тренды в автомобилестроении , общественном транспорте , эколгии и оплате.
Вот , закупили 900 электроавтобусов , месяц будим раскатывать бесплатно ( Сергей Семеныч угощает , в преддверии выборов). Потом еще будет расширение парка и в итоге — полный переход и отказ от дизеля:
https://vm.ru/news/525899.html

придется за него проголосовать.

>Вот , закупили 900 электроавтобусов

Я об этом постоянно говорю , Москву нужно лишить столичного статуса , деньги уже из ушей вываливаются.

В регионах еще хватает пазиков из СССР-а , а Москва электробусами затаривается по цене в 2−3 раза выше современного автобуса.
К тому же , Москва вовсе не магнит для квалифицированных кадров — трамплин.

Справедливости ради , электротранспорт на маршруте более оправдан по сравнению с каршерингом тем , что понятно куда зарядные станции ставить.
Электромобили имеют хоть какой-то смысл только в личном использовании , чтоб можно было их ночью заряжать по ночному тарифу.

Смотрите видео: Новый сервис . До 15 июля 2018 кэшбэк 10% на заправках Лукойл