Метка: мониторинг для каршеринга

Мировой рынок каршеринга стремительно растет: согласно исследованиям Калифорнийского университета в Беркли, за 2016 год он увеличился более чем на 80%. В дальнейшем темпы будут сохраняться на уровне 30% в год. Ряд консалтинговых агентств, среди которых и McKinsey, считают, что за десятилетие с 2015 по 2025 год количество пользователей каршеринга вырастет в пять раз — до 36 млн, которые будут использовать около 427 тыс. автомобилей.

Самым крупным рынком останется азиатский, где сейчас сосредоточено около 40% пользователей. Еще 37% приходится на Европу. За последние годы удобство такой услуги оценили и в России — главным образом в мегаполисах, а также в туристических городах. Согласно прогнозу правительства РФ, изложенному в «Стратегии развития автомобильной промышленности до 2025 года», через семь лет 10% автомобилей (примерно 200 тыс. единиц) будут покупать в России именно для использования в каршеринге.

Забыть про свое

Эксперты не дают четкого ответа на вопрос о том, бросает ли каршеринг вызов автопроизводителям, чьи доходы могут упасть вместе с количеством владельцев личных автомобилей.

Так, в аналитической компания Canalys считают, что рост популярности совместного использования машин уже в ближайшие пять лет приведет к сокращению спроса на автомобили, который в дальнейшем, с появлением беспилотных такси, будет только падать.

В The Boston Consulting Group (BCG) видят три сценария дальнейшего развития ситуации на рынке: негативный, нейтральный и эволюционный. В первом, маловероятном сценарии, человечество охладевает к желанию иметь личный автомобиль как символ статуса, что резко уронит продажи новых автомобилей и заставит производителей искать новые рыночные возможности с оглядкой на каршеринг.

Второй, более консервативный сценарий, предполагает, что рост пользователей каршеринга не будет означать отказа от покупки автомобилей в личное пользование. В Азии, где уже сейчас существуют различные законодательные ограничения на использование личных автомобилей, падение спроса будет наиболее заметным, однако в менее густонаселенных районах ситуация коренным образом не изменится. Впрочем, в BCG отдают предпочтение последнему, эволюционному сценарию, в котором смещение акцентов в сторону совместного использования автомобилей будет проходить постепенно, в управляемом темпе, и производители успеют адаптироваться к новым реалиям.

Построив математическую модель на основе последнего сценария, в BCG спрогнозировали, что к 2021 году в Европе в крупных городских районах будут проживать суммарно около 81 млн человек, 46 млн из которых будут иметь действующие водительские удостоверения, около 14 млн будут зарегистрированы в каршеринговых сервисах, а 1,4 млн будут их постоянными пользователями.

В Северной Америке цифры, соответственно, составят 50:31:6:0,6 млн, а в Азии — 253:75:15:1,5 млн. Исходя из этого различные виды совместного использования автомобилей снизят продажи лишь на 792 тыс. единиц по всему миру, что эквивалентно лишь 1–1,5% от прогнозируемого объема продаж.

Консалтинговое агентство AlixPartners согласно с этими выводами, отмечая, что в период с 2006 по 2013 год в США было бы продано на 500 тыс. автомобилей больше, если бы не доступность опций по совместному использованию транспортных средств. По мнению аналитиков Canalys, своего максимума рынок достигнет в 2022 году (будет продано примерно 100 млн единиц), после чего начнется неминуемый спад. Авторы же российской стратегии полагают, что в 2030 году будет продано 126 млн автомобилей, и только 3 млн из них купят для совместного использования.

Без угроз

В России каршеринговые сервисы стали доступны уже в десяти городах, в том числе в Ростове-на-Дону, Сочи и Грозном, однако основной площадкой для их развития остается Москва. По данным главы департамента транспорта Москвы Максима Ликсутова, российская столица вышла на первое место в мире по темпам развития каршеринга и остается в лидерах по доступности этой услуги. Сегодня численность каршерингового автопарка в Москве превышает 4 тыс. автомобилей у примерно 15 операторов и, по оценкам экспертов, будет только расти: для нормального функционирования необходимо 20– 30 тыс. машин.

Однако эти цифры не способны серьезно повлиять на продажи новых автомобилей. Такого мнения придерживаются сами автобренды, которые не видят никакой угрозы для продаж. На данный момент доля продаж автомобилей для каршеринга слишком мала, чтобы всерьез говорить о влиянии этого сервиса на общие продажи, сказали в пресс-службе Hyundai в СНГ. «Можно говорить скорее о заинтересованности производителей участвовать в проектах, чтобы иметь еще больше возможностей продемонстрировать свою продукцию широкому кругу потенциальных клиентов», — добавил представитель офиса Hyundai.

Согласны с коллегами и в Renault. «В краткосрочной перспективе мы не видим большой угрозы для продаж новых автомобилей: большинство пользователей услуг каршеринга используют его не как полную замену личного автомобиля, а как временную альтернативу, когда использование личного автомобиля неудобно», — полагают в пресс-службе.

Крупные дилеры также не видят угрозы со стороны каршеринга, считая его скорее конкурентом сервисам такси. Директор по развитию компании «Рольф» Владимир Мирошников отмечает, что каршеринг оправдывает себя при эпизодическом пользовании автомобилем, а для тех, кто использует личный транспорт ежедневно, он окажется не только более дорогим, но и менее удобным.

Кроме того, для российского покупателя по-прежнему важна имиджевая составляющая покупки автомобиля и владения им. Мирошников уверен, что хотя у проживающих в крупных городах автовладельцев постепенно снижается показатель среднегодового пробега на личном автомобиле, полный отказ от владения возможен лишь в исключительных случаях. Он прогнозирует, что рост автомобильного рынка будет продолжаться: уровень автомобилизации остается низким, а российский автопарк нуждается в обновлении.

В то же время для «Рольф», как и для других официальных дилеров, провайдеры услуг каршеринга, равно как и таксопарки, — это крупные корпоративные клиенты.

Каршеринг как бизнес-идея

Заманчивая бизнес-идея

Если рассматривать каршеринг как бизнес-идею, у нее также есть свои плюсы. Один из главных – невысокая конкуренция на рынке.

Спрос на услугу также, вероятно, будет расти. Каршеринг пока – новый тренд в потреблении. Он безусловно интересен молодежи, предпочитающей арендовать, а не владеть.

Тем не менее пока что пользователями каршеринга в основном являются специалисты и руководители среднего звена с доходом выше среднего. Это мужчины (80% пользователей) в возрасте 25–45 лет, 30% из них готовы отказаться от личного транспорта в пользу каршеринговых сервисов.

Причем возраст и социальный статус пользователей постепенно будет меняться. С ростом конкуренции на рынке каршеринга стоимость аренды автомобиля начнет падать – а значит, услуга будет доступна для более широкого круга населения.

С ростом популярности возникают трудности:

• Постепенно увеличивается число водителей, которые нарушают ПДД. А каждая авария – это головная боль для владельцев бизнеса,
• далеко не все соблюдают внутренние правила компаний и портят машины (прожигают сигаретами салон и т.д),
• нередки попытки угона,
• часто встречается мошенничество, в частности, попытки заправить сторонние автомобили по топливной карте каршеринговой компании или создание фальшивых аккаунтов для бесплатной езды,

• Датчиках открытия дверей
• Реле блокировки двигателя
• «Закладках-маячках», которые помогают при угоне автомобиля
• Датчиках уровня топлива (которые помогают избежать сливов/недоливов)

При этом предложения с грузовыми автомобилями на рынке в данный момент нет и, скорее всего, не будет.

Дело в том, что каршеринг эффективен как совокупность услуг: топливо, обслуживание, бесплатный паркинг. Однако льготы в Москве и других городах распространяются только для легковых автомобилей. К тому же, по законодательству РФ, использование каршеринга с коммерческой целью запрещено.

Единственное, что может появиться при существующих законах, — грузовые перевозки для частных лиц, по примеру фургонов у магазинов в Европе, где покупатель в IKEA может сам довезти свой диван до дома, не дожидаясь доставки.

Внимание: Дорого

По каким причинам обычно попадают «впросак» в попытке сэкономить собственные деньги клиенты каршеринга?

Главная «фишка» давно ставшей привычной для путешественников услуги проката авто с рядом ограничений, позволивших назвать это направление «именем собственным» для выделения из массы популярных прокатных компаний — предельно низкая цена аренды автомобиля. Именно такой вывод делают поверхностно изучившие прайс-лист каршеринг-фирмы автомобилисты, впоследствии сталкиваясь с неприятными последствиями собственной невнимательности. На деле такая дешевизна автопроката объясняется поминутным счетчиком — обратившийся в каршеринговую фирму потребитель оплачивает каждую минуту использования автотранспортного средства, независимо от пройденного за этот период расстояния. В условиях многочасовых пробок и привычных для городов с перегруженной автомобильной инфраструктурой дорожных заторов непродолжительная поездка через несколько кварталов может обойтись дороже, чем расходы на вызов такси.

Подавляющая часть условий предоставления автотранспорта подобными сервисами описывается в специальных разделах официальных интернет-сайтов, в редких случаях обретая форму дополнительного приложения к основному прокатному Соглашению на десятке листов. Привыкшие доверять даже представителям бизнеса россияне редко вчитываются в дополнительные положения договора, легко попадаясь на уловки грамотно составивших рекламную кампанию маркетологов.

1. Стоимость каршеринга в расценках указывается за одну минуту проката автомобиля,
2. Затраты на топливо включены в итоговую цену,
3. До арендованной машины придется добираться самостоятельно на общественном транспорте, метро или такси,
4. Установка специального мобильного приложения является обязательным требованием — без него обнаружить прокатный транспорт и попасть в салон попросту не удастся,
5. Продолжительность так называемого «бесплатного периода», за который клиенту требуется добраться до ближайшей автомашины сервиса, составляет обычно 20 минут, чего очень часто бывает недостаточно.

Еще одно обязательное условие для сохранения своих денег — детальное изучение с помощью встроенной в смартфон камеры имеющихся у авто повреждений — все царапины, сколы и обнаруженные в ходе предварительного досмотра трещины требуется зафиксировать, а фотографии выслать представителю компании-арендодателя. В противном случае затраты на последующий ремонт и замену поврежденных запчастей возложат на нерадивого клиента.

«Грязь и дискомфорт»

Из-за особенностей работы сервисов каршеринга предоставленные в прокат машины подолгу остаются без должного технического «присмотра», то есть достаются новым клиентам в том виде, в каком их оставили предыдущие автовладельцы. Горы мусора в салоне, грязный кузов и потертые от многочисленных аварий бампера и автостекла — только часть из «приятных сюрпризов», встречающих новоиспеченного временного владельца ТС после обнаружения прокатной автомашины на указанной прокатчиком автостоянке.

Плюсы «типичной» аренды авто

В отличие от системы каршеринга, работающие на протяжении вот уже почти десятка лет «типичные» автопрокатчики, у которых получится взять в аренду авто на длительный срок, давно отработали самую действенную схему взаимодействия с собственными клиентами, при этом тщательнее отслеживая техническое состояние и внешний облик своих автомобилей. Каждый новый желающий обзавестись личным транспортом на период отпуска получает после оформления в прокат технически исправную, полностью подготовленную к дальним поездкам и сиящую чистотой машину, прошедшую полную химчистку салона. При этом стоимость аренды авто в Сочи — любимой среди туристов олимпийской столице юга РФ, указывается за каждые сутки автопроката. Для приехавших хорошо отдохнуть на сочинских курортах путешественников такая форма проката автомобиля становится более выгодной в финансовом плане.

Если вам нужно авто для дальних выездов за пределы курортного города, организации семейного кемпинга или посещения многочисленных сочинских достопримечательностей — выгодная по цене аренда машины в нашей Службе автопроката в Сочи станет лучшим выбором в любое время года.

Почему каршеринг становится популярным?

По мнению авторов исследования, на развитие каршеринга влияет несколько факторов:

1. Урбанизация

Рост населения городов приводит к увеличению количества транспорта. Это, в свою очередь, ведет к загруженности дорог, большему загрязнению атмосферы, возрастающим затратам на строительство и поддержание автоинфраструктуры.

Для властей каршеринг — один из способов уменьшить количество транспорта в городе. Он позволяет людям отказаться от покупки личных авто. И тем самым разгрузить город.

2. Нормативно-правовое регулирование

Власти вводят запрет на передвижение и парковку в наиболее загруженных местах города. Так они стимулируют использование общественного транспорта или каршеринга.

3. Плюсы для потребителей и компаний

Каршеринг выгоден как пользователям, так и автопроизводителям. Пользователи экономят деньги и не покупают личный транспорт, автопроизводители рекламируют свой бренд.

4. Технологии

Развитие технологий в области мобильных приложений и навигационных систем сделало возможным использование каршеринга через мобильный телефон.

Что не так с личным транспортом?

PwC провела опрос о том, что больше всего настораживает или пугает автомобилистов при использовании личного транспорта.

Наибольшие опасения вызывают высокие цены на содержание автомобиля, проблемы с парковой и пробки.

Каршеринг решает первые две проблемы. Пользователь не платит за содержание автомобиля — этим занимается компания, предоставляющая услуги. Например, вот здесь наш блогер Сергей Швец посчитал основные расходы на личный автомобиль и сравнил их с затратами на каршеринг.

За парковку пользователь тоже платить не должен, так как каршеринг входит в городской транспортный комплекс. Большинство автомобилей в московском каршеринге можно оставлять как на платных, так и на бесплатных городских парковках.

Проблему пробок каршеринг решить не может (если только все жители города не откажутся от личных автомобилей и не пересядут на КШ). Но преимущество шерингового авто перед личным в том, что пользователь не привязан к автомобилю. Он, чаще всего, может свернуть в ближайший переулок из пробки и завершить там аренду.

Какие проблемы есть у каршеринга?

Несмотря на мощное развитие российского каршеринга в последние годы (о нем, кстати, можно также почитать в материале Каршеринг в цифрах. Сколько инвестировали и как будет расти), ему есть куда еще развиваться.

Более 50% каршероводов отвечают, что пользовались бы сервисами чаще, если бы авто располагались удобнее. И хотя 76% опрошенных согласны, что каршеринг помогает избежать трудностей с содержанием личного автомобиля, 70% предпочитают личный автомобиль.

А что с райдшерингом?

Райдшеринг — это совместные поездки на автомобиле. Он, так же как и каршеринг, является частью экономики совместного потребления (подробнее о том, что это такое можно почитать в нашем материале).

Райдшеринг помогает, в первую очередь, сэкономить пассажиру на дороге, а водителю — на топливе.

11% опрошенных пользовались этой услугой. Райдшеринг одинаково популярен как у респондентов от 20 до 34 лет, так у тех, кто старше 55 лет. В этих группах им пользуются 13% опрошенных. В группе опрошенных от 35 до 54 лет спрос ниже — 9%.

Смотрите видео: Защита бензобака от слива солярки и бензина