Мы хотели заставить людей посмотреть по-другому на привычные вещи»: История каршеринга YouDrive

Сейчас такой услугой, как московский каршеринг, уже никого не удивишь. Все настолько привыкли к ней, что за столь короткий промежуток времени, она уверенно закрепилась на лидирующих позициях. Наш каршеринг сайт готов предложить вам большой ассортимент автомобилей. Однако, раньше все было совсем наоборот и конкуренции «желтеньким» такси практически не было.

Появился каршеринг в 1973 году в Европе. Однако, бурное развитие он получил только в 90-х годах, когда всеобщему обозрению было представлено GPS и RFID карточки. Следующей ступенью стало появление более продвинутых гаджетов-смартфонов. Ведь на данный момент бронирование происходит практически всегда через приложение. Арендатор подыскивает подходящую машину на карте, за определенное время добирается к ней и, после завершения поездки, «бросает» в черте города, которую намечает компания.

Поэтому многие пользователи скажут большое спасибо тем, кто изобрел подобного рода, способ передвижения. Тут практически нет ограничений по возрасту, вследствие чего, каждый желающий может выбрать подходящее авто. Это касается не только внешнего вида и надежности, но и ходовых характеристик. Главное, подобрать хорошую и ответственную компанию.

Как пришла идея

Большинство бизнесов, которые создают люди, направлены на собственное обогащение и не несут особую пользу обществу. Хотелось сделать проект, который будет действительно модным, удобным, прогрессивным, и пойдет на пользу развития общества и заставит людей посмотреть по-другому на привычные вещи, а именно на автомобиль!

Предшественником проектов YouDrive и PUMP был проект ФИДЕЛЬ — контент-сайт с легким поиском нужных аудиозаписей, книг и т.д. среди всего массива информации. Это была бомба для своего времени, но с развитием контента социальных сетей и других ресурсов стало не так актуально. И самое главное, наш потребитель не привык к оплате подписки, как в других странах! Появилась идея сделать что-то более осязаемое.

К новой идее подтолкнули транспортные недостатки столицы и сложности в обслуживании собственного авто. В Европе давно существует отличная альтернатива – каршеринг. Я не увидел препятствий в реализации проекта у нас, идея оказалась актуальной как для меня, так и для всего города – оставалось поделиться ей с другими людьми с помощью мобильного приложения. Тут помогли опыт в сфере IT, накопленный благодаря предыдущему проекту и новые возможности городской среды.

Нам и ближайшему окружению идея казалась гениальной, но были большие опасения, как ее воспримет потребитель. Сколько много в городе прогрессивных людей, которые готовы делить автомобиль. Русский человек привык во всем видеть подвох — это исторический факт, и мы понимали, что сперва люди будут побаиваться использовать сервис. Но с другой стороны, Москва — многомиллионный город. И среди этих миллионов точно найдется тот, кто отважится попробовать. Да и к тому же, кто не рискует, тот не пьет шампанское.

Первые шаги были сделаны благодаря собственным вложениям, и проект стартанул на 10 автомобилях Shkoda. После успешного старта удалось привлечь инвестиции и значительно расширить парк. Но продолжать пополнять парк автомобилями Shkoda не хотелось совсем. Мы начали думать, какой автомобиль идеален для города? Быстрый, маленький, стильный, на которм легко парковаться. Какой автомобиль подходит под это рписание? Конечно же, smart! И к тому же, это автомобиль, на котром очень многие просто хотя бы раз в жизни мечтали прокатиться!

Пожалуй, этот момент стал переломным в развитии проекта, т.к. наш выбор пал на нестандартный автомобиль — smart fortwo.

В результате маленькая машинка отлично вписалась в среду большого города, такие габариты оказались очень востребованы, особенно для загруженного центра.

Нашим совладельцем и партнером стал диллерский центр Mercedes-Benz ПАНАВТО. С самого начала они поверили в каршеринг YouDive и стали его совладельцами, а для нас — главной поддержкой. Сегодня ПАНАВТО считает YouDrive своим самым перспективным проектом, которым очень гордится. Благодаря YouDrive у smart появилось много поклонников, а продажи автомобиля в столице увеличились в несколько раз.

Идея мобильных заправок PUMP родилась из потребностей YouDrive, как бизнесс для бизнесса.

Мы пришли к выводу, что стандартные способы заправки каршеринговых автомобилей стал для нас проблемой, пользователю приходилось тратить время на заправку, а нам сталкиваться с полупустым баком.А нашей бухгалтерии надо было обрабатывать тонну чеков и придумывать, как их проводить.

Поэтому решили найти способ, как заправлять автомобили самостоятельно и оперативно! Так родился сервис мобильной заправки PUMP. Один бензовоз (всего их у нас на сегодняший день четыре ) успевает ежедневно пополнять топливом порядка 50 smart, эффективность эксплуатации автомобиля YouDrive намного выросла, а на клиентами PUMP стали другие каршеринги.

Идея отлично показала себя в b2b секторе и вскоре мы увидели перспективы в b2c. Теперь любой желающий может доставить бензин прямо в бак автомобиля через мобильное приложение PUMP на своем телефоне. Интерес к новой услуге проявили сразу, что вполне логично, PUMP существенно экономит время, исключая поиск АЗС, с этой дилеммой особенно часто сталкиваешься в центре. При этом цена на топливо остается такой же, как на АЗС, а стоимость услуги 200 рублей, которые можно потратить, пока будешь ехать до обычной заправки». Мы видим большие перспективы проекта, ведь рынок заправки намного шире рынка каршеринга. Что важно — мы не альтернатива «Ангелам», нам не интересно спасать людей, мы сервис, который помогает забывать о заправке автомобиля бензином и о том, что вообще надо ездить на заправку!

Причины появления и история проекта

Конец 2015 года и весь 2016 год в Москве был периодом взрывного роста каршеринга. Вообще каршеринг в Москве существует с 2012 года, но представлен он был только оператором Anytime с автопарком примерно в 150 автомобилей. В таком виде он просуществовал до лета 2015 года и чувствовал себя, судя по всему, неплохо, но особо не наращивал численность автопарка.

Вероятно, запуск каршеринга стал возможен, когда отменили требование возить с собой доверенность на управление автомобилем. Но в тот период не было особых причин для его развития — парковаться в центре Москвы можно было бесплатно почти где угодно. А главными драйверами развития каршеринговых сервисов в мире являются платные парковки и ограничения на въезд в центр города с одновременным предоставлением преференций для такси и других видов общественного транспорта.

В июне 2015 года стартовал каршеринг YouDrive, а в сентябре 2015 года — «Делимобиль», запуск которого сопровождался мощной маркетинговой активностью. Во время рекламной кампании СМИ сообщали о том, что «Сергей Собянин запустил первый московский каршеринг». Лукавство этой фразы заключалось в том, что «Делимобиль» действительно был первым московским каршерингом, соответствовавшим требованиям Дептранса Москвы.

До запуска «Делимобиля» никаких требований к каршерингам в Москве правительством города не предъявлялось. Большая заслуга «Делимобиля» в том, что он смог договориться с Дептрансом о предоставлении 12-кратной скидки на оплату муниципальных парковочных мест для каршеринговых автомобилей. Вместе с этим были оговорены требования Дептранса к операторам каршеринга и их транспортным средствам.

Все эти требования и преференции были оформлены в виде Постановления Правительства Москвы от 19 августа 2015 года № 523-ПП и Приказа № 61-02-283/5 от 2 сентября 2015 года. В этих документах детально описаны, в частности, требования к габаритам и оснащению автомобилей, а также к цветографической схеме машин московских каршерингов.

Конечно, в конце 2015 г. — начале 2016 г. эти документы дали конкурентное преимущество «Делимобилю», так как эта компания изначально им полностью соответствовала. Но в итоге выиграли все участники рынка: теперь появилась возможность предоставить клиентам каршерингов возможность парковаться в центре бесплатно, без этого каршеринг в Москве просто не состоялся бы.

Кроме того, появилось само понятие «московский каршеринг» и бесплатный общий бренд — те самые узнаваемые машинки с оранжевой кормой. Этот бренд оказался настолько удачен, что его стали использовать даже каршеринги за пределами столицы и даже России. В январе 2017 года в Сочи запустился каршеринг URentCar, машины которого выглядят точь-в-точь как машины каршерингов Москвы, хотя там никаких специальных требований к раскраске нет. Более того, по слухам, скоро запустится каршеринг в Минске, машины которого будут раскрашены по той же схеме, только жёлтым, а не оранжевым цветом.

Но вернёмся в осень 2015 года. В современном мире, когда чего-то становится более одного, обязательно должен появиться агрегатор этого чего-то. В случае с каршерингами идея витала в воздухе. Если ты клиент каршеринга и хочешь воспользоваться автомобилем, ты пойдёшь к ближайшему автомобилю. Чтобы найти ближайший автомобиль, клиент должен открыть официальное приложение каршеринга.

Если каршерингов три, то придётся проверить все три приложения. С другой стороны, было понятно, что будут появляться новые операторы. Забегая вперёд, скажу, что так и вышло. В феврале 2016 года запустился CAR5, в октябре — BelkaCar, ещё ряд компаний заявили о готовности выйти на рынок в следующие месяцы.

Идея создания приложения-агрегатора была настолько очевидна, что я вобщем-то и не думал в это влезать. Тем более, что в октябре уже была парочка сайтов-агрегаторов, которые обещали выпустить приложения в ближайшее время. Однако когда в декабре 2015 года я зашёл в Google Play, агрегатора по-прежнему не было.

Это уже не лезло ни в какие рамки, поэтому пришлось засучить рукава и за пару дней слепить MVP, у которого даже и сервера-то не было — данные получались напрямую с серверов операторов. Пару недель единственным пользователем приложения был я, после чего, 31 декабря под бой курантов я откупорил бутылку шампанского и загрузил приложение в Google Play.

Этот проект не был классическим стартапом с заранее проработанной бизнес-моделью, исследованием рынка, «правильной» командой и прочим. Однако уже с первого января 2016 года даже при полном отсутствии рекламы пошли первые установки — сначала шесть человек в день, потом 10, 30, 50. В итоге в разные периоды число установок приложения на Android в день колебалось на уровне 50-100.

Иногда случались всплески более 200 установок. Отдельного внимания заслуживают пики по 1000 человек за день. Первый пик, 29 мая 2016 года — это день, когда максимальную огласку получила история конфликта Александра Семёнова с «Делимобилем» по поводу аварии, штрафа на 600 тыс. рублей и последующими разбирательствами. Эта история очень активно освещалась в СМИ, в том числе и на vc.ru.

Кстати, через пару дней мы созвонились с Александром и встретились. В тот момент он сам был в шоке от того, какое внимание он привлёк к себе, и ему было интересно, как всё это повлияло на популярность каршерингов, а я к тому времени уже месяц собирал статистику по арендам. Второй, ещё больший всплеск, вызвал выход сюжета о каршерингах на «Первом канале» и «Россия-24». Однако этот всплеск, как ни странно, прошёл почти незамеченным нами.

В феврале к проекту подключился мой давний товарищ Владислав Зражевский в качестве разработчика под iOS. В результате в начале марта вышла первая версия нашего приложения для iPhone и iPad, — аудитория удвоилась, и по состоянию на март 2016 года составила 800 человек в день. Количество скачиваемых копий приложения под iOS в среднем находилось на уровне на 90-160 в день, и сегодня общее количество установок примерно одинаково на обеих платформах.

Весной и в начале лета 2016 года мы вдвоём активно дорабатывали функциональность и интерфейс приложений: появились фильтры по компаниям, маркам автомобилей, уровню топлива в баках. В приложении под Android мы сделали «радар автомобилей», который в фоновом режиме обнаруживал появившиеся поблизости от пользователя свободные машины (кстати, аналог этого радара я создал в виде бота для Telegram).

В конце марта сделали глобальный редизайн интерфейса обоих приложений. В приложении на Android даже была реализована функция бронирования автомобилей непосредственно из агрегатора (сейчас это доступно и на iOS).

Параллельно я вёл группы в «ВКонтакте» и Facebook, работал с отзывами пользователей, а также общался со всеми операторами каршерингов на тему легитимизации наших с ними отношений. Каршеринги очень по-разному реагировали на мои предложения о сотрудничестве, но в целом реакция была позитивной и предсказуемой. В конечном итоге официальное API в середине лета предоставил только Anytime.

Кстати, спасибо парням и девушкам из Fleetmap, мы наступали друг другу на пятки, и приходя в офисы каршерингов я то тут, то там обнаруживал следы их присутствия, в итоге они сильно помогали в общении с операторами. С YouDrive долго не удавалось выйти на контакт, и в итоге я прибег к лёгкому хулиганству, призвав через приложение своих пользователей (на тот момент их было всего чуть более 1000 человек) написать о моей просьбе на e-mail компании.

Судя по всему, конверсия призыва была приличная, потому что через сутки мне позвонил директор по развитию YouDrive Антон Елизаров. С основателем же YouDrive, Борисом Голиковым, удалось встретиться намного позже, в студии РБК на записи передачи «Лидеры рынка».

Наиболее драматично отношения нашего агрегатора сложились с компанией «Делимобиль». Должен отметить, что руководство компании всегда действовало исключительно корректно и последовательно. На тот момент нам не удалось найти приемлемых для обеих сторон условий сотрудничества. Руководство компании не было против отображения их автомобилей в наших приложениях, однако пообещало пересмотреть позицию в августе, когда планировалось значительное расширение их автопарка.

И действительно пересмотрело: 24 августа мне на электронную почту пришёл скан официального письма с подписью Станислава Грошова. В письме содержалось требование прекратить отображение информации о расположении автомобилей компании «Делимобиль», а также обещание провести технические работы по приостановке взаимодействия нашего сервиса с их инфраструктурой.

После этого был заблокирован наш сервер по IP. В это же время информация о расположении автомобилей «Делимобиля» была убрана из свободного доступа с сайта компании. Основной причиной такого решения руководство «Делимобиля» назвало попытки несанкционированного доступа к их автомобилям, в результате чего решило показывать расположение свободных машин только зарегистрированным клиентам компании.

Стремясь соответствовать политике «Делимобиля», я реализовал отображение машин только для авторизованных пользователей. Эта версия приложения была доступна какое-то время в бета-версии, но так и не была опубликована, так как легитимизировать механизм авторизации не удалось до сих пор.

В этот период мы возобновили общение с командой агрегатора Fleetmap — Милославом Резниковым, Костей Якушевым и Аней Рыжковой. Они, как и мы, были увлечены идеей создания полноценного агрегатора московских каршерингов.

Сайт-агрегатор Fleetmap был готов уже осенью 2015 года, но у них затянулась разработка приложений. Первая встреча с Милославом и Костей состоялась ещё зимой, они предложили мне присоединиться к ним со своим приложением, но тогда я отказался.

После отключения «Делимобиля» Милослав снова предложил объединиться для более эффективного ведения переговоров с «Делимобилем», и на этот раз мы с Владом согласились. После объединения приложения бэкенд оставили наш, а сайт с минимальными изменениями — от Fleetmap. Тем не менее, мы так и не нашли общий язык с «Делимобилем».

Текущие показатели по установкам и посещаемости

Сейчас суммарное число установок приложений нашего агрегатора под iOS и Android составляет более 90 тысяч, число активных пользователей в день (DAU) — от 1,5 до 3 тысяч человек, число активных пользователей в месяц (MAU) — около 19 тысяч человек.

Для сравнения: число установок приложения YouDrive под Android по данным с Google Play — от 10 до 50 тысяч, BelkaCar — от 10 до 50 тысяч, Anytime — от 50 до 100 тысяч, «Делимобиль» — от 100 до 500 тысяч, CAR5 — от 5 до 10 тысяч.

Эти показатели можно умножить на два, чтобы оценить общее число установок с учётом iOS. Таким образом, наше приложение по числу установок находится на одном уровне со всеми официальными приложениями каршерингов за исключением «Делимобиля».

Отдельный предмет гордости — положение в поисковой выдаче сторов по релевантным запросам. Например, по запросу в Google Play наше приложение находится рядом с BlaBlaCar, Car2Go, ZipCar, DriveNow и другими мировыми лидерами каршеринга и автопроката.

При этом мы не потратили ни копейки на продвижение приложений в сторах. Решающую роль сыграло правильное описание и «взрывной» рост каршеринга в Москве.

Сейчас в нашем агрегаторе присутствуют все российские каршеринги за исключением «Делимобиля» (который пришлось отключить), в том числе петербургский Colesa.com и сочинские Sharemobil и URentCar.

Монетизация

Разумеется, самый логичный способ монетизации агрегатора — получение комиссии с операторов за регистрацию новых клиентов, а также комиссия с аренд автомобилей, совершённых через агрегатор. И если с первым пунктом у нас уже есть положительный опыт сотрудничества с некоторыми операторами, то платить комиссию с каждого заказа операторы ещё не готовы.

Дело в том, что даже московский рынок каршеринга ещё далёк от насыщения. Сейчас в Москве суммарно находится около 2,5 тысяч автомобилей. При этом ёмкость рынка Москвы по оценкам от разных источников колеблется от 5 до 10 тысяч автомобилей.

Расчёт ёмкости рынка производят разными способами, например, исходя из площади и численности населения города и того факта, что свободные автомобили должны находиться не далее пяти минут ходьбы от пользователя, либо сравнительным методом. Для сравнения можно взять Берлин, в котором при населении 3,5 млн человек работает 2,5 тысячи каршеринговых автомобилей.

При таком положении дел сегодня московские каршеринговые операторы не испытывают проблем с притоком клиентов, при том что загрузка автомобилей очень высокая. Один автомобиль арендуется в день от пяти до восьми раз, при средней продолжительности аренды около сорока минут (по данным нашей собственной статистики, что хорошо согласуется с данными из открытых источников).

Сегодня каршеринги в Москве не конкурируют за клиента, а стараются захватить максимальную долю рынка путём наращивания автопарка. Такую же картину мы наблюдали, когда в Санкт-Петербург пришёл YouDrive. Число аренд местного каршеринга Colesa.com не уменьшилось, при том что YouDrive получил пропорциональное размеру автопарка число аренд в день по сравнению с численностью автопарка Colesa.com (по данным нашей собственной статистики). Зато после этого события оба каршеринга стали активно расширять зону аренды.

Что это означает для агрегатора каршерингов? Что в ближайшее время серьёзных доходов у агрегатора быть не может. Зато в перспективе нескольких лет, когда каршерингам станет тесно в Москве, роль агрегатора вырастет. Если, конечно, к тому моменту кто-то из участников не задавит конкурентов численностью автопарка.

«Яндекс» приходит в каршеринг

В кругах, знакомых с каршерингом, уже давно было мнение, что рано или поздно появится приложение «Яндекс.Каршеринг», или даже интегрированное приложение с «Яндекс.Транспортом».

Именно это и произошло. В начале мая в «Яндекс.Транспорте» появились промокоды для получения бонусов при регистрации в каршерингах, а уже 16 мая «Яндекс» анонсировал выход приложения «Яндекс.Каршеринг» на iOS.

Нет никаких сомнений, что приложение от «Яндекса» будет выполнено на высоком техническом уровне и получит богатую функциональность. Однако «Яндекс» признаёт, что на данном этапе речи о коммерческих отношениях с каршерингами пока нет. У компании достаточно ресурсов для того, чтобы просто застолбить место на будущее и занимать его столько, сколько потребуется. С другой стороны, операторы каршерингов рады сотрудничать с «Яндексом», так как для них это доступ к огромной аудитории.

Что это означает для нашего проекта? Сами по себе наши приложения никуда не денутся. Однако, скорее всего, новые пользователи будут предпочитать приложение от «Яндекса». Кроме того, со временем произойдёт значительный отток пользователей из нашего приложения, возможно, даже полный. Опыт наших конкурентов показывает, что разрыв по численности аудитории между лидером и приложением, занимающим второе место, даже не в разы, а на порядок.

Однако у нас есть шанс держаться на плаву, расширяя функциональность приложения и смещая акцент с «просто агрегатора» к сервису, основанному на каршеринге, создавая тем самым дополнительную ценность для пользователей, другими словами, сделать pivot. Для этого у нас достаточно свежих идей, которые генерируются с помощью ответа на вопрос «Чего хочет пользователь?»

Что означает приход «Яндекса» в каршеринг для самих операторов? Думаю, вопрос риторический, так как ответ у всех уже есть, так же как и ответ на вопрос «Сделает ли «Яндекс» агрегатор для каршеринга?».

Сначала все будут радоваться новым открывшимся возможностям, новым клиентам. Потом ловушка захлопнется, и у нас будет один удобный и недорогой каршеринг от «Яндекс», а бренды YouDrive, BelkaCar, Anytime, «Делимобиль» и другие мы будем видеть только случайно нажав кнопку «О программе». Конечно, это произойдёт не очень скоро, но «Яндекс.Такси» и «Яндекс.Маркет» мы видим уже сегодня. Конечно, был и «Яндекс.Мастер», но время покажет.

Что дальше

В ближайшие два-три года произойдет насыщение рынка, и число автомобилей в Москве достигнет 6-8 тысяч. Дальнейший рост количества каршеринговых автомобилей будет связан прежде всего с изменением формата жизни людей в больших городах: владеть автомобилем станет очень дорого, для многих людей отпадет необходимость ездить каждый день на работу. Уже при пробеге менее 50 км в день вам выгоднее пользоваться каршерингом, а не владеть личным транспортом.

А вот широкого распространения электромобилей в Московском каршеринге ждать не стоит из-за высокой их стоимости и как следствия повышенния в два-три раза стоимости аренды, иначе не окупится. Срок жизни каршеринговых компаний мы оцениваем в 10-15 лет. Почему такой срок?

В 2019 году компания Mobileye совместно с крупнейшим поставщиком комплектующих для автомобилей Delphi представит платформу для производства автономных автомобилей, а в 2021 будет представлен первый полностью автономный автомобиль от BMW.

В последнем интервью на TED Элон Маск обещал полностью беспилотное вождение уже через два года: в основе беспилотных достижений Tesla и Volvo лежат решения от Mobileye. Кроме Mobileye свои беспилотные технологии активно разрабатывают компании Uber, Mercedes и другие. Российские компании Cognitive Technologies и «Яндекс» также заявляли о своих программах создания беспилотного автомобиля.

Еще через 5-10 лет инфраструктура и её информатизация в крупных городах достигнет такого уровня, что в ней смогут работать беспилотные автомобили.

Как только начнут появляться первые беспилотные компании, традиционный рынок каршеринговых компаний исчезнет, ведь беспилотный автомобиль может трудиться и днем и ночью, не останавливаясь ни на секунду. По нашим расчетам на основе статистики агрегатора, сервис беспилотных автомобилей с автопарком в 2-3 тысячи единиц будет так же эффективен, как все сервисы каршеринга в Москве на 10 тысяч автомобилей. Чтобы пользоваться беспилотным автомобилем не надо иметь права, быть трезвым или идти далеко пешком.

Сложно сказать, как будет выглядеть то приложение, с которого каждый пассажир городского транспорта будет начинать свой день через 10 лет, но скорее всего оно будет иметь мало общего с текущими агрегаторами.

Материал опубликован пользователем. Нажмите кнопку «Написать», чтобы поделиться мнением или рассказать о своём проекте.

Как формировали команду

Основное правило — проверенные люди. Многие, с кем я работал в «Фидель» с радостью стали членами нашей команды. Искали всех через друзей и знакомых, хотелось, чтобы каждый человек был понятным, как по потенциалу, так и по адекватности.

Поэтому можно сказать, что формировали команду скорее интуитивно, но очень продумано.

Что касается работы с командой, никаких сложных схем здесь не было и нет, только грамотное разделение обязанностей и направлений, которые с бурным ростом сервиса, требовали быстрого расширения штата. Конечно, для каждого из направлений выбирался человек с определенными качествами и опытом, с кем-то работали раньше, с кем-то познакомились только на проекте YouDrive… Одно можно сказать точно, темп у нас высокий, поэтому нужны люди, быстро реагирующие на все изменения, м прогрессивные. Если ты сам не любишь it-новшества, тебе просто будет непонятно, как работать с такими продуктами, как YouDrive и PUMP. Я считаю, в таких динамичных условиях команда формируется лучше всего. Сейчас она преимущественно молодая, возраст сотрудников около 25-45 лет, поэтому находить новые решения еще легче. Штат более менее устоялся: 3 руководителя направления, менеджеры по развитию сервиса и парка, служба безопасности и поддержки клиентов, разработчики, юридический и, конечно, большой технический отдел, pr-служба, бухгалтерия.

Pump занимается практически та же команда, но часть полномочий мы делегировали новым людям — сейчас сервис на стадии больших изменений. Водители работают по договору найма, как это происходит в Uber, но с дополнительным обучением.

Долгое время команды обоих сервисов работали на аутсорсе и общались друг с другом он-лайн. Но буквально на этой неделе у нас появился офис — мы почувствовали в этому острую необходимость! Мы не призываем сотрудников проводить в офисе 5 дней в неделю с 10.00 до 19.00, но минимум два раза в неделю всех обязали быть там.

Первые шаги по продвижению

Автомобили, расставленные по городу стали лучшей рекламой! Сервис говорит сам за себя, так как хорошо заметен на улице, автомобили smart привлекают много внимания, а пользователи охотно делятся фотографиями, историями своего нового опыта.

Мы вышли на рынок в правильное время: департамент транспорта искал способ разгрузить город, и каршеринг стал для них идеальным решением.

Благодаря этому мы получили поддержку города и небольшую рекламную компанию каршеринга, для популяризации услуги от города.

К тому же у нас действует реферальная программа, по которой можно пригласить друга со скидкой на первую поездку, и самому получить за это бонусы.

Информация о новом виде транспорта в Москве распространялась быстро. Оставалось донести до пользователей, что сервисом пользоваться легко, выгодно и безопасно. Весь процесс управления автомобилем сосредоточен в мобильном приложении, поэтому оно требует постоянных доработок. Например, мы максимально упростили процедуру передачи авто. С самого начала у нас онлайн регистрация, которая не требует подписания документов в офисе, ожидания курьера. Ведь время — это самое ценное, что у нас есть! После мы убрали залог при регистрации, встроили автоматизированную систему оплаты штрафов – они всегда приходят в срок по льготной цене — 50%. Также очень важна обратная связь с клиентом – тут на помощь пришел бот.

Сейчас тестируем новую систему рейтинга, которая стимулирует пользователей ездить на YouDrive чаще, и которая дает множество бонусов пользователям с высоким уровнем рейтинга. Даже в таких крупных масштабах (сейчас в сервисе зарегистрировано 85 000 человек) стараемся индивидуально подходить к каждому клиенту, поэтому активно работаем над персонализацией сервиса.

Кто-то с опаской относится к ответственности за чужое транспортное средство, особенно девушки, мы понимаем эти сомнения, поэтому внедряем опцию КАСКО, стоимость услуги + 1 руб за минуту использования.

Из Бог в деталях! Именно из таких небольших моментов складывается общее впечатление о сервисе, для нас важно ни в коем случае не прекращать работать над ним! Поэтому мы постоянно оптимизируем приложение, ищем новые технологии и внедряем их в поток, улучшая первоначальную бизнес модель.
PUMP пока продвигается в основном за счет сарафанного радио.

Главные сложности, с которыми столкнулись при выходе на рынок

Конечно, как при запуске любого нового продукта, были переживания, опасения примет или не примет его потенциальный потребитель. Так как YouDrive был одним из первых каршерингов на рынке – работа подразумевала слом человеческого сознания, изменение взгляда в потреблении автомобиля. Ведь он всегда являлся частью имиджа для русского человека. Отсюда были опасения, как скоро произойдут перемены в потребительском сознании. Ведь мы призываем продавать собственную машину и пересаживаться на новый вид транспорта, подразумевая большую мобильность и отсутствие лишних забот в виде ТО, страховки, оплаты парковки, бензина.

Но рынок оказался готов принять услугу, а клиенты воспользоваться ей. Предложение сразу заинтересовало жителей, нам просто удалось угадать их желания.

Многие факторы сопутствовали этому, например, каршеринг позволяет использовать один автомобиль несколькими людьми, тем самым разгружая траффик… Правительство видит в этом перспективы для города, идет на встречу, выделяя льготы на парковку.

Единственной сложностью сейчас является возможность расширения зоны завершения аренды. С начала работы сервиса, мы, конечно, значительно продвинулись — с Садового кольца до зоны ТТК, МКАД и некоторых дальних станций метро. Но количество автомобилей пока не достаточно, чтобы удовлетворить аппетиты всех пользователей. Все таки мы стараемся концентрировать smart, чтобы автомобиль всегда был рядом для каждого пользователя.

А знаете почему? Потому что производитель автомобилей smart Mersedes-Benz не успевает производить достаточное количество машин, для удовлетворения наших потребностей.

В отношении PUMP, конечно, были свои тонкости. Мы имеем право эксплуатировать только легковые авто – без лицензии разрешается провозить до 300 литров бензина и 1 тонну дизеля, поэтому приобрели несколько автомобилей Citroen. По поставкам топлива у нас есть договоренность с компанией «Газпромнефть», которая предоставляет 95,98-АИ и дизель лучшего качества».

Сейчас сервис вызывает интерес у больших строительных компаний, например, так как это возможность иметь точную информацию и контролировать расход топлива.

Пожалуй, самым сложным было оформление всех документов. Контролирующие органы используют базы информации, которые мало соответствуют современному времени и появляющимся инновациям. По этим нам пришлось потрудиться над созданием сертификатов пожарной безопасности и эксплуатации оборудования. Но сейчас все в наличии.

Планы на будущее

Мы активно тестируем новые функции приложения, о которых писали ранее, а также новые модели в автопарке. Большую ставку делаем на то, что в каршеринге должны быть автомобили для разных целей: от компактного smart до минивэна, в котором можно перевезти большой груз. Сейчас ежемесячно пополняем парк — по 100 автомобилей на Москву и санкт-Петербург, среди которых уникальные модели cabrio и turbo, и движемся к установленной городом цифре до 30 000 каршеринг-автомобилей.

PUMP ждет полное обновление приложения, новая бонусная система и много других интересных опций для выгодной, удобной заправки. В будущем мы можем говорить о уменьшении стоимости самого бензина, исключая аренду и содержание заправки из бизнес-цепочки. Пока мы обратились в сторону b2b сектора, нам есть, что здесь заправить.

933 комментария

А вот наблюдатель из каршеринга:

«Южный парк».
Сезон 16, эпизод 1: Перевёрнутая наездница.
Мать Клайда постоянно делает замечания своему сыну о том, что он забывает опустить сиденье унитаза. Она боится, что из-за этого она когда-нибудь провалится в унитаз. Самое ржачное то, что однажды так и происходит. Мать Клайда засасывает в унитаз, и она погибает.

После этого случая в городе появляется управление туалетной безопасностью, которое вводит новые правила пользования туалетом, чтобы подобное не повторилось вновь. Так, отныне каждый унитаз оборудован ремнём безопасности, а в уборной стоит камера. Каждый житель города обязан пристёгиваться, когда садится на унитаз. Также специализированный персонал проводит осмотр ануса каждого человека перед посещением туалета. Всё это начинает раздражать жителей.

Ребята обращаются к местному адвокату, чтобы найти виновного в смерти матери Клайда. Он предлагает засудить Джон Харингтона, который, предположительно является изобретателем унитаза. Но, поскольку этот человек умер несколько столетий назад, то адвокат предлагает призвать его призрак и. засудить.

Как же я скучаю по таким сериям. Можете хоть тысячу минусов кинуть, и утверждать, что ЮП повзрослел, но мне чертовски не хватает тех серий, где принцесса Лея ворвалась в помещение с адронным коллайдером и спиздила частицы, чтобы Стэн победил на Пайнвуд дерби

SouthPark, эпизод 16.1. Маму одного героя засосало в унитаз, и в стране были введены правила пользования туалетом.
В стране также создали TSA — Toilet Safety Administration, которые должны следить за правильным использованием туалета из-за его опасности (так создатели обстебали созданный незадолго до этого TSA = Transport Security Administration — официальный орган США, обладающий очень широкими полномочиями).

А зачем по твоему сзади сконструирована полочка для книг и освежителя воздуха?

хм, я всегда думал что для бутеров и чая

нет, блин, в жопу себе запихивает!

Об этом, кстати, тоже была серия в Саус парке, когда люди запихивали себе еду в жопу, а потом срали через рот.

Смотрите видео: Вся правда о каршеринге YouDrive в Санкт-Петербурге!