Проблемы развития каршеринга в мире

Первый раз воспользовался каршерингом, и сразу попал в неприятную ситуацию. Очень не помешает помощь юристов, потому что как по мне – на основании инструкций на сайте каршеринга и договора, выложенного там же – претензий ко мне быть не должно. Вот только каршеринг так, похоже, не думает.

В общем – дело было так. Я арендовал машину в сервисе каршеринга, перед началом аренды, как и рекомендуют на сайте – провел осмотр машины на предмет повреждений, и обнаружил скол заднего фонаря и замятие левого заднего крыла.

Далее я, как и было сказано в инструкции, отправил фото на почту каршеринга, после чего связался с оператором по телефону, получил подтверждение того, что можно начинать аренду, и отправился на машине по своим делам.

После завершения поездки я не делал фото-фиксации состояния автомобиля, так как это не было упомянуто ни в инструкции, ни в договоре.

Так как после завершения поездки я оставил авто недалеко от дома, и за ночь его никто не успел забронировать – с утра я так же взял ту же машину, предварительно убедившись что новых повреждений на ней не появилось.

Я совершил поездку, закончил ее, и оставил машину на бесплатной открытой парковке, что разрешается условиями сервиса.

Через 2 дня после последней поездки на этом авто мне поступил звонок из компании, и мне сообщили что следующий клиент прислал им фото повреждения уже правого заднего крыла, которое по их мнению нанес я.

Учитывая то, что в инструкции на сайте и в договоре аренды не прописана обязанность арендатора фиксировать состояние авто также после поездки – есть ли у меня шансы отстоять свою правоту?

Очень нужен совет, буду благодарен за любую помощь.
Ставлю тег «без рейтинга»

Проблемы развития каршеринга в мире

В эпоху развития технологий термин carsharing постепенно перестаёт быть неизвестным, в т.ч. развивающихся странах. Сервис совместного пользования предлагает воспользоваться автомобилем на короткий промежуток времени для поездок внутри города. Услуга очень удобная и комфортная для водителей, которые не имеют авто по причине редкого использования, например, только по работе или только планируют покупку машины.

Сложности развития каршеринга в условиях перенасыщения транспорта

Со стремительным ростом числа автомобилей на дорогах стали расти и пробки. Явление 21-го века негативно сказывается как на личных транспортных средствах, так и на сервисные службы (каршеринг, прокат автомобилей). Для колл-центров, обслуживающих город это становится проблемой, поскольку трудно управлять парком автомобилей и планировать график поездок, если пользователь не в состоянии вернуть машину на конечный пункт – стоянку.
Единственный выход на сегодняшний день – иметь большой автопарк, чтобы обеспечить водителей достаточным количеством транспортных средств в период пробок. Здесь также кроется проблема – компания вынуждена увеличить расход затрат на увеличение количества машин, при этом терпеть их простаивание в период между пиками заторов.

Лояльные тарифы для пользователей каршеринга

Загруженный трафик на дорогах провоцирует трудности в планировании расходов водителей. Многие компании практикуют начисление штрафа за просрочку возврата авто.
Некоторые компании пошли водителям на встречу и сменили тарифы на более гибкие условия. Например, в Бразилии и Китае можно получить возврат денег за неиспользованные часы, а также увеличили интервал возврата транспортного средства.

Политика ограничения транспортных средств

Ввиду роста численности автомобилей в геометрической прогрессии, правительство ввело ограничения на владение транспортных средств, их использования в определенные временные промежутки.
Такие ограничения могут значительно навредить каршерингу. Компания не сможет пополнить автопарк, а также потерять прибыль при временных рамках.

Конкуренция

Развития автопрокатного рынка влечет за собой сильную конкуренцию – прокат и аренда автомобилей, карпулинг, велорикши, каршеринг и такси. Повышенная конкуренция ни к чему хорошему не приведет и требуется регулирование и синхронизация деятельности таких услуг между собой и с городским транспортом.

Урбанизация и автомобилизация с каждым годом все больше набирает обороты. При такой динамике необходим учет особенностей на региональном уровне при запуске систем каршеринга.

КУПИТЬ ИЛИ АРЕНДОВАТЬ?

Наметившаяся тенденция несет угрозу для традиционных продаж автомобилей, когда покупатели берут одну или несколько машин для личного пользования, но те большую часть времени проводят без движения на парковке. В рамках этой бизнес-модели общемировые продажи автомобилей в 2015 году достигли 87 миллионов единиц, а производители получили доход свыше $130 млрд (почти €116 млрд), что является абсолютным рекордом уровня продаж и доходов за всю историю, о чем говорится в отчете «Окончание эпохи» компании Sanford Bernstein из Нью-Йорка, специализирующейся на финансовом анализе.

В феврале аналитик Sanford Bernstein Макс Уорбертон в опубликованной изданием Automotive статье написал, что 2016 год может стать началом конца «золотой эпохи массовых продаж». Он отмечает: «В Китае доходы падают, в Соединенных Штатах рынок становится конкурентонасыщенным, в развивающихся странах наметился спад, прибыль в Европе минимальна, OEM-производители вынуждены идти на ощутимые дополнительные расходы».

Рассматривая угрозы со стороны конкурентов из Кремниевой долины и новых гиперсвязанных бизнес моделей, он добавил: «Если сложить вместе все эти технологические угрозы, можно прийти к простому выводу – стоимость разработки и постройки машины через пять лет будет значительно выше, чем сейчас, из-за чего прибыльность отрасли уменьшится».

С учетом этого неудивительно, что консалтинговая компания McKinsey & Company хоть и прогнозирует рост мировых продаж автомобилей, но сниженными темпами, и ставшие привычными в последние пять лет
3,6% ежегодного роста к 2030 году превратятся всего в 2%.

Однако Мишель Кребс, старший аналитик по обработке данных о потребителях на автомобильном рынке сервиса по продаже автомобилей AutoTrader, уверена, что сведения о закате автомобилестроительной отрасли сильно преувеличены.

«Неужели каршеринг сведет на нет продажи автомобилей? Нам не дано знать это наверняка», — говорит Кребс. «Во всем мире машины для многих, включая молодежь, остаются привлека- тельным видом личного транспорта. Нас пытаются убедить, что представители поколения 2000-х не интересуются машинами», — говорит она, однако последние исследования доказывают обратное.

К примеру, в исследованиях «Покупатели автомобилей в следующем поколении» и «Что движет помыслами поколения Z», которые проводили специалисты по анализу автомобильного рынка американской компании Cox Automotive, говорится, что лишь 84% молодежи старшего возраста (25-32 лет) имеют в собственности машину, при этом 92% представителей поколения Z (12-17 лет) владеют или планируют купить себе машину.

В Германии компания McKinsey недавно провела опрос среди 3 400 человек, и результаты показали в целом положи- тельное отношение к приобретению машины в собственность – 78% респондентов считают, что автомобиль вызывает большее уважение к владельцу, чем ювелирные изделия. Помимо этого, 70% опрошенных в возрасте от 18 до 39 лет полагают автомобиль статусным приобретением. Пожалуй, самым важным результатом исследования McKinsey является тот факт, что большинство пользователей рассматривают каршеринг в качестве дополнения, а не замены личному автомобилю, компания выяснила, что более 75% тех, кто пробовал совместное использование автомобиля,имеет машину в собственности.

НА ВОЛНЕ ИЗМЕНЕНИЙ

Как бы там ни было, автопроизводители и их поставщики не сидят, в ожидании, чем разрешатся споры вокруг каршеринга. Автомобильная отрасль прикладывает все усилия для подавления конкурентов в лице компаний Uber, Zipcar и Lyft, предпринимая одновременно инициативные шаги по кардинальному воздействию на ситуацию..

Одновременно с этим OEM-компании примериваются к прямому участиюв процессекаршеринга.Кпримеру,в сентябре 2015 года генеральный директор General Motors Мэри Барра, говоря об отходе компании от традиционной бизнес-модели, упомянула «разрыв своих шаблонов» и вложение $500 миллионов (€441 млн) в сервис Lyft, который позволит GM создать свой национальный парк краткосрочно арендуемых автомобилей. Компания приобрела почти все активы Sidecar, бывшего сервиса краткосрочной аренды в Сан-Франциско.

«Everyone is putting their toe in because they don\’t want to get left out in the cold.»

MICHELLE KREBS Senior Analyst, Auto Trader

Впоследствии GM объединила все каршеринговые активы и создала Maven. Помимо формирования дополнительных источников дохода за счет каршеринга, отмечают в GM, компания в рамках этого проекта будет тестировать оборудование и программные решения, а также собирать данные о пользователях и их впечатления.

В то же время в марте 2016 года компания Ford создала новое подразделение FORD Smart Mobility LLC для проектирования, постройки, наращивания и инвестирования в развивающиеся транспортные сервисы. Сейчас проводится сразу несколько пилотных программ каршеринга, включая GoDrive в Лондоне и Dynamic Shuttle в Дирборне, Мичиган, которые позволяют сотрудникам и посетителям заказать поездку от точки до точки.

Программа каршеринга DriveNow компании BMW, реализуемая совместно с Sixt, насчитывает 2 400 машин в Германии, Австрии и Великобритании. В апреле 2016 года BMW запустила ReachNow в Сиэтле, и планирует постепенно развернуть этот сервис еще в 10 городах США. Оплата осуществляется поминутно, машину можно взять для поездки в одну сторону, при условии, что она останется в пределах оговоренной «домашней зоны».

«Каждый пытается внести свою лепту, чтобы не оказаться не у дел», — говорит Кребс. «Это как запасать на складе весь ассортимент продукции, ведь никогда не знаешь, каким будет очередной заказ».

Полный текст:

Устойчивое развитие общества является одним из важнейших направлений в современной международной политике, нацеленное на решение проблемы урбанизации и включающее такие аспекты, как экономическое развитие, социальное развитие и охрана окружающей среды. Важнейшей тенденцией в устойчивом развитии городской инфраструктуры является коллективное пользование автомобильным транспортом в форме общественного транспорта, такси, проката автомобилей, карпулинга и каршеринга. Авторы статьи обобщили основные проблемы, возникающие при внедрении каршеринга. Среди проблем клиентов авторы называют психологический и экономический аспекты, в частности, отсутствие санитарной обработки салона, дискомфорт от присутствия других лиц. Отмечены проблемы доступности, такие как ограниченность зоны покрытия и численности автопарка, зависимость клиента от гаджета с мобильным приложением, ошибки и сбои в сервисах каршеринга. Сформулированы проблемы агрегаторов, такие как поддержание автопарка в надлежащем состоянии, соблюдение технических требований к автомобилям, риски, связанные с повреждением, гибелью и угоном автомобиля, сложность идентификации клиента. Также авторы выделяют проблемы безопасности окружающих участников движения, вызванные пренебрежительным отношением клиента к автомобилю, непривычность пульта управления, непредсказуемостью мастерства клиентов.

Список литературы

1. Малиновский, М.П. Римский клуб и глобальные проблемы современности / М.П. Малиновский // Актуальные проблемы философии и политологии: сборник научных трудов. – М.: МАДИ (ГТУ), 2008. – С. 71–75.

2. Улицкая, Н.М. Развитие организаций городского общественного транспорта в рыночных условиях / Н.М. Улицкая, М.А. Дрейцен // Транспортное дело России. – 2014. – № 6. – С. 34–35.

3. Жидкова, М.А. Анализ и перспективы развития мобильных сервисов на рынке таксомоторных перевозок / М.А. Жидкова // Автотранспортное предприятие. – 2016. – № 3. – С. 3–6.

4. Бубновская, Т.А. Новые аспекты использования автотранспорта в концепции развития туризма в России: прокат автомобиля / Т.А. Бубновская, Ю.Б. Суворов // Автотранспортное предприятие. – 2012. – № 12. – С. 25–28.

5. Кашевник, А.М. Архитектура логистической системы поиска попутчиков для водителей / А.М. Кашевник, Н.Н. Тесля // Труды СПИИРАН. – 2011. – № 2. – С. 114–150.

6. Кашевник, А.М. Интеллектуальная система управления логистической сетью при совместном использовании автотранспорта / А.М. Кашевник // Информационно-управляющие системы. – 2012. – № 5. – С. 75–81.

7. Улицкая, Н.М. Каршеринг: история возникновения, тенденции развития и особенности в современной России / Н.М. Улицкая, Т.А. Медведева // Национальные и международные финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта: сборник научных трудов. – М.: МАДИ, 2017. – С. 123–130.

8. Малиновский, М.П. Скрытые угрозы классового подхода к организации дорожного движения / М.П. Малиновский // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. – 2017. – № 2 (12). – С. 3.

9. Жидкова, М.А. Основы эффективной стратегии развития таксомоторной компании / М.А. Жидкова // Вестник МАДИ. – 2014. – № 4 (39). – С. 79–83.

10. Жидкова, М.А. Служба заказа такси: проблемы и перспективы развития / М.А. Жидкова // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. – 2016. – № 2. – С. 30–42.

11. Жидкова, М.А. Особенности отражения в бухгалтерском учете автотранспортных предприятий операций по договорам ОСАГО и КАСКО / М.А. Жидкова, Н.В. Казицкая // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. – 2014. – № 2 (2). – С. 33.

12. Малиновский, М.П. Парадигмы управления автотранспортным средством с высоким уровнем автоматизации / М.П. Малиновский // Труды НАМИ. – 2018. – № 1. – С. 51–60.

Пару слов о том, как устроен каршеринг

Машина Драйва или подобного сервиса отличается от обычной тем, что в ней установлен специальный блок телематики. С одной стороны, он подключен с устройству управления всей электроникой автомобиля — так называемой CAN-шине. С другой, блок находится на постоянной связи с сервером телематики. Сервер анализирует полученные с блока данные и отправляет обратно сигналы управления: открыть или закрыть автомобиль, включить зажигание, завершить аренду и др. Все перечисленные действия согласовываются с основным клиентским бэкендом, где работает биллинг, а также хранится база всех клиентов и заказов. Приложение на вашем телефоне, в свою очередь, тоже взаимодействует с клиентским бэкендом.

Какую информацию можно собирать и отправлять на сервер с помощью CAN-шины и блока телематики?

Минимальный набор — это координаты автомобиля, статус каждой двери и двигателя (закрыто-открыто, включено-выключено), уровень топлива, а также режим коробки передач. Однако CAN-шина считывает и множество других данных, которые тоже можно передавать на блок телематики и далее на сервер. Речь идёт про показания спидометра, число оборотов и температуру двигателя, расход топлива, статус необходимости ремонта тех или иных агрегатов, положение подушек безопасности — словом, при желании несложно логировать показания практически всех электронных датчиков в автомобиле.

В Яндекс.Драйве существует и ещё один компонент — платформа Яндекс.Авто для мультимедиа-систем с голосовым управлением. В неё встроен Навигатор, Музыка и Радио. Поскольку платформа работает с пользовательскими данными, мы стараемся делать всё возможное, чтобы они были в безопасности и корректно удалялись с устройства между сессиями аренды.

Главные проблемы в безопасности каршерингов

Использование GPRS и EDGE
До недавнего времени каршеринговые компании — и в России, и за рубежом — использовали блоки телематики, которые исходно не предназначались для контроля за передвижением автомобилей по городу. Первопроходцы отрасли приспособили под свои нужды уже существующие устройства для сопровождения грузовиков, бензовозов, тракторов и другой тяжёлой техники. Фирма, которая занималась, скажем, сельским хозяйством, могла узнать, где находится трактор, оценить скорость движения и отправить трактористу сообщение о том, что нужно ускориться.

В случае с тяжёлой техникой блок телематики не считывал с CAN-шины столько же данных, как в каршеринге, и это происходило с меньшей периодичностью. Как следствие, для пересылки данных хватало 2G-модема. Канал сотовой связи 2G не только легко перехватывается (например, через поддельную базовую станцию, позволяющую подменить сигналы управления автомобилем), но и наиболее уязвим при падениях сотовой сети. Провайдеры знают, что большинство клиентов уже перешли на 3G- и LTE-устройства, считают 2G скорее техническим каналом и в случае проблем восстанавливают его в последнюю очередь. Удобная аренда накладывает иные требования — в блоках появилась поддержка LTE.

Кроме того, старые блоки позволяли наблюдать за техникой, но не управлять ей. Возможность удалённого управления машиной тоже требует дополнительных механизмов безопасности, причём не только в части защиты устройств, но и в различных интерфейсах.

Отсутствие шифрования
Блоки для тяжёлой техники несовершенны ещё и потому, что обладают слабой производительностью. В них нет процессора, способного поддерживать зашифрованное соединение с сервером — всё управление машиной происходит через незащищенный канал. Современные блоки позволяют решить и эту проблему тоже.

Отсутствие надёжности уровня больших IT-компаний
Google, Яндекс и другие игроки привыкли всеми силами обеспечивать стабильность работы сервисов. Например, распространена репликация: когда какой-нибудь из дата-центров перестаёт отвечать из-за аварии, то пользователи — благодаря копиям своих данных в других дата-центрах — ничего не замечают. Фирмы, которые занимаются только каршерингом, реже применяют репликацию.

Безопасность каршеринга — залог безопасности беспилотных авто

Беспилотные авто — слишком объёмный стек технологий: его нельзя отправить в продакшен сразу и целиком. Внедрение этого стека в жизнь людей будет происходить постепенно, и каждая следующая стадия будет строиться по результатам предыдущей. Каршеринг станет частью этого процесса.

Дело в одной из фундаментальных проблем каршеринга: так называемой «проблеме первой и последней мили». Первая миля — это когда вы выходите из дома или офиса и вынуждены добираться до машины — казалось бы, стоящей недалеко. Но «недалеко» — понятие растяжимое. Как правило, автомобиль расположен дальше, чем вы бы припарковали свой личный транспорт. Такси, в свою очередь, тоже подъехало бы к вам поближе.

Ну а последняя миля — это ситуация, когда вы воспользовались каршерингом, добрались до нужной точки, но не можете завершить аренду, поскольку не нашли парковочное место. С личным транспортом была бы та же история, а вот такси и тут оказывается удобнее: водителю не нужно надолго парковаться, чтобы вас высадить.

Каршеринг станет таким же удобным, как такси, только когда машина сама к вам приедет в начале и сама отправится искать парковку в конце.

Для этого она не должна быть беспилотной в полном смысле слова. Беспилотные авто смогут ездить на высоких скоростях, а для описанных двух задач (приехать из соседнего квартала и уехать к ближайшей парковке) скорость не столь важна. Главное, чтобы машине не требовалось перемещаться без водителя на большие расстояния, то есть чтобы автомобили были в достаточном количестве разбросаны по городу. А это, в свою очередь, вполне достижимая цель.

Таким образом, каршеринг — одна из первых сфер, где можно будет обкатать беспилотники, и подобная обкатка начнётся уже в ближайшие годы. Поэтому системы защиты каршеринга во многом станут отправной точкой для аналогов в беспилотниках.

Для участия в конкурсе нужно записаться и приехать в офис Яндекса (Москва, ул. Льва Толстого, 16). Вы сможете дважды по 2 часа подряд пользоваться автомобилем Яндекс.Драйва — либо провести один 4-часовой сеанс. Участвовать можно в одиночку или командой до трёх человек. Разбирать машину или подключаться к ней с помощью кабеля запрещено. Кроме того, вам потребуется аккаунт Драйва — по одному на команду. Регистрация в сервисе под этим аккаунтом должна быть пройдена полностью.

Победителей выберут сотрудники Яндекс.Драйва и службы информационной безопасности Яндекса. В первую очередь при выборе будет учитываться критичность найденных проблем, а не время поиска.

Награждение победителей состоится 29 мая в зале «Информационная безопасность» ежегодной конференции Яндекса Yet another Conference (YaC). При желании вы сможете продемонстрировать свои эксплойты гостям конференции.

Конкурсы других компаний

Вокруг применения технологий в автомобилях сейчас наблюдается общемировой хайп, поэтому конкурсов на нахождение уязвимостей хватает. Самый популярный способ взлома — через мультимедиа-системы. Можно вспомнить доклады секции Car Hacking Village на DEF CON (вот хороший пример). В рамках Car Hacking Village ежегодно проводится соревнование Capture the Flag, где специалисты по безопасности пытаются найти уязвимости в автомобильных системах. Это не считая долгосрочных программ bug bounty ключевых игроков рынка: Uber, Tesla и других. Но заметных конкурсов, связанных именно с каршерингом, пока никто в мире не проводил.

Секция «Информационная безопасность» на YaC 2018

Вне зависимости от того, займёте вы в конкурсе призовое место или нет, мы приглашаем вас на секцию YaC про безопаcность. Главная тема секции — защита голосовых интерфейсов. В последние годы всё популярнее становятся виртуальные ассистенты, умная акустика и так далее, но каждый новый вид взаимодействия влечёт за собой новые уязвимости. Разработчики с самого начала следят, чтобы машинный интеллект никого не «подслушивал», а приватные данные не были доступны злоумышленникам. Опыта теперь достаточно — настало время поделиться лучшими практиками. В числе гостей мы ожидаем увидеть специалистов по защите данных, а также всех разработчиков, администраторов и менеджеров, кому интересна эта тема.

Помимо двух докладов о приватности голосовых интерфейсов вас ждёт ещё несколько выступлений: вы узнаете, как организовать межсервисную аутентификацию и построить защиту от фрода. Мы рады, что к нам присоединятся наши коллеги из Naver (Южная Корея) и Rakuten (Япония). Награждение победителей конкурса и, как мы надеемся, демонстрация готовых эксплойтов на машине Яндекс.Драйва пройдёт в заключительной части секции. Вот более подробная программа, а вот ссылка на регистрацию.

Кстати, у нас постоянно действует своя программа bug bounty — искать уязвимости можно не только в дни конкурса Драйва и не только в самом Драйве.

Смотрите видео: Mobio Talks с Борисом Голиковым (YouDrive) о бизнесе, , рынке каршеринга и конкуренции