Российский «Делимобиль» достался итальянцу

Каршеринговые сервисы активно развиваются в России. Например, «Делимобиль», который начал свою работу в Москве осенью 2015 года, уже предоставляет услуги в Санкт-Петербурге. Сейчас сервис планирует региональную экспансию, о чем в интервью iot.ru рассказал Алексей Градов, генеральный директор «Делимобиль».

— Как бы вы охарактеризовали развитие сервисов каршеринга в России и мире в 2016 году? В чем вы видите ключевые отличия?

— Налицо активное развитие каршеринговых сервисов в мире. Ключевые отличия заключаются в том, что предоставлением автомобилей в краткосрочную аренду в России занимаются профессиональные инвесторы. На Западе подобные услуги оказывают исключительно автопроизводители.

В России после запуска «Делимобиль» о каршеринге в принципе узнали. Сейчас на отечественном рынке работает семь компаний, предоставляющих услуги краткосрочной поминутной арены автомобиля. Доля «Делимобиля» на отечественном рынке каршеринга составляет более 70%.

Сейчас мы ведем переговоры с администрацией города Тегеран (Иран) о запуске сервиса каршеринга. До конца февраля мы намерены запустить переговоры с администрацией города Касабланка (Марокко). В этих городах мы планируем работать под торговой маркой «Делимобиль» по модели франчайзинга.

— Опыт каких каршеринговых сервисов вы изучили прежде, чем запуститься в Москве?

— Мы тщательно изучили опыт каршеринговых сервисов, которые функционируют в странах Западной Европы и Северной Америки. За основу работы «Делимобиль» мы взяли опыт работы миланского каршеринга Enjoy. Управление сервисом осуществляется с помощью мобильного приложения. Завершить аренду Enjoy можно в любом месте города, но с соблюдением правил дорожного движения.

Другие каршеринговые сервисы организовывают специальные площадки с дорожной разметкой. Мы считаем, что для пользователей это крайне неудобно. Нам было важно, чтобы клиенты смогли начинать и завершать аренду в любом месте города, в том числе на платных парковках. После договоренностей с правительством Москвы мы запустили «Делимобиль».

— Какие ключевые различия между пользователями в Москве и Санкт-Петербурге вы видите?

— В Санкт-Петербурге мы начали заключать договоры с 1 ноября, а автомобили в прокате появились 30 января. Скорость роста клиентской базы в Санкт-Петербурге в два раза быстрее, чем при запуске сервиса в Москве.

Тем не менее, емкость рынка в Санкт-Петербурге значительно ниже, чем в Москве. Мы планируем, что до конца 2017 года клиентская база «Делимобиль» в Санкт-Петербурге составит не менее 100 тыс. человек, в Москве – не менее 300 тыс. человек.

Основное различие между Москвой и Санкт-Петербургом – путевой маршрут. Так, в Санкт-Петербурге «Делимобиль» чаще используют в спальных районах, в Москве – в центре. Различны и цели поездок. В Северной столице наши автомобили в основном используют для поездок в торговые центры и магазины, а в Москве – по текущей работе. Еще одно кардинальное расхождение заключается во времени пользования. Например, в Санкт-Петербурге на текущий момент чаще используются делимобили в будние дни, в Москве – в выходные.

По нашим исследованиям, в Москве сервисом преимущественно пользуются мужчины (80% абонентской базы), а средний возраст клиента – 25-40 лет. 40% работают в ЦАО, занимают позиции специалистов и руководителей среднего звена, имеют высшее образование. В Санкт-Петербурге мы планируем провести исследование после того, как устоится клиентская база.

Различий между двумя городами очень много. Можно утверждать, что рынки Санкт-Петербурга и Москвы совершенно разные. В других городах необходимо проводить первичные социологические исследования и подстраиваться под модель конкретного мегаполиса.

— Расскажите, пожалуйста, о ваших планах в Москве и Санкт-Петербурге в 2017 году.

— В течение 2017 года парк «делимобилей» в Москве планируется увеличить до 2 тыс. единиц, а в Санкт-Петербурге в первом квартале – до 300 машин.

— Во всех ли мегаполисах России есть спрос на услуги каршеринга?

— Мы планируем запуск сервиса «Делимобиль» во всех городах-миллионниках по модели франчайзинга. Сейчас наши специалисты анализируют заявки по нескольким регионам страны, включая Новосибирск, Екатеринбург и Казань. В данном вопросе мы рассчитываем в большей степени на компетенцию наших потенциальных партнеров. Детальный анализ рынка (количественные опросы, фокус-группы, финмоделирование и бизнес-планирование) мы производили только по Москве и Санкт-Петербурге – в городах, где «Делимобиль» запустился самостоятельно.

Компании-партнеры – это не только автопарки, автодилеры и инвесторы, связанные с транспортным бизнесом, но и другие интересанты. Мы не станем ограничивать партнеров в выборе автомобилей для проката. Сейчас для «Делимобиля» в двух столицах используются Hyundai Solaris, так как по стоимости самих машин и технического обслуживания мы получили лучшие условия. Мы можем рассмотреть и другие марки для использования в регионах по партнерским программам.

В любом случае, спрос на услуги каршеринга есть, необходимо лишь рассчитать, насколько он большой. Перед запуском в новых городах мы будем решать вопросы, связанные с возможными репутационными рисками. Ведь проект «Делимобиль» несет социальную направленность, а «делимобили» мы считаем общественным транспортом.

— Сейчас ваш автопарк состоит из Hyundai Solaris. Не планируете ли вы рассмотреть варианты каршеринга с использованием люксовых авто? Насколько это реально в российских условиях?

— Мы не планируем в ближайшее время делать каршеринг люксовых автомобилей. Стоимость аренды дорогого автомобиля значительно выше, чем обычного. Концепция «Делимобиля» — предоставить клиентам более экономичные варианты передвижения по городу, нежели предлагают такси или другие виды общественного транспорта.

— Какие новые сервисы появятся в «Делимобиле»?

— Сервис должен быть максимально удобным для клиентов, в какой-то степени комфортнее личного транспорта. В наших планах – введение посуточного тарифа, функции страхования жизни, которую можно подключить в приложении.

— Какими будут драйверы роста рынка каршеринга в России и в мире в 2017-2019 гг?

Люди будут отказываться от машин личного транспорта, переходить на модели совместного использования автомобилями – преимущественно пользоваться сервисами каршеринга. Например, около 40% наших клиентов отказались от использования личного транспорта по будням в пользу каршеринга. В то же время о продаже личных автомобилей задумывается около 30%. Это происходит потому, что в Москве, впрочем, как и во всем мире, преобладают тенденции увеличения зоны платного парковочного пространства.

Подготовил Виталий Мосеев

Источник фото: Akimov Igor / Shutterstock, Inc.

Все новости »

Перед новогодними каникулами бизнесмен Винченцо Трани довел свою долю в компании до 59%. Каковы перспективы каршеринга?

Фото: Артем Геодакян/ТАСС

Итальянский бизнесмен Винченцо Трани стал крупнейшим владельцем «Делимобиля» — сервиса по аренде автомобилей в Москве и Петербурге. Перед новогодними каникулами он довел свою долю до 59%, пишет газета «Коммерсантъ». Структуры Винченцо Трани, основавшего в России инвестиционную компанию Concern General Invest, выкупили 8% «Делимобиля».

Сервис по аренде машин «Делимобиль» был запущен в 2015 году. Сейчас компания насчитывает тысячу автомобилей, с момента запуска сервиса им воспользовались 170 тысяч человек. Поначалу пользователи хвалили недорогой сервис, но прошлым летом на «Делимобиль» обрушилась критика из соцсетей. Тогда один из пользователей сервиса заявил, что ему после аварии «выставили счет, примерно равный стоимости самой машины», и оказалось, что в случае ДТП водитель будет вынужден оплатить ремонт, штраф и неустойку. В ответ сервис заявил, что такой случай — исключение, и все санкции подробно описаны в договоре. Но у каршеринга — хорошие перспективы, считает заместитель главного редактора портала Авто@mail.ru Юрий Урюков.

Юрий Урюков заместитель главного редактора портала Авто@mail.ru «Сейчас сервис действительно динамично развивается, во многом благодаря усилиям правительства Москвы. Поскольку с одной стороны автомобилистам столицы стало жить сложнее и хуже — это и парковочные места платные, это и проблемы с трафиком, и прочее — многие приходят к тому, что действительно выгоднее или ездить на такси, на общественном транспорте или использовать тот же самый каршеринг. И, естественно, «Делимобиль», ну, не сказать, что копирует, но использует те решения, которые применены и на Западе. Действительно, были проблемы со страховкой автомобиля, то есть через некоторое время люди вдруг обнаруживали, может быть, невнимательно читая договор, что не было полностью компенсации вреда в случае ДТП, и людям приходилось платить из своего кармана, восстанавливать автомобиль в случае их вины в аварии. Сейчас, насколько я понимаю, есть выбор тарифов, то есть человек может сам решить, что он хочет подешевле и без страховки или чуть подороже, но со страховкой. Опять же налажены сразу были мобильные приложения, то есть можно прямо через телефон посмотреть, где находится машина, забронировать. Все это решается достаточно оперативно и, соответственно, базовый уровень сервиса, если говорить именно о «Делимобиле», он, конечно, может сравниться в принципе с западным. Вопрос в том, что машин у нас намного меньше еще, и даже правительство Москвы, которое активно развивало делимобиль и пополняло парк транспорта, еще до конца не покрыло потребности столицы. То есть люди сейчас в основном жалуются на то, что каршеринг может быть не столько недоступен в плане каких-то финансовых затрат, насколько очень сложно найти машину, особенно в спальных районах, отдаленных от центра. Но и, соответственно, люди, может быть, и хотели бы воспользоваться «Делимобилем», но при этом просто не могут банально найти автомобиль… так что у нас пока в любом случае этот сервис в зачаточном состоянии и он будет развиваться».

Один из инвестбанков семьи Ротшильд оценил стоимость всего бизнеса «Делимобиля» перед сделкой в 100 млн долларов. То есть 8% компании могли обойтись итальянскому бизнесмену Трани в 8 млн долларов. Сам предприниматель сообщил о намерении «Делимобиля» выйти на рынки других российских городов-миллионников, а также работать за рубежом.

Смотрите видео: Каршеринговая компания через коллекторов выбивает долги с клиента