Susanin30 › Blog › Тест-драйв Е-класса E213 220d

Много писать лень, поэтому очень коротко и сумбурно).
В общем напишу пару строк о впечатлениях от W213 E220d.
Время теста: 2 дня. (Пока мы делали ТО: www.drive2.ru/l/483019032568529588/)

1. Общие впечатления.
Про дизайн и интерьер не буду, ибо все это видели, либо при желании увидят, пощупают, плюс у всех свои вкусы.
Моё мнение коротко такое: дизайн без АМГ-стайлинга 3, с ним 4. Салон отличный, из моих претензий: хочется чуть изменить угол наклона приборки (не регулируется), совсем цифровая приборка понятно будущее, но всё же заскорузлому мозгу хочется хоть ободочки аналоговые добавить).
Ну да ладно… Сиденья посадка: машину забрал поздно вечером, особо не разбирался в настройках, подогнал быстро сиденье и поехал. Не особо удобно было, не хватало боковой поддержки. На следующий день понял, что до меня кто-то поясничную поддержку выдавил на всю. Убрал, подрегулировал, и сиденья стали просто идеальными, очень удобно. Да, в данной комплектации нет регулировки боковой поддержки, но тем не менее твердая 4+.
Подсветка: опять же когда забрал и ехал до дома, всё светилось ярко, прям как в ночном клубе едешь). Прикольно, но глаза быстро устали. Позже тоже понял, что кто-то выкрутил яркость подсветки, после того как её убавил, всё шикарно и нарядно, в общем мне понравилось. Кстати яркость регулируется механическим колёсиком).
2. Эргономика.
Много писать не буду, всё как обычно: немец-Мерседес. Новый команд в целом понравился. За два дня всё равно до интуитивного управления все тонкости не запомнил, но это дело привычки. Команд немного подтормаживает, но не критично. Второй экран очень понравился. Он огромный и с хорошей детализацией. Навигация нарядная. Кстати очень понравилось, когда ехал, и машину вдруг меня метров за 300 предупредила, что впереди затор. Прикольно. В общем тут много писать не охота, в инете много инфы по этому.
Очень понравились камеры 360 градусов. Качество изображения во всех тестах упоминают, но когда сам это видишь, реально поражает, просто 4К смотришь). И да, свершилось чудо, они наконец-то сделали нормальное отображение парктроников на экране))). Кстати приятная фишка: едешь в пробке к примеру, и боком подъезжаешь близко к соседнему авто. На правом экране включается частично окошко с боковой камерой, мелочь а приятно).
3. Ходовые качества.
Тут прям хочется высказать Мерседесу респект. Это реально другая машина после 212. В первую очередь кажется, что она скинула прилично в весе, т.е. по своему поведению похожа на С-шку, но при этом сохраняет комфорт Е-класса. Из своего опыта скажу так: Е212 в АМГ-стайле (с заниженной подвеской) и низкопрофильными шинами рулился гораздо скучнее, нежели этот 213 на пузатых колесах с обычной подвеской. Как они это сделали не понятно. Машина была на колесах: 225/55-17, DUNLOP спорт махх. На этих конечно-же «пузатых» колесах, машина фантастически комфортна. Стыки, выбоины, всё это не важно, она едет тихо, проглатывая их не поперхнувшись. Это я говорю по сравнению со своей пневмой на CLS (правда у меня профиль 30))). В общем если коротко: машина реально рулится (на низком профиле в амг-стайле думаю будут вообще кайф), ощущение легкости и комфорта одновременно. В общем какой-то прям идеальный баланс).
4. Двигатель.
220D. ТХ его даже не смотрел). Но, машина едет в целом). Хочется сказать, что технический прогресс не стоит на месте). Но лично мне дизельная версия не понравилась из-за того, что дизель слышно, в том числе на холостых. В общем для меня Е-класс ассоциируется с комфортом и определённым уровнем авто. Шум от двигателя и само ощущение о наличие дизеля под капотом в этом классе для меня неприемлемо. Конечно он не тарахтит как старый жып, но тем не менее даже отголоски этого меня лично напрягают. Как едет. C моим V8 конечно смысла сравнивать нет никакого, это другие эмоции и ощущения. Но до 100 в принципе движок бодр, и можно ехать достаточно активно, понимая что «опять все не едут»)). Специально приложил видео, для наглядности возможностей разгона.
Но тут хочется отметить следущее. Машина имела 4 режима работы АКПП (не знаю стоит ли штатно везде). Так вотт ездить можно только в «S» и «S+» режимах. Я два дня 90% времени ездил в «S+», 5% в «S», остальное комфорт и эко, между последними разницы не успел уловить)). Так вот режим S+» хорошо так помогает этому двигателю бодро ехать. Очень нравится, что подтыкает понижающую при торможении. В общем в этом режиме коробка делает псевдо-ощущения, что якобы ты едешь не на каком-то овощном малолитражном дизельке. Кароче если это опциональная вещь, то она обязательна на движках такого класса, ибо «вывозит».
4. Тормоза
Просто 5+. Реально удивлен, тормозит как вкопанная, нет намека на перегрев или недостаток тормозов. И опять же ощущение легкости авто. В общем 5 баллов.
5. Салон-багажник.
Салон просторный и удобный. Сзади места реально очень много, я даже удивился если честно, когда сел за собой сзади (1,76). Фото демонстрирует сколько места для задних пассажиров. Багажник как всегда просторный, но особо я этому внимания не уделял).

Итог.
Мне авто очень понравилось, но я не загорелся его покупать). Почему? Потому что во первых прокатился на слабом движке (слава Богу))), и внешне гражданские версии Е-класса меня не возбуждают… А вот Е63s наоборот. Но его лучше не пробовать «на вкус», дабы не нарушать свой и без того тревожный сон).