Тут вам не Москва! » Десять неудобных вопросов про каршеринг

Каждый автомобиль каршеринговой службы делает 4-7 поездок в сутки. Чаще всего горожане используют арендованные «солярисы», чтобы добраться из центра в Академический.

Специалисты сервиса поминутной аренды автомобилей «Делимобиль» подвели итоги первых трех месяцев работы в Екатеринбурге. Как сообщают в пресс-службе компании, сервис оказался востребвоан в уральской столице, поэтому количество автомобилей здесь удвоили, выпустив на улицы еще 50 Hyundai Solaris.

Однако до расчетных цифр сервиса пока далеко: в компании подсчитали, что на 1 млн жителей должно приходиться около 1000 каршеринговых автомобилей, то есть, в Екатеринбурге их должно быть не менее 1500.

В компании отмечают, что чаще всего в Екатеринбурге услугой аренды автомобилей пользуются мужчины от 25 до 35 лет, среднее время аренды одного автомобиля составляет 34 минуты, а наиболее популярный маршрут, на котором используют арендованные автомобили — «Площадь 1905 года — район Академический».

Увеличение парка сервиса поможет разгрузить город по плотности движения в дорожно-уличной сети, сегодня один автомобиль каршеринга может заменить 10-15 автомобилей личного пользования, — отмечают в компании.

До конца апреля «Делимобиль» планирует расширить разрешенные зоны завершения аренды и включить в них Вторчермет, ЖБИ, Солнечный, Синие Камни, Сортировку.

Напомним, сервис «Делимобиль» запустили в Екатеринбурге 30 января. DK.RU публиковал подробное интервью с гендиректором компании Леонидом Сысоевым, который рассказал о планах развития сервиса на Урале.

Сразу после запуска в соцсетях появилось много отзывов екатеринбуржцев о каршеринге. В целом, появление нового сервиса оценили положительно, однако не все посчитали его выгодным и удобным. В частности, у многих пользователей вызвал сложности процесс регистрации.

Как я взял покататься чужую машину и мне за это ничего не было, или Мысли провинциала о каршеринге

С января 2018-го каршеринг работает в Екатеринбурге. Официальный запуск — сегодня, но за сутки до этого мы пообщались с генеральным директором сервиса «Делимобиль» Леонидом Сысоевым и его заместителем Станиславом Грошовым, чтобы у вас было много информации из первых уст. Не благодарите!

— Сразу главный вопрос — про смысл каршеринга. На мой взгляд, он есть там, где человек получает преференции по сравнению с личным автомобилем. Например, в Москве пользователи каршеринга не платят за парковку в центре города и аэропортах. У нас, если вы не знали, платное парковочное пространство — до сих пор фикция. Соответственно, в чем тогда преимущество сервиса по сравнению с такси и личным автомобилем?

Леонид Сысоев:
— Времена меняются, еще Аристотель говорил, что надо не владеть, а пользоваться. Так что удобство все равно есть, потому что людям не всегда экономически целесообразно владеть автомобилем — ну, если ездишь, например, раз в неделю, то нецелесообразно покупать автомобиль, да еще и в кредит.

Практика показывает, что эти преференции, о которых вы говорите, уже не столь актуальны. В Уфе и Нижнем Новгороде тоже нет платного парковочного пространства, а услуга каршеринга пользуется популярностью. Людям необходим автомобиль по скоротечным нуждам, и каршеринг им экономически более выгоден.

Если брать аэропорты, то у вас в городе парковка для пользователей каршеринга будет бесплатной.

Станислав Грошов:
— Не соглашусь, что каршеринг интересен только там, где есть платная парковка, — это показывают не только Уфа и Н.Новгород, но и Санкт-Петербург, где зона платной парковки очень маленькая. При этом жителям Петербурга экономически тоже более оправдано пользоваться поминутной арендой — с учетом того, что цены на все сопутствующие услуги, связанные с автомобилем, постоянно растут. Не говоря о том, что как только вы выехали на машине из салона, сразу потеряли 10–15% ее стоимости, а потом фактически оплачиваете время простоя, потому что авто чаще всего используется не круглые сутки. В итоге набегает внушительная разница: обычно владеть автомобилем уровня «Соляриса» вдвое дороже, чем арендовать его поминутно.

Ну, и в случае ДТП не надо ждать, пока его отремонтируют, не искать деньги на ремонт, если нет КАСКО… У нас при тарифе 8 руб/минута отсутствует франшиза, то есть в случае ДТП по вине водителя платить ничего не нужно. В общем, выгода здесь очевидна.

— К тарифам обязательно вернемся, пока про список городов — почему в Екатеринбурге сервис запускается позже Уфы и Н.Новгорода?

ЛС: — Нет никакого тайного смысла в разделении на «первый», «второй», «третий». Москва была первой, потому что там строился весь бизнес, считалась вся бизнес-модель. Санкт-Петербург был вторым, потому что эту модель хотелось отточить, третьим городом стала Уфа, потому что нам хотелось посмотреть, как наша модель будет работать в регионах, а начинать с больших промышленных центров не хотелось.

Екатеринбург был в планах, это не спонтанное решение. И нам хотелось прийти в Екатеринбург, имея определенный региональный опыт.

— Насколько вам интересны регионы по сравнению с Москвой? Там все-таки 15 миллионов человек, у нас — 1,5 миллиона. Разве есть у каршеринга какая-то финансовая перспектива, когда разница со столицей — аж на порядок?

ЛС: — Заработать можно на любом рынке. Поэтому мы и сделали определенный акцент на миллионники — тут определенная плотность застройки, определенное количество людей с водительскими удостоверениями, так что смысл есть. Миллионник — это серьезный показатель имеющейся бизнес-активности, так что математика сходится.

СГ: — Средняя зарплата в миллионниках существенно выше, чем в городах менее крупных. Здесь много людей, они зарабатывают, им необходимо передвигаться в рамках города, выезжать за город, поэтому каршеринг здесь имеет смысл.

Еще момент: мы же предлагаем не просто сервис в рамках одного города: регистрируешься в одном приложении — можешь ездить в пяти городах. Екатеринбуржцам это должно быть интересно.

— Понятно, что глобальные выводы делать рано, но все-таки: что вы заметили, начав работать в Уфе и Н.Новгороде? Интересен вообще этот сервис населению таких городов, активно им пользуются?

ЛС: — Сервис интересен. Глобальные выводы — вы правы — делать рано, но я бы отдельно отметил, что у региональных водителей аккуратность выше. Пока, может, в силу какого-то безумного ритма жизни в Москве, картина там другая. В Уфе и Н.Новгороде водители более спокойные, аккуратные. Например, в Нижнем количество отремонтированных автомобилей за 3 полных месяца — всего 5 штук, и те с повреждениями характера «царапина, вмятина». Это удивительная статистика, которую мы бы, конечно, хотели поддерживать.

— Обратил внимание на автопарк: там «Солярисы», причем 2014 модельного года, то есть не первой свежести, мягко говоря. Вы отправили нам то, что уже отработало свой ресурс в Москве?

ЛС: — У нас есть определенные требования с точки зрения запчастей: автомобиль должен быть не совершенно новым, потому что в этом случае запасных частей в нужный момент может не оказаться, и получится простой. По выработке: пробеги наших автомобилей достаточно комфортные — 25–27 тыс. км/год, потому что в основном они используются в городских условиях. И те автомобили, которые были запущены в 2015 году, сейчас имеют пробег в 50–60 тыс. км.

СГ: — Конкретно эти автомобили 2016 года выпуска, они относительно новые, еще и в хороших комплектациях — с АКПП, подогревом сидений, кондиционером и т. д. Пока в Екатеринбурге присутствует только Hyundai Solaris — и пока только 50 автомобилей. Но мы видим, что город крупный, и это количество существенно увеличится уже в ближайшие месяцы.

— Тарифы такие же, как в столице, хотя я ожидал, что будет дешевле — тут все-таки не Москва с точки зрения доходов.

СГ: — Да. Но мы в этот тариф закладываем наше уникальное предложение — франшизу в 25 000 рублей: если пользователь попал в ДТП по своей вине, то он заплатит только эту сумму. Таких условий нет ни у одной каршеринговой компании — не только в России, вы в мире не найдете такой франшизы.

Семь рублей — вполне комфортная цена, и это в любом случае дешевле такси в несколько раз…

— … на 30–50%. Причем я это соотношение вижу во всех городах — в Сочи у оператора Urentacar я наблюдал такой же разрыв — минута проката стоит на 30–50% дешевле, чем у «Юбера» или «Яндекса». Это математика бизнес-модели или просто совпадение?

СГ: — Не всегда на 50% дешевле, чаще всего каршеринг на 100% дешевле — повышающие коэффициенты агрегаторов такси тоже надо учитывать. Да, мы закладываем такое соотношение в бизнес-модель, но это логично: нам, в отличие от такси, не нужно нести расходы на простой, на водителей.

— Ваша, как бизнеса, точка зрения: такси вам — конкуренты, враги, или вы все вместе — часть некой новой транспортной экосистемы и дополняете друга друга?

— Мы ни в коем случае не враги, мы друзья и дополняем друг друга. Пользователь для себя сам решает, как ему удобнее и выгоднее передвигаться по городу, но бывают случаи, когда каршеринг недоступен вообще никак — ну, если, например, вы в пятницу вечером приезжаете в бар… В пьяном виде передвигаться запрещено, так что тут выручает такси. Ну, и есть большая категория пользователей вообще без водительского удостоверения, им тоже без такси не обойтись.

С другой стороны, пользуясь каршерингом, можно самому выбирать, каким маршрутом ехать, какую температуру в салоне выставить и какую музыку слушать, что не всегда доступно в такси.
Так что мы все — часть одной транспортной системы.

— А по отношению к автобизнесу? Мои знакомые из этой сферы иногда мрачно шутят, что «каршеринг — это кранты авторитейлу». А вы как считаете: по силам каршерингу убить продажи новых автомобилей?

— «Убийства» автобизнеса не произойдет: каршеринг не закрывает всех потребностей среднестатистического жителя города. Например, такой транспорт не подходит тем, кто передвигается между городами на большие расстояния.

А вот альтернативой второму автомобилю в семье мы можем стать. И эту тенденцию отчетливо просматриваем в Москве: все больше и больше наших пользователей отказываются от еще одной машины в семье, они оставляют один автомобиль для поездки на дачу или в другие города. Собственный автомобиль же интересен, когда километраж в течение дня большой. Какой-то процент от продаж новых автомобилей мы, конечно, заберем, но мы все-таки дополняем, а не убиваем авторитейл.

— Вы сталкивались с каким-то противозаконным использованием ваших автомобилей? Не знаю, там, закладки наркотиков в них делали, или оружие перевозили.

— К счастью, нет. Наш сервис, наоборот, отпугивает таких лиц, потому что мы запрашиваем сканы всех документов, и наша служба безопасности прежде, чем допустить пользователя до управления, всесторонне его проверяет. Ну, и мы всегда видим, где пользователь находится, с какой скоростью он двигается. Зная это, как-то глупо использовать автомобиль для противоправных действий.

— А бан получить можно?

— Мы отключаем от системы, если водитель был задержан в нетрезвом виде: нам приходит штраф, мы видим его по системе, и сразу блокируем пользователя. Ну, и если ПДД нарушаются на постоянной основе, если мы видим, что манера вождения оставляет желать лучшего, то проводим беседу. Если же ситуация повторяется, то пользователя блокируем на какое-то время. А еще мы следим за тем, чтобы внутри автомобиля всегда было чисто. И если один и тот же пользователь все время оставляет машину в непригодном виде, то мы можем его заблокировать.

Тарифы URAмобиля

У оператора URAмобиль действуют два тарифа:

Стоимость минуты в режиме аренды составляет 7 рублей, в режиме парковки — 2,5 рубля.
Ответственность при ДТП в пределах 25 тысяч рублей (при сумме ущерба менее 100 тысяч рублей) и 25 тысяч+15% от суммы ущерба, если ущерб превысит 100 тысяч рублей.
В тарифе действует суточная аренда:
1999 рублей – сутки (включено 70 километров)
2499 рублей – междугородняя поездка (Екатеринбург-Челябинск или наоборот).

Машинами при тарифе «Стандарт» могут воспользоваться водители в возрасте от 21 года.

Стандарт плюс

Стоимость минуты в режиме аренды — 8 рублей, в режиме ожидания — 2,5 рубля
Ответственность при ДТП по вине пользователя – 0 рублей,
Суточный тариф:
2499 рублей – сутки (включено 70 километров)
2999 рублей – междугородняя поездка (Екатеринбург-Челябинск или наоборот).

Тариф «Стандарт плюс» доступен с 18 лет.

В тарифах действует бесплатное ночное ожидание с 00:00 до 05:59 и 20 минут бесплатного ожидания перед началом аренды.

Оператор периодически обновляет зоны, поэтому актуальную информацию лучше смотреть в приложении.

YouDrive в Екатеринбурге

Оператор каршеринга YouDrive пригнал в Екатеринбурге свои первые автомобили в конце сентября. Автопарк каршеринга пополнился Smart Fortwo и Smart Forfour.

Тарифы и привила пользования у YouDrive одинаковые во всех городах. Минута в режиме аренды для Smart Fortwo – 8 рублей, для Smart Forfour – 9 рублей. Стоимость в режиме ожидания – 2,5 рубля в минуту. Напомним, что сервис доступен для клиентов со стажем вождения от двух лет.

Мнение эксперта

Еще в 2017 году урбанист Владимир Злоказов был уверен, что каршеринг в Екатеринбурге приживется. Город большой и жить в нем со своей машиной не всегда легко. К тому же есть проблемы с парковкой. На первом этапе сервисом поминутной аренды будут пользоваться только самые продвинутые горожане, и он не сможет всерьез изменить транспортную систему Екатеринбурга. Но в долгосрочной перспективе мировая тенденция к совместному потреблению придет и на Урал. Журналисты интернет-газеты Znak сравнили стоимость поездок по городу на общественном транспорте, такси и каршеринге.

Смотрите видео: Раскатываю Ситимобил до Gold тарифа. Часть