Урамобиль: первый каршеринг в Челябинске и второй в Екатеринбурге

Uber навсегда изменил такси: свободный таксопарк, заказ через приложение с геолокацией, оплата картой (теперь не нужно возиться с мелочью, а водителю — искать сдачу). Это настолько органично вписалось в ежедневный быт городского жителя, что быстро стало привычным. Каршеринг — это новый способ передвижения по городу, где вы не заказываете такси, а сами садитесь за руль прокатного автомобиля и доезжаете до нужного места, оставляя машину там. Платите вы не за пройденные километры, а за время в пути. И если в Москве так уже давно добираются до аэропортов, а в Екатеринбурге — на работу, то у нас в Челябинске долгое время не было подобного сервиса. Первым стал «URAмобиль», который был официально запущен 10 июля 2018 года.

Сервисом пользоваться просто: скачиваете приложение, регистрируетесь (нужно будет отправить фотки паспорта и водительского удостоверения) и, после одобрения, начинаете пользоваться каршерингом в Челябинске! Тариф начинается с семи рублей за минуту — в эту сумму уже включен бензин. Сейчас в городе действует 40 машин Lifan X50 (в будущем добавят еще десять), которые можно оставлять в определенных зонах — сейчас это в черте города. Машину, кстати, можно ставить на паузу (2,5 рубля в минуту), если вы вышли кого-то встретить или пошли в магазин. В общем, каршеринг — интересная тема для тех, кто предпочитает водить сам, но при этом не хочет заморачиваться с покупкой и уходом за автомобилем. Если такой формат станет действительно популярным (а это минимум 1000 машин в городе-миллионнике), то подобный сервис поможет здорово разгрузить дороги и парковки. Мы только «за».

Первые впечатления

Итак, первое знакомство с сервисом каршеринга началось непосредственно с приложения Урамобиля.

Приложение очень шустрое, но, конечно, сырое. Например, нельзя войти/выйти из учетной записи, не удалив это самое приложение, при бронировании количество минут не меняется, пока не закроешь его и не откроешь вновь, история поездок в приложении пока недоступна. Но есть и свои плюсы: отклик от действий в приложении у самой машины очень быстрый, детализация карт явно лучше, чем в Делимобиле.

Сам Лифан выглядит бодро, хотя похож скорее на приподнятый хетчбек, чем на маленький кроссовер.

Такой ключ был в машине. Кажется, были проблемы с установкой.

Всего 11 км пробега. Автомобиль непривычно пах резиной, на некоторых кнопках еще не была сорвана пленка. Девственно чистые сиденья из экокожи (кажется, что она так называется).

Приборная панель очень эффектная и информативная (цифры скорости видно очень хорошо при езде). Кнопки уменьшения/увеличения громкости непривычно слева, а справа — смена станций. У руля очень дубовый пластик, китайцы, думаю, зря на нем сэкономили, ведь тактильные ощущения не очень приятные.

Обзор у автомобиля, конечно, неплохой, кроме зеркала заднего вида (очень маленькое стекло в двери багажника).

Подножки для левой ноги нет — очень непривычно. Блок управления кондиционером, в принципе, понятный, кроме серебристого колечка регулировки температурой — не сразу понял, что он крутится.

Режимы в коробке передач привычные, кроме S, которая здесь режим Snow, а не Sport, как часто бывает.

Кстати, кнопка управления подогревом сидений располагается непривычно с внешней стороны сидения. И у нее один режим вкл/выкл, так что осторожнее — нагревается очень быстро (проверено).

Справа от центральной стойки лежит кабель с тремя типами зарядки для телефонов (8-pin, Type-C, MicroUSB) — пока рабочий. Будем надеяться, что так будет всегда.

В бардачке лежала страховка и свидетельство о регистрации, а вот карточки для заправки не было. Заправляться можно на любой заправке, предварительно связавшись с техподдержкой и получив пин-код, что, кстати, очень удобно, ведь Лукойл в Екатеринбурге не так развит, как Газпромнефть.

Багажник кажется большим и вместительным, есть доступ из салона и салон-трансформер. Кнопку открытия багажника внутри салона не обнаружил — видимо, есть только одна кнопка, которая находится на ручке открытия багажника сзади.

В багажнике только треугольник, огнетушителя нет, а за его отсутствие может быть штраф (были прецеденты), и иногда в машинах случаются возгорания (увы, тоже были прецеденты). Тему воровства огнетушителей, кстати, можно пресечь доработкой приложения с отметкой о его наличии или отсутствия (багажник можно осмотреть из салона).

На крыше машины присутствуют рейлинги для крепления багажника. Весьма практично, кажется.

Вместо заключения

Очень хочется, чтобы у первого каршеринга в Челябинске и вместе с тем второго каршеринга в Екатеринбурге все получилось и бизнес пошел хорошо, потому что конкуренция для пользователей — замечательно.

В первую очередь по сравнению с Делимобилем у Урамобиля есть конкурентное преимущество в виде новых автомобилей. У Делимобиля, конечно, есть утренний тариф (лично для меня это не совсем актуально, так как использую тарифы с КАСКО), но цена — только один из видов маркетингового инструмента и продвижения. А есть и другие, например большая ценность для пользователя в виде зон использования, гибкости тарифов под запросы пользователей, лучшего обслуживания поддержки (чистота, заправленность автомобилей, техническое состояние, более быстрые и информативные консультации у техподдержки), отсутствие глючности у приложения.

Смотрите видео: Поминутная аренда авто в Челябинске. Вся правда о каршеринге Uramobil